Вертолёт, 2008 №4 - Журнал Вертолет - Страница 16

• Предыдущая
• 16/24
• Следующая

Несамоходная тележка для заправки летательных аппаратов фирмы Fuel Proof

На конференции по пожаротушению докладчики из США, Испании, Австралии, Италии делились опытом тушения лесных пожаров, пожаров в высотных зданиях, рассказывали о применении в борьбе с огнем различных современных технологий и оборудования. Жаль, что среди докладчиков не было никого из фирмы «Камов», а также от российского МЧС, хотя опыт тушения пожаров в Европе у них более, чем достаточный. Причем тушат и те, и другие не из изящных «чайников», а с помощью вертолетов Ка-32 и Ми-26. Сделать доклад было вполне возможно, поскольку три вертолета Ка-32А11ВС были представлены на статической стоянке выставки. Они выглядели, как слоны среди стада антилоп. Эти вертолеты не гнали на выставку из России, они были закуплены эксплуатирующими организациями Португалии и Испании для работ, в основном связанных с пожаротушением. Вообще фирма «Камов» на Пиренеях была представлена хорошо: 12 вертолетов работают в Испании, 7 — в Португалии. Отзывы местных эксплуатантов — самые положительные. Сказываются результаты сертификационных работ по вертолету Ка-32 в Канаде.

В местной русскоязычной газете «Слово» (есть и такая, с тиражом 15500 экз.) от 18 октября была опубликована статья корреспондента ИТАР-ТАСС А. Полякова (на целую страницу, между прочим) «Европа оценила «Камова»! Вот так, и не иначе. В статье приведены слова португальского пилота Венансиу Лейтау: «Для нашей основной миссии — тушения пожаров Ка-32А11ВС очень подходит, ведь может набрать в специальную подвесную «бадью» до 5 тонн воды!».

Но вернемся к стендам. Фирма Breeze продемонстрировала бортовую лебедку модели HS-24900. Вес груза прежний — 600 фунтов (227 кг). Диапазон скорости подъема груза — 0–1,8 м/с, скорость подъема регулирует оператор. Длина троса — 90 м.

Фирма Fuel Proof предлагала для заправки топливом несамоходные тележки с топливными баками от 2000 до 12500 л и полным набором оборудования, необходимого топливозаправщику. Такие тележки очень годятся для легкой авиации: зацепил к своему авто, привез к вертолету, заправил и увез в сторону.

Перемещение вертолета с полозковым шасси до взлета и после посадки в определенных случаях доставляет много хлопот. Разные фирмы, занимающиеся этой проблемой, предлагают различные варианты ее решения. Наиболее полно во всех аспектах эта проблема решается фирмой TLC Helilift. «Телега» и поднимет вертолет, и отвезет- привезет его, и запуск двигателя обеспечит (а сделает все это один человек). Правда, стоит дорого — 25000 долларов. Но летным школам, аэроклубам, где много летающих вертолетов, — прямой смысл купить такое оборудование.

Фирма Powervamp для запуска двигателей и бортового электропитания вертолета представила автономные двухколесные аккумуляторные тележки Red Box в широком диапазоне силы тока: 50, 100, 200, 500 ампер, и то же самое — в «чемоданном» исполнении: на 30, 100, 120 ампер.

Все это, конечно, не новинки. Эти экспонаты (как и множество других), подвергаясь непрерывной модернизации, «переезжают» с выставки на выставку. Фирмы как бы говорят разработчикам, производителям, эксплуатантам: «Смотрите, мы живы, мы работаем, мы непрерывно улучшаем свою продукцию. Выбирайте!». Вообще наличие небольших специализированных фирм — благо для авиации. Продукция таких предприятий постоянно технически совершенствуется, ее работники следуют только одному принципу: чтобы продать, нужно сделать лучше, чем у конкурента.

Несколько фирм представляли обзорные системы. Компания L3 Communications- Wescam представила ряд ТУ-камер высокого разрешения (HD), включая MX–ISHD. Фирма Axsys Technologies IR Systems Inc. продемонстрировала свои одно-, двух- и трехканальные камеры типа Cineflex с тепловизионными, тепловыми и лазерными датчиками последней генерации. SWE System показала свой новый «шарик» Explorer-400, предназначенный для установки на вертолеты, патрулирующие ЛЭП.

Аппаратура имеет УФ-канал (ультрафиолетовый) и HD-видео.

Ка-32А11ВС

ЕС-135

Португальские компании выставили тренажеры вертолетов R-22 и R-44. Компания Oceanwings сделала полноразмерный (кабина пилотов) тренажер вертолета R-22. На нем обучаются профессиональные пилоты и любители в летной школе в Лиссабоне. Компания EMPORDEF-TI выставила летный тренажер вертолета R-44, состоящий из трех больших экранов-дисплеев, изображающих закабинное пространство. Впервые на выставке были представлены тренажеры для суперлегких вертолетов, их цена, надо сказать, сопоставима с ценой вертолета. Совершенно очевидно, что подобное оборудование могут позволить себе только летные школы с солидным количеством курсантов, иначе тренажеры не окупятся.

На статической стоянке выставки, кроме упомянутых выше вертолетов Ка-32, располагались вертолеты португальских и испанских авиакомпаний. Перечислим их все: AW-139, EC-135, SA-365N, AS-350B3 (фирма Heliportugal), Bell-407, R-22, R-44 (Helibravo), W-3 Sokol (МВД Португалии), A-109, AS-350B3 (фирма Inaer). Как видим, тоже ничего нового. Все это — известные модели, широко применяемые во всем мире.

Словом, выставка в Португалии обошлась без сенсаций, но интерес участников и посетителей все же вызвала: нет ничего лучше хорошо проверенного старого, особенно, если в нем можно найти что-то новое.

Следующий Helitech пройдет в Англии, в Даксфорде. Конечно, погода в туманном Альбионе похуже, чем в Португалии, однако на атмосферу выставки ни дождь, ни ветер в общем-то не влияют. Helitech — это прежде всего работа, знакомство с достижениями вертолетчиков из других стран и, конечно, новые встречи с профессионалами и любителями вертолетной техники.

Валерий КАРТАШЕВ

В международном аэропорту Дубаи с 11 по 13 ноября проходила 3-я Международная выставка Dubai Helishow — 2008. Она была организована компанией Mediae Communications amp;Exhibitions LLC и проводилась под патронатом вицепрезидента и премьер-министра Объединенных Арабских Эмиратов, Правителя Дубаи его высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума.

На выставке свою продукцию и услуги продемонстрировали 127 компаний из 22 стран. Наиболее широко были представлены Объединенные Арабские Эмираты — 31 фирма и США — 32 компании. От Великобритании участвовали 22 компании, Канады — 8, Германии — 4, Франции и России — по 6, Австрии и Австралии — по 2 фирмы. Участие в выставке приняли Бельгия, Греция, Индия, Испания, Италия, Катар, Ливан, Нидерланды, Новая Зеландия, Саудовская Аравия, Ирландия, Чехия и Швейцария (от каждой из этих стран было представлено по одной компании).

Тематика выставки была разнообразной: военная авиация, служба чрезвычайных ситуаций, коммерческая авиация, частная авиация, государственные агентства и представительства, обслуживание, сервисная поддержка, обучение. Главной темой выставки стала авиация поиска и спасения, медицинская авиация.

Традиционно в выставке участвовали крупнейшие производители вертолетной техники: Agusta/Westland, Bell Helicopter, Boeing, Eurocopter, Kaman, MD Helicopters, Sikorsky, холдинг «Вертолеты России» (МВЗ имени М.Л. Миля, фирма «Камов», КВЗ, У-УАЗ). Среди крупнейших эксплуатантов можно назвать Abu Dhabi Aviation, Gulf Helicopter (крупнейший эксплуатант в регионе, базирующийся в Катаре), Aviator and Aviation, а также учебный центр Emirates-CAE Flight Training (ОАЭ), компании Goodrich Corp. (США), Erickson Air- Crane (Греция), Pratt amp;Whitney (Канада), Rockwell Collins (Великобритания).

• Предыдущая
• 16/24
• Следующая