Техника и вооружение 2015 02 - Коллектив авторов - Страница 5
- Предыдущая
- 5/30
- Следующая
Двухзвенный транспортер ДП-10.
Двухзвенный транспортер плавающий ДП-10П.
Двухзвенный транспортер ДП-20.
Двухзвенный неплавающий транспортер ДП-30.
Рассмотренные выше гусеничные транспортеры относятся к машинам с бортовым поворотом, когда поворот осуществляется за счет разницы тяговых усилий на забегающей и отстающей гусеницах. Это накладывает ограничение на их грузоподъемность, так как при соотношении длины опорной поверхности гусеницы к ширине колеи (по осям опорных катков левого и правого бортов), равном 1,2-1,8 в зависимости от состояния грунта, машина теряет поворотливость. При этом грузоподъемность плавающих транспортеров ограничена. Как показали исследования, дальнейшее увеличение грузоподъемности было напрямую связано с изменением принципа поворота, с разделением транспортера на 2-3 секции и использованием поворотно-сцепных устройств (ПСУ) между ними, обеспечивающих радиус поворота за счет сложения секций в плане и повышение габаритной проходимости за счет складывания секций в вертикальной плоскости. Применение ПСУ открывало возможность создания нового класса транспортеров – сочлененных гусеничных машин (СГМ).
Сочлененные гусеничные машины обладают высокой грузоподъемностью, повышенными проходимостью, плавучестью и маневренностью и предназначены для транспортировки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества на труднопроходимой местности, в тяжелых дорожных и климатических условиях, а также использования в качестве базы под монтаж вооружения и военной техники, наземного оборудования, комплексов и систем вооружения.
Различают следующие СГМ:
– прицепные и седельные;
– плавающие (кузовные) и неплавающие (платформенные);
– с управляемым складыванием звеньев относительно опорной поверхности и неуправляемым;
– способные двигаться по местности без предварительной разведки маршрута и работающие только после разведки и оборудования маршрута;
– способные перевозить длинномерные неделимые грузы большой массы;
– способные двигаться по грунтам пластичной стадии с низкой несущей способностью и др.
Высокую оценку в войсках получили транспортеры ДТ-10П (грузоподъемностью 10 т) и ДТ-ЗОП (30 т), эксплуатировавшиеся на островных территориях и шельфах. По мнению военных специалистов, у отечественных машин такого класса не существует конкурентов.
Упомянутые модификации СГМ создавались в интересах Министерства обороны без учета экологических требований. Эксплуатация таких транспортеров в районах бездорожья, особенно летом в зонах вечной мерзлоты, может наносить ущерб уникальному природному комплексу Крайнего Севера, имеющему низкую способность к самовосстановлению. С учетом этого появилась необходимость создания вездеходных машин гражданского назначения, обеспечивающих сохранение экологического равновесия при их массовой эксплуатации в районах Крайнего Севера. Для решения этой задачи Харьковским тракторным заводом совместно с ВНИИТрансмаш по заказу ПГО «Енисейгеофизика» в 1989 г. было создано экологически безопасное транспортное средство на базе МТ-ЛБу – снегоболотоходный легкий транспортер-тягач 10НК. С целью уменьшения разрушающего воздействия транспортера на почвенно-растительный покров была снижена его грузоподъемность и уширены гусеницы.
ДТ-10П
ДТ-10П Поворотно-сцепное устройство.
Двухзвенный плавающий транспортер ДП-30П.
Наименование | ДТ-10 | ДТ-10П | ДТ-20 | ДТ-20П | дт-30 | ДТ-30П | ||||||||
Год принятия на вооружение | 1980 | 1982 | ||||||||||||
Разработчик | Рубцовский машиностроительный завод (РМЗ) | |||||||||||||
Изготовитель | Ишимбайский завод транспортного машиностроения (ИЗТМ) | - | - | |||||||||||
Масса машины без груза, т | 22,5 | 21,5 | 27,0 | 25,0 | 29,0 | 28,0 | ||||||||
Грузоподъемность, т | 10,0 | 20,0 | 20,0 | 30,0 | ||||||||||
Вместимость кабины, чел | 5 | |||||||||||||
Коллективная защита | Герметизация, ФВУ | |||||||||||||
Двигатель: | ||||||||||||||
-тип | Дизель В-46-5 | |||||||||||||
- мощность, кВт | 518 | |||||||||||||
Удельная мощность (при полной загрузке), кВт/т | 15,9 | 16,5 | 11,0 | 11,5 | 8,8 | 8,9 | ||||||||
Максимальная скорость, км/ч: | ||||||||||||||
- по шоссе | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | ||||||||
- на плаву | - | 5-6 | - | 4-5 | - | 3-4 | ||||||||
Минимальный радиус поворота, м | 12 | 14,5 | 16,0 | |||||||||||
Запас хода по шоссе, км | 500 | |||||||||||||
Габаритные размеры, мм: | ||||||||||||||
-длина | 13690 | 13690 | 14767 | 14767 | 15548 | 15548 | ||||||||
- ширина | 2800 | 2800 | 3100 | 3100 | 3100 | 3100 | ||||||||
- высота по кабине | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | ||||||||
Клиренс, мм | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | ||||||||
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² | 0,23 | 0,22 | 0,27 | 0,26 | 0,3 | 0,31 | ||||||||
Брод, м | 1,6 | Плавает | 1,7 | Плавает | 1,7 | Плавает | ||||||||
Авиатранспортабельность | Самолетами типа Ил-76, Ан-22 |
- Предыдущая
- 5/30
- Следующая