Экстрасенс в СССР 6 (СИ) - Подус Игорь - Страница 21

— Ясно. Тогда нам надо в Южнопортовый район заехать. После того как на Трофимова пять лет назад открыли огромный магазин «Автомобили», там собираются все московские частники, которые хотят свой подержанный автомобиль по нормальной цене толкнуть.

Улица Южнопортовая и улица Трофимова находились на приличном расстоянии от центра, так что я согласился выбрать именно этот пункт авто торговли. Правда, по дороге я опять строго-настрого наказал Анастасии в центр столицы не заезжать.

Дневная Москва понравилась мне не меньше, чем ночная. Город по-настоящему жил и даже несмотря на осенний листопад, показался мне намного зеленее, чем в будущем. Жители и гости столицы тоже не являлись серой массой в одинаковых плащах и пальто, как это любили показывать в западном кинематографе. Я смотрел на выходящую из школы толпу детей в школьной форме и не видел в этом никакого ущербного однообразия. Ездящие по столице машины уж точно не поражали разнообразием, но и в этой разноцветной классике был свой шарм.

Подъезжая к месту назначения, я обнаружил отсутствие станции метро «Кожуховская» на привычном месте. А на улице Трофимова стоял огромный магазин «Автомобили». Он был построен как настоящий автосалон с полностью застеклённым первым уровнем. За витриной виднелись свежие выставочные образцы советского автопрома. А внутри, кроме основного, размещались комиссионный отдел, автосервис и даже пункт ГАИ для постановки машин на учёт.

Я вспомнил, как всё это выглядело в конце девяностых. Кроме огромного авторынка, борьба за крышевание которого часто перерастала в кровопролитные бандитские войны, здесь всё было облеплено сотнями киосков и палаток, торговавших запчастями и всем необходимым для обслуживания автомобилей. На окраинах территории появятся автосервисы, зачастую занимавшиеся разборкой угнанных автомобилей и поставкой запчастей для продажи. Криминального контингента, промышлявшего всяким непотребством, в те времена здесь тоже крутилось с преизбытком.

Не знаю почему, но у меня появилось чувство, что я нахожусь не в городе, а посреди древнего болота, поглотившего в стародавние времена множество жизней и до сих пор негативно влияющего на изменённое людьми окружающее пространство. Сдаётся мне это уж точно не светлое местечко.

На самом деле сейчас, в семьдесят девятом, всё выглядело более-менее цивильно. Сбоку от магазина на специальной стоянке замерли ряды новеньких «Москвичей» белого цвета. Кроме них, чуть подальше — десяток жёлтых «Жигулей» и примерно столько же красных «Запорожцев». Последние, несмотря на то что они только недавно с конвейера, мой мозг отказывался воспринимать как нормальные автомобили. Ну ничего не могу с собой поделать: видимо, прививка от внешнего вида этих запорожских малолитражных выкидышей советского автопрома сделана мне в прошлой жизни ещё в детстве.

Все эти новенькие машины меня сейчас не интересовали. На них уже давно выписаны путёвки, полученные советскими гражданами после нескольких лет пребывания в очереди. С пришедшей по почте открыткой в руке, такому счастливчику необходимо прибыть в пункт продажи автомобилей и, если он в списке на эту дату и имеется возможность, выбрать свою легковушку из нескольких одинаковых машин на стоянке. Разумеется, после этого придётся заплатить в кассе фиксированную государственную цену. Кстати, пасечник Давыдов сказал, что именно в этом году все машины подорожали на тысячу, а самая популярная в СССР «Волга» — на несколько тысяч рублей.

Сейчас меня интересовала большая стоянка напротив магазина «Автомобили». Именно сюда съезжались московские обладатели легковых автомобилей, желающие их продать. Акула пера сообщила, что желающие занять центровое местечко пригоняют машины на стоянку ещё ночью. После этого под лобовое стекло прикрепляется бумажку с ценником для покупателей, жаждущих приобрести автомобиль.

Среди стоявших на стоянке машин я обнаружил одну «Буханку», но ни одного «Рафика» не заметил.

— Похоже, не найду я здесь то, что ищу, — проговорил я, когда мы смогли припарковаться, с трудом найдя место там, где спекулянты торговали запчастями прямо с машин.

— Алексей, зря ты так думаешь. Просто надо правильного человека отыскать. Пошли пройдёмся по рядам и посмотрим цены, — предложила Анастасия.

— Ну пошли.

Влившись в толпу граждан, глазеющих на представленные в небогатом ассортименте легковушки, мы добрались до центральной площадки. Несмотря на то что на часах был третий час дня, народу хватало. Здесь было представлено всякое старьё, но особенно покупателей интересовали «Жигули» последних моделей и, разумеется, «Волги». А хитом, привлекающим всеобщее внимание, оказался зелёный «Мерседес».

Если возле двух представленных здесь «Волг» (особенно у чёрной) люди собирались, то возле «Мерседеса» зеваки буквально толпились.

— Видел, как на иномарку народ реагирует? Кавказцы в кепках-аэродромах и фарцовщики толпой вьются, — констатировала Анастасия Волкова.

— Интересно, сколько такой зелёный крокодил будет стоить?

— Очень дорого. Думаю, под сто тысяч. Вот только даже при наличии денег сделку будет оформить затруднительно, — заметила она.

— Почему?

— На покупку иномарки в Москве надо получать разрешение в горисполкоме. Тем, у кого имеются нужные связи, дипломатам или известным артистам, эту бумажку получить нетрудно, а вот остальным, даже за взятку, не выдадут.

И опять государство своими действиями выделяет избранных. Под маркой поощрения самых достойных членов общества, козырять пользованием иномаркой смогут только артисты и московская золотая молодёжь.

— И много у тебя знакомых детей высшего руководства, у которых в гараже имеется иномарка? — поинтересовался я.

Акула пера призадумалась.

— Могу назвать десяток фамилий. Среди них дети дипломатов высшего дивизиона, министров и членов ЦК. Кстати, парочке из них, я бы даже «Запорожец» не доверила водить.

Изучив цифры на бумажечках за лобовыми стёклами, я выяснил, что подержанные автомобили в хорошем состоянии продают в полтора-два раза дороже государственных цен. На «Волгах» ценник не вешали, но, прочитав мысли одного из продавцов, я узнал, что сумма превышает установленную государством более чем в три раза.

Анастасия Волкова всю дорогу кого-то высматривала в толпе бродящих между автомобилями людей и минут через пятнадцать наконец отыскала знакомое лицо.

— Вон он, — сообщила она, указав на одетого в фирму парня, которого я бы сходу мог принять за фарцовщика.

— Кто это?

— Это нужный тебе человечек.

— Он барыжит автомобилями?

— Нет, он тот, кто за скромный процент найдёт тебе любую модель из существующих в СССР.

— А ты откуда его знаешь?

— Один фотокорреспондент из редакции «Комсомолки» показал, когда я сюда его привозила. Он такую же «копейку», как у меня, экспортной версии хотел купить. И ему помогал найти машину этот парень.

— И сколько он берёт за свои услуги?

— Если машина найдётся здесь на месте, то за стыковку продавца с покупателем возьмёт рублей пятьдесят-семьдесят. А если ему придётся обзванивать собственную базу продавцов машин, то это будет стоить не меньше сотни рублей.

— А если машина находится здесь, зачем его услуги вообще нужны?

— Он правильного оценщика из комиссионного отдела магазина «Автомобили» приведёт, и тот цену правильную, не глядя, поставит. Это нужно, чтобы владелец авто комиссионный сбор меньше заплатил за продажу. А то одно дело — семь процентов платить с трёх тысяч, а другое — с пяти. Потом он записочку черканёт в комиссионный отдел магазина «Автомобили» и скажет, к какому именно кассиру нужно подойти, чтобы тот в справке-счёте ничего не напутал. А то бывали случаи: передаёшь справку-счёт на покупку машины в ГАИ для постановки её на учёт, а в бумажке неправильно указана одна циферка. А это уже большие проблемы.

— Ну пошли подойдём и поговорим с твоим посредником, пока он никуда не смотался.

Подойдя к только что закурившему парню, Анастасия представилась и напомнила, что он недавно помогал подобрать красную «копейку» в экспортном варианте одному фотографу. Память у посредника была хорошая, так что он её узнал.