Мотоциклы - Жигарев Федор Михайлович - Страница 60

Для управления дроссельным золотником карбюратора на современных мотоциклах исключительно применяется вращающаяся ручка. Вращающиеся ручки бывают двух систем: ползункового типа и катушечного типа.

Мотоциклы М-72, ИЖ-350 и К-125 снабжены вращающимися ручками ползункового типа.

На рис. 141 показано устройство вращающейся ручки ползункового типа мотоцикла М-72.

Рис. 141. Руль мотоцикла М-72: 1 и 10 — наконечники руля; 2 и 9 — оси вращения рычагов тормоза и сцепления; 3 — рычаг управления сцепления; 4 — ручка управления зажигания; 5 — трос управления тормозом переднего колеса; 6 — кронштейны крепления руля; 7 — рулевая труба; 8 — рычаг тормоза переднего колеса; 11 — резиновая ручка (правая); 12 — трубка вращающейся ручки; 13 — спиральный паз наконечника трубки вещающейся ручки; 14 — ползун вращающейся ручки; 15 — педаль тормоза; 16 — сухарь крепления наконечника руля.

На конце трубы руля с правой стороны с помощью двух винтов и стопора с контргайкой укрепляется рукоятка. Эта рукоятка с внешней стороны закрывается крышкой. В крышке имеются два отверстия для тросов, управляющих правым и левым карбюраторами. Оболочки тросов упираются в крышку.

В рукоятке выполнен продольный паз, по которому скользит ползун 14. С этим ползуном соединены концы тросов. На ползуне имеется выступ, который входит в спиральный паз 13 рукоятки, на которую надевается резиновая ручка 11. При поворачивании рукоятки ползун, имея направляющую в виде продольного паза, скользит вдоль спирального паза, натягивает или отпускает тросы.

Ручки катушечного типа применяются главным образом на спортивных и гоночных мотоциклах. Устройство этих ручек значительно проще, чем ручек ползункового типа. Как видно из рис. 142, на конец трубы руля надевается трубка ручки управления, левый конец которой выполнен в виде блока. На блок наматывается конец троса управления дроссельной заслонкой. Конец трубки ручки управления с блоком заключен в корпус ручки управления. Корпус состоит из двух половин, скрепленных винтами таким образом, что корпус плотно посажен на трубу руля. В одной из половин корпуса имеется отверстие, в которое проходит конец троса управления, и упор для оболочки троса. Действие катушечной ручки настолько просто, что пояснений не требует.

Недостаток ручки этой конструкции заключается в том, что во время работы происходит перегибание троса, наматываемого на блок трубки ручки. Чтобы избежать этого, в ручках иногда выполняется специальная цепочка, которая подвергается перегибу вместо троса. Цепочка наматывается на блок, а трос, как и в ручках ползункового типа, движется прямолинейно. Одна из таких конструкций приведена на рис. 142, б.

Рис. 142. Катушечные ручки: а — катушечная ручка управления карбюратором, действующая с изгибом троса; б — катушечная ручка управления, действующая без изгиба троса.

Рычажок управления зажиганием мотоцикла М-72 показан на рис. 143.

Рис. 143. Комбинированный рычажок управления зажиганием мотоцикла М-72: 1 — кнопка электрического сигнала; 2 — рычажок управления зажиганием; 3 — рычажок переключения света.

На общем корпусе, установленном на левой стороне руля, находятся рычажок управления зажиганием, кнопка электросигнала и рычажок переключения дальнего и ближнего света двухнитевой лампы головной фары мотоцикла.

На корпусе комбинированного рычажка зажигания нанесены надписи «раннее» и «позднее», показывающие положения рычажка, соответствующие определенному моменту опережения зажигания. Позднее опережение момента зажигания соответствует ходу рычажка на себя и раннее — от себя.

Устройство комбинированного рычажка зажигания ясно из рисунка и пояснений не требует.

Современные мотоциклы развивают при движении высокую скорость, например, скорость движения дорожных мотоциклов достигает 100 и более километров в час. В условиях движения по городу, по проселочным дорогам, по извилистому шоссе и т. п. поддержание высокой средней скорости движения связано не только с кратчайшим временем разгона мотоцикла, но и с возможностью в кратчайшее время замедлить движение.

Для быстрого замедления движения мотоцикла и его остановки служат тормоза. Наиболее распространенным типом тормоза, применяемого на современных мотоциклах, является раздвижной колодочный тормоз внутреннего действия. Схема устройства такого тормоза показана на рис. 144.

Рис. 144. Схема действия тормоза: 1 — неподвижный диск тормоза; 2 — колодка тормоза; 3 — педаль тормоза; 4 — тормозной барабан; 5 — тяга; 6 — рычаг тормоза; 7 — кулачок тормоза; 8 — пружина тормоза; 9 — колодка тормоза; 10 — упорная ось колодок тормоза.

На неподвижном диске тормоза 1 установлены две тормозные алюминиевые или стальные колодки 2 и 9, на наружную поверхность которых наклепаны тормозные накладки, выполненные из медно-асбестовой ткани или асбестового прессованного картона.

Опорой для колодок служит ось 10, укрепленная на тормозном диске, и кулачок тормоза 7, к которым концы колодок прижимаются под действием стягивающих их пружин 8. Колодки располагаются внутри тормозного барабана 4, приклепанного к ступице колеса (или образуемого одним из фланцев ступицы) и вращающегося вместе с колесом мотоцикла. Между тормозными накладками и рабочей частью тормозного барабана имеется небольшой зазор. На оси тормозного кулачка 7 посажен рычаг 6, который с помощью тяги 5 связан с педалью 3.

При нажатии на педаль кулачок поворачивается и раздвигает тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. Между вращающимся вместе с колесом тормозным барабаном и неподвижными колодками возникает сила трения, стремящаяся остановить вращение колеса. В результате между поверхностью дороги и колесом также создается сила трения, которая стремится в свою очередь остановить движение мотоцикла. При прекращении нажима на педаль колодки под действием тормозной пружины возвращаются в исходное положение и торможение прекращается.

Тормоза устанавливаются обычно на заднем и на переднем колесах мотоцикла. На мотоциклах с коляской тормоз на колесо коляски устанавливается очень редко.

При торможении рекомендуется пользоваться как задним, так и передним тормозом, это позволяет значительно сократить путь торможения.

Так, например, при движении мотоцикла со скоростью 50 км/час тормозной путь при торможении только заднего колеса равен 19 м, при торможении только переднего колеса — 15 м, а при торможении обоих колес — 10 м.

Кроме того, торможение переднего колеса позволяет не только сократить тормозной путь мотоцикла по сравнению с торможением одного заднего колеса, но и увеличить сцепной вес переднего колеса, что уменьшает возможность заноса мотоцикла, т. е. бокового скольжения его колес. Единственной опасностью в этом случае является то, что в случае скольжения (юза) заднего колеса мотоцикл легче удержать от падения, чем при юзе переднего колеса, так как юз переднего колеса вызывает потерю управляемости. Но этого можно избежать, не допуская юза переднего колеса мотоцикла при торможении.

Как правило, тормоз заднего колеса приводится в действие педалью, соединенной системой тяг с валиком тормозного кулачка, а тормоз переднего колеса — рычагом, установленным на правой стороне руля, и тросом управления.