Так повелось на флоте...
(Очерки) - Дыгало Виктор Ананьевич - Страница 9

И мы понимали: отстоять интересы, обеспечить безопасность нашей Родины на морских просторах могут лишь корабли, способные в любую минуту и в любой обстановке немедленно вступить в бой с противником и победить его.

Боевой корабль — частица советской земли под бело-синим с красной звездой, серпом и молотом флагом — немыслим без вымпела. Подъем на корабле этого узкого, длинного, с косицами флага — знаменательное событие в жизни экипажа: ведь вымпел на грот-мачте означает, что корабль по своему состоянию и подготовке личного состава способен успешно решать свойственные ему задачи в море. Именно поэтому этот флаг, как символ боеготовности корабля, круглосуточно и во всякую погоду развевается на его грот-мачте.

Появление вымпелов уходит в далекое прошлое. Издавна одной из практических потребностей парусного мореплавания было определение направления и силы ветра. Для этой цели еще в древнем Египте использовались длинные узкие полотнища, прикреплявшиеся к вершинам мачт во время плавания корабля. Их и стали называть вымпелами.

В парусных флотах древнего мира вымпелом служил узкий длинный флаг (ширина 10–15 см, длина до 10–14 м), который поднимался на грот-брам-стеньге только военных кораблей (кроме флагманских). По нему отличали военные корабли от торговых, особенно в тех странах, где флаг и тех и других был одинаковый.

Носят вымпел и торговые суда. Обычно они представляют собой треугольные флаги различной расцветки, иногда с определенным рисунком или буквами, обозначающими принадлежность судна к соответствующему пароходству или компании. Поднимается он на грот-мачте при входе в порт и выходе из него. Во время стоянки в порту подъем и спуск вымпела производится одновременно с подъемом и спуском государственного флага.

На военных кораблях вымпела в виде узких длинных флагов с косицами поднимаются со вступлением их в кампанию. В противоположность флагам они находятся в под пятом состоянии круглосуточно в течение всей кампании. Спускать вымпел полагается лишь при посещении корабля командиром соединения или вышестоящими начальниками, которым присвоены должностные флаги, поднимающиеся на грот-мачте. Вымпел опускается в момент, когда должностной флаг при его подъеме дойдет до места, и вновь поднимается с убытием начальника и спуском его флага, Наличие вымпела настолько характеризует укомплектованность, вооруженность и боеготовность корабля, что существует даже специальное выражение: «эскадра или флот в столько-то вымпелов», т. е. в столько-то вооруженных, боеспособных кораблей, находящихся в плавании.

Помимо обычных узких, «ординарных» корабельных вымпелов были широкие «брейд-вымпела», которые присваивались отдельным отрядовым начальникам, имевшим ранг ниже контр-адмирала.

Первые вымпела русских военных кораблей были трехцветными — бело-сине-красными с двумя косицами. В 1700 году Петр I учредил новый рисунок вымпела: в головке (у шкаторины) на белом поле — синий андреевский крест и две косицы бело-сине-красного цвета. В дальнейшем, в соответствии с расцветкой флагов по дивизиям, устанавливаются вымпела: белые — первой дивизии, синие — второй дивизии и красные — третьей дивизии, а вымпел прежней расцветки (бело-сине-красный) переименовывается в «ординарный (общий)» брейд-вымпел и «ординарный (общий)» вымпел.

С 1865 года корабли стали носить единый белый вымпел. С введением в 1819 году Георгиевского флага был введен и соответствующий вымпел — белый с двумя косицами и с изображением Георгиевского флага у шкаторины.

В настоящее время вымпел боевых кораблей Военно-Морского Флота СССР представляет собой узкое красное полотнище с косицами, имеющее в головке изображение Военно-морского флага.

Как уже говорилось, на современных боевых кораблях при их стоянке на якоре (бочке, швартовых) одновременно с Военно-морским флагом в носу поднимается особый флаг — гюйс.

Носовой, или бушпритный, флаг, называемый гюйсом, введен еще в 1700 году. Рисунок его был довольно сложный: на красном поле — прямой белый крест, перерезанный синим андреевским крестом на белой подкладке, т. е. рисунок составлял три креста: белый прямой, белый скошенный и синий андреевский. Флаг этого рисунка, поднятый на грот-стеньге, назывался кайзер-флагом и являлся должностным флагом генерал-адмирала (с 1720 по 1899 гг.).

Гюйс — слово голландское. В период Нидерландской буржуазной революции (1560–1609 гг.), направленной против испанского господства, дворян, вставших с 1565 года в оппозицию к испанскому правительству, а затем и народных повстанцев правящая верхушка презрительно называла гейзами, или гезами (голл. geuzen, от франц. gueux — нищие). Их восстание положило начало основанию нидерландских морских сил и действиям ватергейзов (морские гейзов) против испанских судов. Тогда-то на бушпритах голландских кораблей и стали поднимать специальный флаг, названный геусом, с фамильным гербом принца Вильгельма Оранского, руководителя восстания. Это название и было принято Петром I для носового, или бушпритного, флага.

До 1820 года гюйсы поднимались на ходу корабля, а затем только на якорной стоянке.

Ластовые (портовые) суда до 1797 года также носили гюйс. Позже этот флаг олицетворял собой военно-морскую мощь России на море и на суше. Он просуществовал до 1923 года и в Советском Военно-Морском Флоте. Рисунок нового гюйса отличался от старого наличием на середине полотнища белого круга и красной пятиконечной звезды с перекрещивающимися на ней белыми серпом и молотом.

С 1932 года гюйс — красное полотнище, в середине которого в белой пятиконечной звезде изображена красная пятиконечная звезда с серпом и молотом.

Гюйс поднимается ежедневно в носовой части (на гюйс-штоке) кораблей 1 и 2 ранга при их стоянке на якоре (бочке), швартовых (у причала, пирса, стенки) и в доке одновременно с подъемом кормового Военно-морского флага. Поднимается он также на мачтах береговых батарей или салютных пунктов приморских крепостей при ответе артиллерийскими залпами на салюты иностранных военных кораблей. Поднятый на мачтах приморских крепостей, гюйс служит флагом этих крепостей.

«Военные флоты древних народов, — писал Ф. Энгельс, — хотя нередко и многочисленные, не выдерживают никакого сравнения с современными флотами в отношении размеров их судов, их двигательных возможностей и наступательной силы.

Мореходными судами Финикии и Карфагена, Греции и Рима были плоскодонные барки, не способные плавать в штормовую погоду; морские просторы во время шквала были для них гибельны; они медленно плыли вдоль берегов, а в ночное время бросали якоря в какой-либо небольшой бухте или заливе.

…Компас еще не был изобретен; понятия широты и долготы были неизвестны; береговые вехи и Полярная звезда служили в то время единственными путеводителями в навигации».

Да, нелегко приходилось в те времена мореплавателям. Однако и они, можно так сказать, творили чудеса. Особенно это касается древних народов Финикии (побережье современной Сирии), которые считаются лучшими мореходами далекого прошлого. Как и другие народы Востока, финикийцы издревле занимались изучением небесных тел, умели ориентироваться по звездам и прокладывать курс корабля в открытом море. В 1500–1000 годах до н. э. они строили исключительно крупные по тем временам суда, которые позволяли вести торговлю с очень отдаленными районами Средиземного моря, а позднее — ходить даже к берегам Балтики. Они же стали пионерами в исследовании Эритрейского моря (так в древности назывался Индийский океан).