Юридическая грамотность автомобилистов - Панченко Юрий - Страница 22

Помните, что на каждое измерение есть допуск, минимально – 1 км/ч. Максимальная погрешность – 3 км/ч, – Приказ МВД РФ от 08.11.2012 № 1014.

Сейчас в ГАИ используют приборы с фотофиксацией, в том числе автоматические. Они соединяют в себе два прибора – собственно радар и камеру, а также компьютер, который соединят данные с камеры и радара, и вычисляет скорость.

В СМИ проходили сообщения, что согласно указанию министра внутренних дел РФ генерал-лейтенанта полиции В.А. Колокольцева МВД №1/6409 от 25.07.2012 с ноября 2012 приборы без фотофиксации использоваться не должны. Аналогичное указание №1/6387 от 30.06.2016 года запрещает использование радаров, где инспектор имеет возможность удалить информацию о нарушении. Исходные тексты указаний не доступны, соответственно, при обжаловании ссылаться на документы, которые не могут быть представлены, глупо.

Когда вам предъявлен прибор с фотографией и скоростью, в первую очередь сфотографируйте его экран на сотовый телефон, ссылаясь на ст.25.1 КоАП, где указано ваше право знакомиться со всеми материалами дела. Поясните сотрудникам ГАИ, что на экране много различных значков, расшифровать которые в данный момент вы не в состоянии. Если переснимать не дают, то переписывайте все, что видите на экране в протокол.

Также запишите в протоколе «ходатайствую о сохранении фотографии, показаний прибора и его настроек до рассмотрения дела по существу».

Различные знаки на экране могут сообщить массу полезной информации. Дома в интернете найдите инструкцию на прибор и узнайте, насколько правильно проводились измерения. Например, если радар измерял вашу скорость из движущегося патрульного автомобиля, а значка, соответствующего данному режиму работы на экране нет, то сразу понятно, что прибор складывал вашу скорость и скорость патрульного автомобиля.

Рассмотрите, виден номер вашего автомобиля на фотографии или нет? На худой конец, видно ли ваше лицо? Если ничего не видно, то это – не ваша скорость. Также обратите внимание на дату и время нарушения. Вполне возможно, вам подсовывают старую запись с чужим автомобилем.

Проблема этих приборов в том, что «поле зрения» радара и фотоаппарата не совпадают. Фотоаппарат видит ближе, чем радар, и угол обзора у него меньше, чем у радара. Поэтому прибор может измерить скорость одного автомобиля, а присвоить ее другому автомобилю.

Если вас «зарадарили» в окружении нескольких автомобилей, то не факт, что указанная прибором скорость – ваша. Подобная проблема решается за рубежом установкой в приборах лазерного дальномера, метка которого видна на фотографии автомобиля. Если лазерной метки на фотографии нет, то зафиксирована скорость другого автомобиля. Установка лазерных дальномеров приводит к удорожанию и усложнению приборов, и наши производители предпочитают с ними не связываться: и так водителей накажут, поверив ГАИ.

Одна из уловок инспекторов – бутафорская «тренога». Например, в месте, где скорость ограничена, совершенно открыто ставится датчик «Крис-П». Водители сбрасывают скорость, но их неожиданно останавливают и предъявляют превышение. Подвох в том, что настоящий датчик, с которого получена информация, находится в другом месте, где ограничение скорости ниже. Единственный способ «поймать» инспекторов за руку – потребовать документы на прибор, сравнить по документам номер датчика на экране монитора с номером датчика на самом приборе.

Одни из вариантов доказать свою невиновность – описать возникшую ситуацию в виде ходатайства от ГАИ или суда отправить запрос на завод-изготовитель радара с просьбой прокомментировать: достоверны показанные прибором данные или нет. Сомнительные ситуации в ответах на запрос всегда трактуются в пользу водителя.

Чтобы избежать подобных щекотливых ситуаций, рекомендую приобрести видеорегистратор с GPS-приемником. Тогда у вас будут объективные данные о вашей скорости в конкретной точке на дороге. Инспектор утверждает, что у него сертифицированный прибор, а показания скорости на записи вашего видеорегистратора ничего не значат? Нет проблем.

У вас тоже есть сертифицированный прибор – спидометр. Включаем камеру мобильного телефона, и ведем съемку показаний спидометра и показаний скорости на видеорегистраторе.

Если у вас в автомобиле – обычный видеорегистратор, то после составления протокола за нарушение скоростного режима, необходимо проехать тот же участок дороги с максимальной разрешенной скоростью и сделать новую запись, но только с захватом показаний спидометра. Если время проезда участка дороги на первой и второй записи совпадут, то превышения скорости не было.

Попутно. В ГОСТ Р 52289-2004, п. 5.1.6, сказано, что на дорогах с числом полос две и более для движения в данном направлении должен быть установлен дублирующий знак «Ограничения скорости»: или на разделительной полосе, или на обочине слева, или над дорогой. В том же ГОСТе, п.5.4.22, говорится, что знаки «Ограничение максимальной скорости» не могут устанавливать скорость меньше чем на 20 км/ч, по отношению к предшествующему участку. Иначе нужно ставить последовательно несколько знаков на расстоянии 100-150 м. Например, за городом разрешенная скорость 90 км/ч. Если нужно установить ограничение 50 км/ч, то сначала ставят знак 70 км/ч, а уж потом 50 км/ч.

И напоследок расчеты для любителей превышать скорость.

Превышение скорости

(км/ч)

Минимальное время

на 100 км пути

(минут)

Максимальная экономия времени

(минут)

Наказание

90

67

нарушения нет

91-110

55

67 – 55 = 12

нет

111-130

46

55 – 46 = 9

500 руб.

131-150

40

46 – 40 = 6

1000 – 1500 руб.

151-170

35

40 – 35 = 5

2000 – 2500 руб.

или лишение от 4 до 6 месяцев

171 и более

35

0

5000 руб.

или лишение на 6 месяцев

Как видим, при движении вне населенного пункта со скоростью 110 км/ч, за которую сейчас не наказывают, максимальный выигрыш во времени составит всего 12 минут.

С нарастанием скорости экономия во времени падает, но насколько возрастает риск попасть в ДТП!

15.  Поворот из третьего ряда, хотя на знаке указано две полосы

Ни в ПДД, ни в ГОСТах полосы не нумеруются. Есть понятия «количество полос», «крайняя правая полоса» и «крайняя левая полоса». Понятий «первая полоса», «вторая полоса» – нет. Отсюда и логика ответа: «Стоял в крайней левой и повернул. Кто и как стоял справа от меня – меня не волнует».

Аналогично нужно отвечать, если в отсутствие разметки перед поворотом налево по словам инспектора вы выехали на встречную полосу: «Подъехал к перекрестку первым, встал в крайнем левом ряду, руководствуясь п.9.1 ПДД, который в отсутствии разметки дает мне право самому определять середину дороги и крайнюю левую полосу. Кто и как вставал справа от меня – это ваши проблемы».

В экзаменационных билетах ГАИ полосы считают от правой обочины, так проще и понятнее задать вопрос. Но билеты – это не ПДД и не ГОСТ. Справедливости ради отмечу, что в п.16.1 ПДД записано: «Движение грузовикам далее второй полосы запрещено». Но, как считать полосы – ответа нет нигде. Поэтому ответить на вопрос, а что такое «вторая полоса», невозможно.