Техника и вооружение 2011 03 - Коллектив авторов - Страница 31

Отставание с выполнением работ по созданию танка «Объект 140» было вызвано тем, что завод № 183 в процессе проектирования встретился со значительными трудностями, связанными с выполнением заданных ПТ. В виду отсутствия достаточного количества опытных конструкторов, ОКР выполнялись в основном молодыми конструкторскими кадрами, не имевшими достаточного опыта работы. В результате отдельные узлы и агрегаты оказались недостаточно работоспособными.

Опытный танк «Объект 140» завода № 183.

В связи с тем, что заводу № 183 для устранения всех выявленных недостатков необходимо было провести большой объем работ по доводке узлов и агрегатов танка, в Министерстве оборонной промышленности приняли решение установить новые сроки окончания работ по созданию танка «Объект 140», разрешив заводу предъявить три опытных образца машины на полигонно-войсковые испытания в IV квартале 1958 г.

Однако главный конструктор КБ завода № 183 Л.Н. Карцев пришел к выводу, что дальнейшее развитие конструкции нового танка необходимо вести на основе непрерывного улучшения отдельных боевых и технических характеристик выпускавшихся серийных машин, а также путем создания переходных образцов. Все эти мероприятия могли осуществляться по мере необходимости и степени их отработки без сокращения программы выпуска танков. Он принял решение отказаться от дальнейшей работы по танку «Объект 140» из-за его «нетехнологичности, сложности в эксплуатации и ремонте» и написал письмо в ЦК КПСС и Совет Министров СССР с просьбой снять с КБ эту работу и закрыть тему.

Кроме того, по его просьбе в конце ноября 1957 г. директор завода № 183 И.В. Окунев обратился с письмом к начальнику бронетанковых войск генерал-полковнику П.П. Полубоярову и министру оборонной промышленности Д.Ф. Устинову, обосновав возможность создания нового среднего танка с пушкой Д-54 при условии максимального сохранения взаимозаменяемости его деталей и узлов с серийно выпускавшимся в это время Т-54Б.

При этом предлагалось (в целях наиболее полноценного сочетания высокой броневой защиты с необходимыми полезными забронированными объемами при минимальной боевой массе и возможности размещения башни с большим диаметром погона) использовать корпус танка с гнутыми бортами, имевшими различную толщину по своей высоте, чем обеспечивалось дифференцированное бронирование бортов по высоте машины. Для изготовления корпуса мог быть задействован один резервный комплект заготовок бортов и подбашенной крыши, предназначавшийся для полигонных образцов танка «Объект 140». Башня с вооружением (без установки зенитного пулемета), аппаратурой, приборами и с погоном также заимствовалась с опытного танка «Объект 140». От танка Т-54Б предусматривалось использовать МТО и узлы ходовой части.

В соответствии с вышеизложенным завод № 183 был готов разработать конструкцию нового танка со сборкой одного опытного образца в III квартале 1958 г. При положительном решении этого вопроса завод просил присвоить новой машине индекс «Объект 142».

Проанализировав создавшееся положение, Министерство обороны обратилось в Совет Министров СССР с предложением о прекращении на заводе № 183 работ по созданию танка «Объект 140». Комитет по оборонной технике с этим согласился. Постановлением Совета Министров СССР № 609–294 от 6 июня 1958 г. эта тема на заводе № 183 была официально прекращена.

Основные тактико-технические характеристики проектов нового среднего танка заводов № 75 и № 183 в сравнении с серийным танком Т-54А по состоянию на 1956 г. представлены в таблице 58.

Тем не менее труд конструкторов, рабочих и ИТР по работе над танком «Объект 140» не пропал даром. Многие технические решения, использованные при его создании, были реализованы в последующих опытных и серийных машинах завода № 183. На базе танка «Объект 140» в КБ завода № 183 разработали первый проект танка с управляемым ракетным оружием «Истребитель танков «Дракон» («Объект 150»). Изготовленная для танка «Объект 140» нарезная 100-мм пушка Д-54ТС стала базовой для создания первой в мире гладкоствольной 115-мм пушки для танка Т-62. Конструкция опорных катков с дисками из алюминиевого сплава была применена в качестве прототипа при разработке ходовой части для танков «Объект 167», Т-72, Т-90 и их модификаций.

В мае 1957 г. завод им. В.А. Малышева (№ 75) изготовил броневой корпуса с башней танка «Объект 430», которые были повергнуты испытаниям обстрелом на НИИБТ полигоне. Корпус имел борта, сваренные из двух броневых листов — верхнего наклонного и нижнего вертикального. Технологию сварки деталей борта с прямолинейным швом на всю их длину (5,5 м) разработали в ЦНИИ- 48. Для сварки борта использовался автомат типа 48-УВС-5. Согласно оценке результатов испытаний, выполненных во ВНИИ-100, башня танка «Объект 430» на курсовых углах ±62°, ±57° и ±54° не пробивалась гранатами ПГ-2, ПГ-82 и 76,2-мм снарядом; против остальных кумулятивных средств поражения она представляла слабую защиту, пробиваясь ими с любой дистанции под разными курсовыми углами.

Носовая проекция корпуса танка «Объект 430» имела курсовой угол непробития для ПГ-82, равный ±90°. Для остальных кумулятивных средств поражения было заметно резкое уменьшение курсовых углов непробития: для мин МК-10 и МК-11 они были равны ±40° и ±56°, для снарядов калибра 76,2 и 85 мм — ±36° и ±51° соответственно. Борта корпуса машины слабо сопротивлялись воздействию кумулятивных средств поражения. Для гранат ПГ-82 угол непробития равнялся ±27°, для кумулятивных мин — ±21° и ±20°, для снарядов калибра 76,2 и 85 мм — ±23° и ±19°. Корма корпуса хоть и имела зоны непробития, но они также не обеспечивали удовлетворительной защиты. Для гранаты РПГ-82 угол непробития находился в пределах ±90°, ±109°, для снарядов калибра 76,2 мм и 85 мм — ±90°, ±108° и ±90°, ±100°.

Таким образом, как броневая защита танка «Объект 430», так и броневая защита танка «Объект 140», не в полной мере соответствовали уровню броневой защиты танка «Объект 907». По результатам обстрела завод им. В.А. Малышева провел доработку конструкции броневой защиты и внес изменения в рабочие чертежи для производства трех машин, предназначавшихся для проведения полигонных испытаний.

Два образца танка «Объект 430» для заводских испытаний завод собрал в августе и ноябре 1957 г. Они получили заводское обозначение «Объект 430-1 ”3”» и «Объект 430-2 ”3”», и по мере своей готовности были отправлены на заводские испытания, которые состояли из стационарных прокруток и пробегов в различных условиях движения, времени года и дорожных условиях. Отработка узлов и агрегатов машин производилась как в процессе испытаний заводских образцов танка «Объект 430», так и его ходового макета на базе Т-54. Всего за период заводских испытаний, длившихся с июля 1956 г. ^69* по апрель 1959 г., танк «Объект 430-1 ”3”» прошел 3961 км, «Объект 430-2”3”» 835 км, ходовой макет на базе танка Т-54 — 13000 км. Во время стационарных прокруток на стендах танк «Объект 430-1 ”3”» отработал 176 ч, «Объект 430-2”3”» — 51 ч.

За этот период на машинах прошли испытания два варианта трансмиссий (шестифрикционная (385 ч) и пятифрикционная (106 ч), шесть вариантов опорных и четыре варианта поддерживающих катков, три варианта балансиров, два варианта амортизаторов, три варианта дисков направляющих катков, один вариант ведущего колеса и три комплекта гусениц с тремя различными вариантами крепления пальцев. Отладочные испытания двухплоскостного стабилизатора «Метель» для определения эффективности работы и выбора оптимальной схемы и ее отдельных элементов провели на ходовом макете Т-54, установив на нем башню с танка «Объект 430-2”3”». Объем отладочных работ стабилизатора «Метель» при этом составил 51 ч, в том числе в условиях пробеговых испытаний — 21 ч.

При совершении танком «Объект 430-1 ”3”» 602 км пробега завершился первый этап отладочных заводских испытаний. Основные узлы машины были подвергнуты модернизации с внесением конструктивных изменений, направленных на устранение выявленных дефектов. По результатам испытаний требовали доработки двигатель, система охлаждения, гидросистема управления трансмиссией, гусеницы и стабилизатор «Метель». После установки доработанных узлов и агрегатов танк «Объект 430-1 ”3”» продолжил заводские испытания.