Техника и вооружение 2016 11 - Коллектив авторов - Страница 9

В феврале в Военной академии механизации и моторизации им. Сталина под руководством военного инженера 2-го ранга А.И. Благонравова закончили разработку планетарной трансмиссии для Т-34. Харьковчане тоже работали достаточно оперативно. 3 марта в Бронетанковое управление (БТУ) ГАБТУ РККА отправили перечень замечаний по проекту тактико-технических требований на танк Т-60 (Т-34М). К 20 марта 1941 г. чертежи по «малой» модернизации сдали для подготовки производства Т-34. К концу апреля начались испытания нового люка механика-водителя, трех типов вентиляторов и воздухоочистителей. Велись работы по доработке новой гусеницы, по улучшению погона башни. Однако такой «тридцатьчетверке» так и не суждено было появиться в металле.

Уже в мае 1941 г. по указанию «сверху» все работы по «малой» модернизации Т-34 пришлось свернуть и бросить все силы КБ 183-го завода на создание танка «большой» модернизации. В конечном итоге это привело к прекращению работ по устранению конструктивных недостатков серийного Т-34.

Первоначально передняя часть корпуса нового Т-34 должна была напоминать корпус ленинградского КВ, а задняя Pz.HI (такую схему кормовой части военные отвергли). Внимание заслужил лишь смотровой прибор механика- водителя «тройки», который обеспечивал обзор не только вперед, но и в сторону, а также лючок для стрельбы из личного оружия. Утверждения отдельных «летописцев» советского танкостроения о том, что танк Т-34М создавался исключительно по типу немецкого Pz.HI, в корне неверны. Безусловно, ряд технических решений, особенно размещение членов экипажа в башне, командирская башенка и, конечно, торсионная подвеска, серьезно повлияли на ход работ по глубокой модернизации Т-34, однако заявлять о полном и безоговорочном влиянии конструкции «тройки» на новую машину харьковчан все же не следует.

В начале февраля 1941 г. первые эскизные варианты Т-34М отправили на рассмотрение в ГАБТУ. При этом заказчик потребовал изменить кормовую часть корпуса танка, увеличить максимальную скорость движения танка до 65 км/ч, перенести задние башенные бортовые приборы на крышу башни, а вместо лобового пулемета в корпусе установить огнемет. После этого в КБ завода №183 ускоренными темпами начали проектирование Т-34М. Уже 1 апреля 1941 г. специально созданная макетная комиссия под председательством военинженера 1-го ранга С.А. Афонина и его заместителя подполковника И.Г. Панова приступила к рассмотрению проекта нового среднего танка, имевшего заводское обозначение А-43, который был спроектирован по тактико-техническим требованиям ГАБТУ РККА. За 10 дней макетная комиссия рассмотрела несколько вариантов А-43.

В проекте, разработанном по заданию ГАБТУ, механик-водитель располагался справа, а стрелок-радист слева. По мнению военных, машина должна была стать несколько длиннее серийного Т-34. Верхнюю лобовую броню корпуса все же решили расположить под наклоном, но она имела дополнительные боковые скосы. Борта выполнили вертикальными; их верхняя часть имела весьма сложную гнутую форму. Кормовая часть А-43 явно была скопирована с немецкого Pz.HI. На машину предполагалось установить трехместную сварную башню с диаметром погона 1700 мм, оснащенную командирской башенкой. Башня также разрабатывалась с оглядкой на Pz.HI. В ходовой части использовались опорные катки с внутренней амортизацией и торсионная подвеска. Опорные катки А-43 по своей конструкции-очень сильно напоминали катки тяжелого КВ.

Долгое время проект А-43 ГАБТУ ошибочно называли окончательным вариантом танка Т-34М, который оставалось только воплотить в металле. На самом деле, комиссия его забраковала. Одобрение получил вариант А-43 завода №183 с усиленным бронированием и полным сохранением габаритных размеров и компоновки танка. Харьковский проект предусматривал увеличение толщины лобовых и бортовых листов корпуса, а также башни до 60 мм, кормовой брони - до 55 мм. При этом проектная масса танка увеличивалась до 29 т, а масса серийного образца - до 27,5 т.

12 апреля председатель Комитета обороны при СНК СССР Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов ознакомился с новым требованием Наркомата обороны, согласно которому танк Т-34 с торсионной подвеской должен был иметь толщину лобовой брони корпуса и башни 60 мм, а днища и крыши 30 мм. Масса танка оставалась такой же, как и на харьковском проекте А-43, - 27,5 т. Ведущим конструктором машины был назначен И.С. Бер. Таким образом, переключение КБ завода №183 с модернизации Т-34 на проектирование более совершенного Т-34М произошло по прямому указанию «сверху», да еще при самом активном содействии ГАБТУ.

Средний танк Т-34 с пушкой Л-11 и установкой дополнительных топливных баков. 1940 г.

20 апреля был обозначен срок выпуска рабочих чертежей - 1 июня 1941 г. В ходе очередного проектирования снова вносились изменения, причем настолько существенные, что от прежнего варианта модернизированной «тридцатьчетверки» фактически ничего не осталось. По сути, речь шла о новой машине, у которой передняя и кормовая части корпуса снова были выполнены по типу Т-34, с наклоном брони. Правда, наклон переднего лобового листа пришлось уменьшить, чтобы можно было установить башню с большим диаметром погона, не увеличивая при этом общую длину танка, а значит - его боевую массу. Теперь наклон верхнего лобового листа составлял не 60°, как у Т-34, а 52°. Несмотря на увеличение толщины брони Т-34М до 60 мм, уменьшение угла наклона верхнего лобового листа все-таки являлось отрицательным фактом.

Кроме того, из-за продольного расположения двигателя и более тяжелой, чем у Т-34, башни возрастала нагрузка на передние опорные катки. Поскольку верхний кормовой лист на Т-34М должен был быть выполнен без изменений, все претензии к размещению на нем выхлопных патрубков (при движении в жаркую погоду вслед за «тридцатьчетверкой» поднималась плотная пыль) следует адресовать прежде всего военным.

Борта Т-34М остались вертикальными, но с полукруглыми уширениями вокруг погона. Новый люк механика-водителя размещался аналогично предшественнику - на верхнем лобовом листе с левой стороны. Но башню конструкторы 183-го завода переделали полностью. Теперь ей предстояло быть цельноштампованной. Командирская башенка сместилась к левому борту.

5 мая 1941 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) принял постановление №1216-502сс, подразумевавшее не только внесение в конструкцию «тридцатьчетверки» коренных усовершенствований, но и существенную корректировку ранее утвержденных планов по выпуску новых средних танков. В 1941 г. 183-й завод должен был выпустить 500 танков Т-34М. Причем разрешалось начать серийное производство усовершенствованной машины даже при отсутствии результатов испытаний на гарантийный километраж. Предполагалось, что Т-34М полностью сменит Т-34 в производстве уже осенью.

Данная ситуация как две капли воды напоминает историю с принятием на вооружение Красной Армии танков Т-34 и КВ в декабре 1939 г. Поставки модернизированного Т-34 в войска предполагалось начать уже не с октября, а с сентября 1941 г. СТЗ должен был перейти на выпуск улучшенной версии Т-34 с 1 января 1942 г.

15 мая 1941 г. на заводе №183 по согласованию с Мариупольским заводом им. Ильича приняли решение начать производство модернизированной «тридцатьчетверки» не в сентябре, а в июле! Ровно через месяц на заводе №183 закончили разработку деталей и сборочных чертежей Т-34М. В срочном порядке чертежи запустили в производство. Коллектив завода приступил к разработке технологических процессов и изготовлению приспособлений, чтобы с 15 июля поставить новый танк на серийное производство. Мариупольский завод им. Ильича уже изготовил несколько расширенных штампованных башен и был готов перейти к их массовому выпуску. Тоже самое касалось и производства 60-мм брони. На 183-м заводе также успешно решили вопрос с изготовлением торсионных валов для новой машины.

Окрыленное такими известиями, ГАБТУ снова внесло коррективы в выпуск Т-34М. Если в июле планировалось выпустить десять улучшенных «тридцатьчетверок», то к концу года их предполагалось изготовить уже 800 (!). При этом сборку обычных Т-34 с сентября 1941 г. следовало прекратить. Таким образом, век у машины,разработанной непосредственно под руководством М.И. Кошкина, мог оказаться достаточно коротким. Не начнись война, «тридцатьчетверка» находилась бы в серийном производстве чуть больше года и стала бы переходной моделью, как это случилось в дальнейшем с Т-44. Но ей была уготована иная судьба.