Техника и вооружение 2015 02 - Коллектив авторов - Страница 6
- Предыдущая
- 6/30
- Следующая
Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.
В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.
В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.
Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.
Транспортер с платформой для установки технологического оборудования (кран,экскаватор, бур, лебедка, бульдозер и т.п.)
Показатели | МТ-ЛБу* | 10НК |
Масса (без груза и экипажа) | 11,5 | 11,3 |
Грузоподъемность.т | 4,0 | 2,5 |
Габаритные размеры, мм: | ||
-длина | 7210 | 6525 |
- ширина | 2850 | 3150 |
- высота | 2090 | 2000 |
Ширина гусеницы, мм | 350 | 560 |
Клиренс, мм | 450 | |
Максимальная скорость, км/ч: | ||
- на суше | 60,0 | |
- на плаву | 5-6 | |
Масса буксируемого прицепа, т | - | 4-6 |
Среднее удельное давление на грунт, кгс/смг | 0,50 | 0,30 |
Вместимость | 13,4 м3 | 8 чел. |
Двигатель | Дизель | Дизель |
ЯМЗ-2Э8Н-1 | ЯМЗ-2Э8Н-1 | |
Мощность, кВт | 220,0 | |
Запас хода,км | 500 | 600 |
Вместимость топливных баков, л | 540 | 640 |
* Ходовая часть в семикатковом исполнении.
Ходовая часть – с ленточными гусеницами, опорными катками с массивными и пневматическими шинами, с передним расположением ведущих колес гребневого зацепления; на каждом борту установлено по два обрезиненных поддерживающих катка, а опорные катки объединены в четыре каретки (два с пневмо- и один с массивной шинами). Система подрессоривания – кареточно-рессорная с четверными и полуэллиптическими рессорами, являющимися направляющими элементами кареток. Поворотно-сцепное устройство – пятишарнирное. Оно обеспечивает маневренность транспортера, приспособляемость опорных ветвей гусениц к рельефу местности и исключает притапливание звеньев при входе в воду и выходе из нее. Угловое перемещение звеньев в горизонтальной и вертикальной продольной плоскостях принудительное за счет включения гидроцилиндров.
Транспортер ДТ-2П
Бронированный транспортер ДТ-3ПБ
ДТ-30-1
Показатели | Значения показателей |
Масса укомплектованного и заправленного первого/второго звена,т | 4,6/2,6 |
Грузоподъемность первого/второго звена, т | 1,5/3,5 |
Полная масса первого/второго звена, т | 6,1/6,1 |
Мощность двигателя: КамАЗ-740, кВт | 142 |
Максимальная скорость, км/ч: | |
- по суше | 45,0 |
- на плаву | 3,0 |
Средняя скорость, км/ч: | |
- по дорогам | 25,0-30,0 |
- по бездорожью | 10,0-20,0 |
Габаритные размеры, мм: | |
-длина | 9500 |
- ширина | 2800 |
- высота | 2480-2800 |
-база | 3000 |
- колея | 1800 |
Ширина гусениц, мм | 960 |
Клиренс, мм | 450 |
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²: | |
- среднее расчетное | 0,105 |
- фактическое (пиковое) | 0,13 |
Радиус поворота по внешнему габариту, м: | |
- на суше | 5,5-6.5 |
- на плаву | 20,0-25,0 |
Углы подъема (спуска), град. | ±25 |
Углы допустимого крена, град. | ±20 |
Углы относительного поворота звеньев в плоскостях, град.: | |
- горизонтальной | ±60 |
- вертикальной продольной | ±40 |
- вертикальной поперечной | ±20 |
Высота относительного линейного перемещения звеньев в вертикальной продольной плоскости, мм | ±235 |
Запас хода по топливу, км: | |
- на суше | 300 |
- на плаву | 30 |
Относительный запас плавучести при установке на звеньях кузовов, % | 60 |
- Предыдущая
- 6/30
- Следующая