Так повелось на флоте...
(Очерки) - Дыгало Виктор Ананьевич - Страница 24

…Холодные гранитные скалы окружают небольшую бухту, где расположена база советских подводных лодок. Отсюда в годы войны уходили они в боевые походы и, возвращаясь в родную бухту, давали артиллерийские залпы — по числу потопленных вражеских кораблей.

Сегодня в базе все напоминает о боевой славе подводников Великой Отечественной. Улицам даны имена прославленных командиров, старшин и матросов, в комнате боевой славы хранятся реликвии, связанные с героическими делами соединения.

Достойными наследниками боевой славы являются молодые подводники. Выходя в море, они идут теми же путями, которыми ходили герои старшего поколения, и прокладывают новые, охватывающие все моря и океаны, невидимые подводные трассы. И каждый из них с гордостью носит высокое звание советского подводника, бережно хранит и умножает боевые традиции.

Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно оживлен. В сторону Куликовского поля шли целыми семьями горожане, бежали веселыми ватагами мальчишки, ехали экипажи с празднично разодетыми богатеями, в старых, видавших виды мундирах с Георгиевскими крестами на груди шли степенные ветераны — участники Севастопольской обороны. К 10 часам Куликовское поле по всему периметру было заполнено горожанами. На краю поля, примыкавшего к окраине города, стоял аэроплан «Антуанетт». Около него находилась группа военных, среди которых выделялся высокий, статный лейтенант в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками.

Вот моряк-авиатор садится в кабину, механик раскручивает пропеллер и отбегает в сторону. Все затаили дыхание. Аэроплан надрывно заурчал, побежал по зеленому полю и, оторвавшись от земли, поднялся в воздух. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, над головами взметнулись треухи, фуражки, шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой…

Аэропланом управлял морской лейтенант С. Ф. Дорожанский. В этот день было положено начало морской авиации в России. А неделей позже, 22 сентября 1910 года, морской лейтенант Г. В. Пиотровский вместе с механиком совершил первый в России полет над морем из С.-Петербурга в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был и первый в России междугородный перелет, за что летчик в газетных публикациях был назван «летчиком дальнего действия».

Русские моряки проводили широкую серию опытов по применению аэроплана на море. Так, например, 24 мая 1911 года летчик лейтенант В. Дыбовский осуществил поиск подводных лодок с аэроплана, тем самым заложив основы противолодочной борьбы с воздуха.

Организационное начало русской морской авиации было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр дал согласие на формирование в Севастополе команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входили по три аэроплана.

В том же году за границей были заказаны три аппарата «Кертисс» (однопоплавковые) и два — типа «Ваузен». Местом испытаний гидросамолетов стало Черное море.

В 1912 году гидроавиация стала создаваться и на Балтийском флоте. Уже в начале первой мировой войны морские авиаторы осуществляли боевые действия. Русским морским летчикам принадлежит честь нанесения первого удара с неба по кораблям противника. 16 октября 1914 года, при подходе неприятельского крейсера «Гебен» к Севастополю и обстреле им города летчики произвели воздушную разведку и бомбардировку корабля и тем самым сорвали ему выполнение боевой задачи.

Летом 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено шумом авиационного мотора: поручик русской армии Ян Нагурский совершил первые полеты на аэроплане над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седова. Этот полет можно считать началом практического использования морской авиации России в арктических условиях.

Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны.

Морские авиационные гарнизоны, или, как их тогда называли, «станции», были разбросаны по отдельным островам и побережью морей. Личный состав морских авиационных частей неоднократно выступал против контрреволюционных белогвардейских офицеров и участвовал в срыве их заговоров. Особой революционностью отличались команды 3-й воздушной станции «Бригитовка» в Ревеле (Таллине) и 22-й станции в г. Або. Они твердо стояли на позициях партии большевиков, многие из морских авиаторов были ее членами.

О роли авиаторов в победе Октябрьской революции говорит такой факт. В последние дни существования Временного правительства 70 белогвардейских офицеров Петроградской школы морской авиации в Ораниенбауме, главным образом, летчики-инструкторы, готовились совершить налет на штаб пролетарской революции — Смольный. По благодаря бдительности революционно настроенных авиаторов осуществление подлого замысла контрреволюционеров было сорвано.

Матросы морской авиации вместе с личным составом кораблей участвовали в свержении Временного правительства в Петрограде и установлении Советской власти на местах. Отряд из состава воздушной станции г. Або охранял Смольный, группа матросов Петроградской школы морской авиации участвовала в штурме Зимнего дворца, а курсанты Морской школы высшего пилотажа и воздушного боя принимали участие в захвате Балтийского вокзала.

Родоначальницей советской морской авиации является созданная 27 апреля 1918 года на Балтике воздушная бригада особого назначения. Морские летчики действовали почти на всех фронтах гражданской войны и не только на морских театрах, но и на реках. Они первыми освоили ночное бомбометание с гидросамолетов. В октябре 1918 года осуществлено несколько боевых вылетов на самолетах талантливого русского ученого и конструктора Д. П. Григоровича М-9 и М-20. Вылеты были совершены при низкой облачности, в снегопад и окончились успешной посадкой на воду.

Морские авиаторы участвовали в сражениях на самых ответственных фронтах и операциях против интервентов, прикрывали от воздушного нападения Петроград и Кронштадт, бомбили корабли и войска противника, сбросили на мятежные форты Красная Горка и Серая Лошадь сотни бомб и более семи тысяч металлических стрел.

На самолетах устаревших конструкций красные военно-морские летчики (красвоенморлеты) вели воздушную разведку, обстреливали и бомбили суда, батареи и войска противника, прикрывали свои корабли. В огне гражданской войны рождались такие замечательные традиции, как взаимовыручка, презрение к смерти во имя победы, стремление и готовность атаковывать противника первым, не считаясь с его численным превосходством.

8 июня 1919 года в разведывательном полете красвоенморлет Б. А. Пилиповский на самолете «Ньюпор-24 бис» встретил неприятельский «Сопвич», корректировавший стрельбу своих канонерок, с ходу атаковал и повредил его. Вражеский летчик едва дотянул до своей территории. На обратном пути вблизи своего аэродрома Пилиповский был атакован самолетом противника. Красный летчик оказался безоружным перед врагом: боезапас был израсходован в первом бою. Бедственное положение нашего летчика заметили на аэродроме. На выручку товарищу тотчас поднялся в воздух красвоенморлет Н. С. Мельников. Сблизившись до 50 метров, он обстрелял врага из пулемета. Белогвардейский пилот поспешно развернулся и ушел, не приняв боя.

«Сам погибай, а товарища выручай!» — эта традиция прошла через огонь гражданской и Великой Отечественной войн. Свято следуют ей советские летчики и нынешнего поколения.

Свой опыт и боевое мастерство настойчиво передавали молодым пилотам их командиры, которым уже не раз приходилось участвовать в воздушных схватках с врагом, выполнять другие боевые задачи. «Делай, как я!» — эта традиция также родилась в годы гражданской войны. Они показывали подчиненным образцы отваги и умения громить врага.