Техника и вооружение 2016 11 - Коллектив авторов - Страница 10

Подготовка к производству Т-34М уже шла полным ходом, когда началась война. 24 июня 1941 г. нарком обороны Маршал Советского Союза С.К. Тимошенко и начальник Генерального штаба РККА генерал армии Г.К. Жуков обратились к председателю Совета народных комиссаров СССР И.В. Сталину с докладной запиской, предлагая продолжить выпуск Т-34, а серийное производство его улучшенной версии временно отложить. 25 июня в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) были сформулированы задачи по увеличению выпуска находящихся в серийном производстве Т-34. Зто постановление определяло также увеличение выпуска тяжелых танков КВ и легких Т-50.

После этого приказом наркома среднего машиностроения все дальнейшие работы по модернизации Т-34 прекратили. К началу эвакуации завода №183 на Урал удалось изготовить большинство деталей для опытной партии этих танков, в том числе 60 штампованных башен, но участь Т-34М к этому времени была предрешена.

Отказ от выпуска Т-34М сразу же после начала Великой Отечественной войны являлся вполне оправданным. Постановка на производство совершенно новой конструкции неизбежно привела бы к значительному сокращению выпуска серийных Т-34. Допустить такое положение дел с поставками современной боевой техники в войска было категорически невозможно. К тому же у Т-34М на момент создания выявилась бы целая масса недоработок и конструктивных недостатков, на устранение которых потребовалось бы значительное время [9].

Средний танк Т-34 с пушкой Л-11 и установкой дополнительных топливных баков (вид спереди и сзади). 1940 г.

Высказывается мнение, что с началом работ над Т-34М КБ завода №183 совершенно забросило модернизацию серийных Т-34. Это не совсем так. Инициатором коренной модернизации Т-34 являлось ГАБТУ. Харьковчане были просто обязаны выполнять требования заказчика и не могли заниматься самодеятельностью. Именно ГАБТУ приняло решение о постепенном сворачивании работ по совершенствованию серийного Т-34. Зачем тратить драгоценное время и деньги на модернизацию танка, который через три месяца все равно придется снимать с производства? Кроме того, КБ завода тоже испытывало кадровый «голод» и не могло осилить все и сразу.

Однако в ГАБТУ явно поторопились списать «тридцатьчетверку» со счетов, не уделив внимания тем возможностям, которые были заложены в ее конструкцию, а они, как показали события войны, имелись. Появилась же, например, на Т-34 трехместная башня, и не с 76-, а даже с 85-мм пушкой. А ведь более просторная трехместная башня с расширенным погоном могла появиться на Т-34 еще до войны. При этом большое количество конструктивных недостатков ранних «тридцатьчетверок» удалось сразу же устранить. Но в результате столь серьезного просчета ГАБТУ «тридцатьчетверка» так и не получила новую башню, а танк Т-34М и вовсе не появился. Вполне возможно, что до начала войны удалось бы внести в конструкцию серийной «тридцатьчетверки» серьезные изменения, если бы не целый ряд обстоятельств. К чести конструкторов, они продолжали совершенствовать машину до и после начала войны, вплоть до эвакуации завода №183 в Нижний Тагил.

Обратимся к книге «ХПЗ завод имени Малышева. 1895-1995 гг.». Несмотря на отдельные неточности и спорные моменты,в ней приведены и весьма любопытные факты о планировавшейся замене Т-34 на Т-34М:

«Поступившая из Москвы директива (№76791 от 25.10.1940 г.) из Наркомата обороны предписывала заводу представить три танка Т-54 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний -с 51 октября по 7 декабря 1940 г.

...Весь маршрут пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов. Выводы комиссии для завода были неожиданными и неутешительными: по ее мнению, танк Т-54 не удовлетворял современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадежности основных узлов - главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов. Выводы комиссии были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом Советского Союза СИ. Куликом. Военпредам завода было дано указание прекратить приемку танков Т-54 и возобновить приемку танков БТ-7М с пушкой КТ-26.

Руководство завода, не согласившись с таким решением военного совета, добилось приема у наркомов В.А. Малышева и К.Е. Ворошилова. По совместно принятому решению завод продолжил выпуск танков Т-54, сократив гарантийный срок до 1000 км пробега. АЛ. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-54. Модернизированный танк получил наименованиеТ-54М. Практически это была новая машина. Был создан новый корпус танка, улучшена конструкция башни, ходовая часть переведена на торсионную подвеску, на опорные катки уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией, разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделе велась подготовка к закладке нового корпуса.

Макет танка Т-44. 1941 г.

Продольный разрез танка Т-44 (проект), 1941 г.

Начало 1941 г. для коллектива было очень тяжелым. В.А. Малышев, несмотря на обоснованный протест главного инженера завода С.Н. Махонина и главного конструктора АЛ. Морозова, приказал снять с производства завода танк Т-54 и немедленно начать выпуск модернизированного танка Т-54М. Не успев как следует отработать чертежи нового танка, не изготовив и не испытав ни одного опытного танка Т-54М, в начале июня 1941 г. на заводе вынуждены были остановить конвейер сборки Т-54. Из привезенных броневых узлов шла закладка новых корпусов, а во всех цехах - изготовление новых деталей. И внезапно - война! Вызванный ранее в Москву Ю.Е. Максарев получает 22 июня 1941 г. указание от наркома ВЛ. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-54, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация - в ходе производства, без снижения выпуска машин. План - 250 в месяц, уже в июле» [10].

Безусловно, Красная Армия в 1941 г. могла бы получить очень мощный средний танк, обладавший чуть менее сильным бронированием и фактически тем же вооружением, что и тяжелый КВ. Внедрение командирской башенки и освобождение командира танка от обязанностей наводчика не только бы значительно улучшило обзорность танка, но и повысило бы другие характеристики машины. Однако при постановке Т-34М на серийное производство неизбежно возникли бы серьезные проблемы как конструктивного, так и производственного характера. Несмотря на то, что 183-й завод охотно шел на изготовление торсионной подвески, вряд ли харьковчане смогли бы сразу же наладить ее выпуск с надлежащим качеством. Это можно отнести и к коробке передач. Ожидать высокой надежности первых Т-34М тоже не приходилось. Поэтому приняли единственное правильное решение оставить в производстве «тридцатьчетверку», многие недостатки которой так и не удалось устранить к июню 1941 г. В противном случае Красная Армия могла бы вовсе остаться без современных танков.