«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 02 (2) - Коллектив авторов - Страница 21

На XI выставке „АгроКомплекс-2005”, прошедшей в марте в г. Уфа, «Вектор», получил золотую медаль и диплом первой степени в конкурсе «Техника и оборудование для села» в номинации «Мобильная сельскохозяйственная техника». Одновременно с выставкой в Уфе «Вектор» был также представлен на международной выставке в Париже SIMA-2005, где «Ростсельмаш» стал единственной российской компанией, получившей серебряную медаль за инновационные разработки.

Новый зерноуборочный комбайн «Вектор» стал первой машиной из принципиально нового модельного ряда, запущенной в серийное производство. Первая промышленная партия из 250 машин в июне 2004 года сошла с конвейера компании. Всего же рыночная ниша «Вектора» оценивается в 1000 машин.

Первый свой уборочный сезон комбайн «Вектор» уже успешно отработал на полях России, Украины и Казахстана.

По материалам АО “Ростсельмаш”

Андрей Судьбин, “Club 4x4".

Рождению этой машины предшествовали весьма любопытные события. Все началось в конце 90-х, когда многопрофильная фирма BJG из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать для них многоцелевой автомобиль, который, мог бы заменить в армии ОАЭ американские HUMMER («Молоток»). Дело в том, что арабские военные были не слишком довольны американским монстром, — стоимость ремонта и обслуживания этих внедорожников превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы.

С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода «Промышленно-компьютерные технологии». К созданию машины были привлечены специалисты Горьковского автозавода, Арзамасского механического, а также ряда предприятий авиационной промышленности. С невиданной доселе оперативностью был проведен весь комплекс проектно-конструкторских работ и уже к марту 2001 года изготовили три демонстрационных образца, которые и показали на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов — городе Абу-Даби (тогда же было придумано наименование “Тигр”). На машинах были установлены дизельные двигатели Cummins В-180 и автоматические коробки Allison-545 и Allison-1000. Реакция на показанные машины была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось… Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. А поскольку срок действия контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. Короче, все дальнейшие работы финансировались за счет собственных средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день права на техническую документацию и промышленные образцы полностью принадлежат нижегородцам.

За время, минувшее со дня изготовления первых образцов, машины, получившие заводской индекс ГАЗ-2975, были серьезно переработаны, и первая партия из пяти штук была своим ходом в 2002 году отправлена в Москву на автосалон. Появление этой машины на Московском мотор-шоу имело эффект разорвавшейся бомбы. Во-первых, отечественный (как советский, так и российский) автопром никогда еще не производил подобных автомобилей, а во-вторых, само существование этой машины явилось полной неожиданностью для публики. Но главным шоком был тот факт, что нижегородцы осмелились бросить вызов такому признанному авторитету в области тяжелых внедорожников, как фирме AM General (с их знаменитым HUMMER). На VII Московской Международной автомобильной выставке «MIMS-2002» автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» стал победителем конкурса журнала «Коммерческий транспорт» в номинациях: «Гран-при» в номинации «Лучший специальный автомобиль MIMS-2002» и II место в номинации «Специальный приз MIMS-2002» за перспективность, оригинальный дизайн и концепцию автомобиля.

Итоги выставки позволили выявить потенциальных заказчиков данного семейства автомобилей. Это — силовые, коммерческие структуры, организации нефтегазового комплекса стран СНГ, Среднего Востока, Ирана, России. В настоящее время образцы проходят внутризаводские сертификационные испытания.

Огромная машина как нельзя точно отвечает армейскому предназначению. Простые рубленые формы кузова соответствуют технологиям мелкосерийного производства. На сегодняшний день изготовлены кузова трех типов: двухдверный с тентом, четырехдверный с тентом над багажным отделением и трехдверный закрытый из броневой стали. Что же до ходовых качеств внедорожника, то практически полное отсутствие свесов и клиренс в 450 мм намекают на неплохую проходимость…

Основа конструкции — могучая рама лестничного типа. Причем изготовлена она не из обычной конструкционной стали, а из спецстали с повышенными прочностными характеристиками. Поскольку «Тигр» прежде всего задуман как машина скоростная, то подвески и передних, и задних колес — независимые торсионные. Сами же упругие элементы подвески, мощные кованые рычаги и колесные редукторы взяты от новинки российской оборонной промышленности — БТР-90 «Росток». От БТР взяты и кулачковые дифференциалы повышенного трения. Но настройки подвески, естественно, отличаются от бэтээровских, ведь на асфальте «Тигр» может развивать до 160 (!) километров в час, а по проселкам мчаться со скоростью под сотню. Ну а чтобы езда по пересеченной местности на таких скоростях была комфортной и безопасной, автомобиль снабжен могучими стабилизаторами поперечной устойчивости и мощным гидроусилителем. Вездеходный арсенал машины дополняет оригинальная автоматическая система контроля давления в шинах, позволяющая одним щелчком тумблера установить и поддерживать давление, наиболее соответствующее дорожным условиям. Эта же система позволит машине сохранить подвижность в случае, когда колеса будут пробиты пулями или осколками. Двигатель остался тем же, что и у «эмиратских» машин, рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins В-180 объемом 5,9 литра с промежуточным охлаждением воздуха наддува. Надо заметить, что это очень распространенный, прекрасно доведенный и сбалансированный двигатель, устанавливаемый на грузовики и автобусы множества фирм. При этом данный мотор очень надежный, неприхотливый и относительно недорогой в обслуживании. Кстати, Cummins В-180 превосходит 6,5-литровый двигатель, устанавливаемый на главного конкурента «Тигра» — HUMMER, и по мощности (180 лошадиных сил против 160), и по крутящему моменту (650Н*м против 450Н*м), и по весовой отдаче.

Коробка передач чешской фирмы Praha — механическая шестиступенчатая. Раздаточная коробка оригинальная двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. А поскольку, как и у HUMMER, все элементы трансмиссии проходят в массивном тоннеле, занимающем среднюю часть салона автомобиля, четырехдверный вариант машины является… строго четырехместным, что несомненно является недостаточным для такого, в общем-то немаленького, автомобиля.

Настораживает и вес автомобиля: не менее четырех с половиной тонн для базового варианта и почти 5,2 тонны — для бронированного.

4 сентября 2002 года в рамках Всероссийского форума «Россия единая» ОАО «ГАЗ» провел показательные испытания полноприводного многоцелевого автомобиля, используемого в различных климатических условиях, ГАЗ-2975 «Тигр». Выступления испытателей и заезды журналистов проходили на полигоне ОАО «ГАЗ» в Березовой пойме. В заездах журналистов приняли участие порядка 50 представителей центральных, региональных и нижегородских СМИ. Среди них присутствовали такие известные автомобильные издания, как «За рулем», «Авто-ревю», «Клуб 4X4», «Клаксон» и другие. Несмотря на то, что не все журналисты имели навыки вождения автомобилей подобного класса и буквально «мучили» наши внедорожники, тем не менее автомобили ГАЗ-2975 «Тигр» прошли сложные трассы полигона без задержек и поломок. Это стало свидетельством того, что внедорожные автомобили марки «ГАЗ» готовы к любому бездорожью и эксплуатации в любых условиях. После заездов в интервью друг другу журналисты не скрывали своего восхищения мощью, проходимостью и всей конструкцией «Тигра».