Фортунат (СИ) - Сухов Александр Евгеньевич - Страница 62

— Да чтобы Аполлинарий Касьянович Арефьев из осины или обычной березы что-то делал — не бывать тому! А пошел бы ты Ваше Высокобродь!.. — Нет, пусть творят из палисандра и прочих «ебенов».

Сначала хотел изобразить что-нибудь маленькое трех-четырех местное. Однако, пораскинув мозгами, передумал и замахнулся на нечто напоминающее десятиместный швейцарский Pilatus PC-12 о котором когда-то прочитал (угадайте где?), разумеется в Википедии. Вдруг сам царь-батюшка со всем своим семейством (чем черт не шутит) возжелают прокатиться по небу, не возить же таких людей в некомфортных условиях. Это потом, наладив массовое производство боевых машин, можно пожертвовать комфортом в пользу целесообразности и экономии, а пока, главная наша задача произвести нужное впечатление на нужных людей, чтобы, значит, обеспечить зеленый свет и путевку в жизнь новому направлению.

Вскоре на возведенном посреди ангара стапеле материализовался скелет фюзеляжа длиной около семнадцати метров. Затем жесткий корпус был обшит ореховым шпоном, оклеен пропитанной шеллаком перкалью. С каждой стороны фюзеляжа врезали по четыре круглых иллюминатора, также не забыли обеспечить хороший обзор из пилотской кабины. Для этого пришлось заказывать толстое стекло, над которым мне досталось изрядно потрудиться в магическом плане, чтобы превратить его в бронированное. На внешней стороне двойного стеклопакета толщина стекла составляла двадцать миллиметров, на внутренней пять. Дверь полуовальная, достаточного размера, чтобы самый упитанный из подданных Его Величества смог беспрепятственно проникнуть в пассажирский салон. Не забыли и про выпускной трап, чай не широкофюзеляжный аэробус, чтобы подкатывать к нему всякий раз мобильную лестницу.

Несущие крылья получились каждое примерно в половину длины фюзеляжа. Размах горизонтального хвостового оперения более четырех метров…

Блин, что-то я увлекся описанием ТТХ своего детища. Ну не совсем своего, поскольку основные расчеты и виртуальную прогонку в «аэродинамической трубе» осуществлялись посредством иномирного артефакта. Не будь «моей прелести», пришлось бы городить нечто наподобие изделия братьев Райт. А так, я надеюсь, получится классная машина, на которой незазорно полетать и в двадцать первом веке.

Пока «деревянные» творили свою работу. Железных дел мастера мастерили, согласно чертежам, необходимые металлические детали. Самый большой «гемор» доставило изготовление убираемых шасси, а также самих колес. Пришлось в срочном порядке озадачить снабженцев флота поисками натурального каучука (ибо искусственного в этой реальности еще не изобрели). Колеса изготовили цельнолитыми, при этом армированными шелковой нитью. Первоначально хотел вообще отказаться от колес, вместо них для взлета и посадки задействовать специальный телекинетический конструкт, удерживающий летательный аппарат над землей. Однако передумал — не стоит плодить магические хитрости-мудрости, коль имеется вполне проверенное механическое решение.

Кстати, насчет психо или телекинетики, поначалу оно мне показалось прекрасной заменой крылу и винту. Однако, магические конструкты создающие антигравитацию потребляют хренову тучу энергии. Сам-то я вполне могу себе позволить путешествовать хотя бы на ковре-самолете как Гассан Абдурахман ибн Хоттаб с Волькой Костыльковым из одной хорошей книжки моего пионерского детства, но чародею средней силы это будет не по зубам, не говоря о слабосилках.

Оно, конечно, и самолетом управлять посредственному магу будет непросто — все-таки энергия, суть краеугольный камень всякой волшбы. Для этого весь комплекс используемых в самолете магических конструктов был привязан к питающему систему накопителю энергии. Таким образом функции управления сводились к механическому воздействию пилота на штурвал и педали, ну и на всякие кнопки. То есть управлять летательным аппаратом мог обычный человек из неодаренных. Роль одаренного сводилась к банальной подзарядке кристалла-накопителя. Эту операцию вполне можно произвести на земле после полета. Таким образом необходимость присутствия на борту чародея практически исключалась. Конечно неплохо, если бы он был, но совсем необязательно.

Сам же кристалл представлял собой кусок кварца определенной формы и огранки, помещенный в специальное гнездо на панели управления. Эту схему, честно говоря, я передрал у мухоглазов, напоминаю, алмаз, снятый с иномирного летательного аппарата и вшитый впоследствии в мою мышечную ткань, является именно таким накопителем маны, А что не позаимствовать, коль идея хороша?

Прошу прощения, что-то я уж очень увлекся описательством своего крылатого детища. Справедливости ради, при его постройке даже места для трудового подвига не нашлось, ибо все шло по заранее расписанному во всех тонкостях и деталях плану в заранее обозначенные сроки. Как-то даже немного неинтересно и довольно скучновато.

Хотя о скуке говорить не приходится. Свободное время я не тратил на всякую ерунду, а знакомился с возможностями, предоставляемыми компьютером мухоглазов. Более продвинутое изучение универсальной магической символики позволило мне довести свой зрительный конструкт до совершенства. Более того, за счет ментальных инструментов, заложенных в это чудо иномирной техники — точнее маготехники — я смог расширить свое восприятие до практически абсолютного понимания, того, что этот чудо-прибор старается донести до сознания оператора, несмотря на значительную разницу мышления человека и мухоглаза.

К великому моему сожалению, никаких фильмов или иных видеоматериалов о том как было устроено общество иномирян в памяти прибора не хранилось. Как оказалось, это был аналог переносного компьютера какого-нибудь земного инженера. Ну не станет же оператор атомной станции или крупного сталелитейного комбината забивать память своего рабочего компа разного рода мусором типа телесериалов и музыки. Для этого при нем всегда присутствует его личный коммуникатор смартфон или айфон, тут дело вкуса и престижа. Зато описаний разного рода магических конструктов во встроенной памяти прибора оказалось очень и очень много. Но самое главное, меня довольно быстро обучили методике внедрять эти конструкты в самые различные материальные объекты и выполнять их коммуникацию друг с другом. Именно, благодаря этому вновь приобретенному умению, мне удалось отказаться от пилотирования моего самолета исключительно одаренными представителями человечества. Теперь вся магистика аппарата через питающий кристалл и комплекс энерговодов привязана к простым механическим устройствам управления, шевелить которыми способен любой человек, разумеется, получивший доступ к управлению этими самыми механическими устройствами. Собственно таковых не так уж и много, если точно, всего лишь педаль «газа» нажатие на которую регулирует скорость воздушного потока, обдувающего крыло. Само управление летательным аппаратом осуществляется чисто механическими средствами, а именно разного рода регулирующими воздушный поток плоскостями, связанными через тросики и блоки со штурвалом. А еще рычажными переключателями режимов полета. Про автопилот я также не забыл, городить огород с механикой тут не стал, создал магический конструкт, который способен удерживать самолет в полете на заданных курсе и высоте при так же заданной скорости.

Теперь что касается внутреннего обустройства кабины управления и пассажирского салона. Деревянная палуба из прочного дуба, мягкие комфортабельные кресла, надежно прикрученные к полу и снабженные ремнями безопасности. Наличие стюардессы на борту не предусматривается, но холодильник с напитками и легким перекусом присутствует, пока без напитков и перекусов, дабы не провоцировать работяг на антисоциальные действия. А еще объектом первостепенной важности стал туалет в хвостовой части самолета, по-морскому — гальюн. Упаси Господь, у какого важного начальника неожиданно прихватит живот или мочевой пузырь подожмет. Без гальюна получится форменная конфузия и испорченное впечатление от воздушного путешествия всем прочим пассажирам. Чревато, понимаете ли, разного рода неприятностями. Так что туалет на борту не просто туалет, а фактор поддержания внутриполитической стабильности государства российского. Кто бы мог подумать?