Христианский коммунизм (СИ) - Лавров Владимир - Страница 37

Однако, когда я познакомился с тем, как поставлены дела в западных авиационных КБ, стало ясно, что советские КБ - это образец разумности. В России до сих пор жива традиция, при которой решающее мнение о разрабатываемой конструкции остаётся за начальниками конструкторских бригад - как правило, людьми очень пожилыми, очень опытными, которые не пропускают хотя бы явную чушь. В западных компаниях всё намного хуже.

В корпорациях "Боинг" и "Аэробус" принята система организации по образцу фирмы "Toyota". При таком порядке существует головная организация, которая делит деньги и принимает выполненную работу, и множество мелких фирм, которые, по идее, должны суетиться у подножия головной формы и выхватывать друг у друга заказы за счёт снижения цены. Наверное, в автостроении такое возможно, там техника относительно простая (хотя у меня большие сомнения: некоторые детали в автостроении используют последние научные достижения, которые ещё и не всем странам доступны). Но в авиации такое смертельно опасно - без человека, который помнит, как что делалось и почему, работать почти невозможно.

Если в советских и российских условиях существовал костяк в виде начальников бригад и начальников отделов, который обеспечивал хоть какую-то вменяемость, то в западных фирмах такого нет. Человек, который сегодня руководит созданием задней секции фюзеляжа, завтра может быть перекинут на руководство проектом по прокладке электрических кабелей в другом самолёте, а послезавтра его вообще не найдёшь. С моей точки зрения, это как перекидывать стоматолога делать операцию по инфаркту. Это другая профессия. Но они действительно так живут. Одно это говорит об уме людей, принявших решение о такой структуре руководство. При этом существует практика постоянно менять задачи для разных фирм, чтобы никакая из маленьких фирм не приобрела специализацию в какой-нибудь области и не начала "качать права".

И если на "Airbus" ещё иногда можно найти технического специалиста и что-то ему объяснить, то на Boeing принята такая система, при которой рядовыми инженерами руководят менеджеры без технического образования. Единственная их задача - отмечать, кто опоздал на работу и кто бездельничает. Когда мы, российский филиал, пытались им объяснить, что некоторое решение, на котором настаивает американская сторона, глубоко нерационально, они просто не могли понять, о чём идёт речь.

Ситуация усугубляется воспитанным у людей западного мира некритичным восприятием и отсутствием традиции подавать предложения об улучшениях. Их человек ходит на работу с 8 до 17 для того, чтобы выполнять порученную ему деятельность. Они никогда не задумываются о том, как это можно было бы сделать лучше. Иногда их люди производят на наших впечатление умственно отсталых - до 7 лет в памперсах, до 4 класса только чтение сказок и простейшая арифметика, потом полное отсутствие любопытства и нежелание о чём-либо задумываться. (И это инженеры! Простые люди, например, портье в гостиницах во Франции из числа белых, насколько мы могли заметить, с трудом могли совладать с СВЧ - печкой).

В работе с техникой и программами имеет место тотальная зарегулированность. Руководство прекрасно понимает, с каким человеческим материалом имеет дело, поэтому что-либо выдумывать запрещено. Можно только следовать правилам. Все технические решения сведены в альбомы типовых решений (что полезно), какое-либо отступление запрещено (что очень не полезно).

При работе с программами огромное внимание обращается на оформление файлов, на размер и тип шрифта, цвет линий и т.п. Изменённую графику надо нарисовать одним цветом, неизменную другим и разложить всё по условным слоям числом 255 штук, назначение которых не помнят даже в головной фирме. На оформление и проверку оформления уходит столько времени, что на проверку сути нарисованного в чертеже или модели не остаётся никаких сил.

Написано огромное количество проверочных программ, которые вы обязаны запустить перед сдачей файла. Если вы нарисуете размер с допуском не жирным шрифтом, то вашу ошибку обязательно заметят и вернут файл на доработку, назначив маленький денежный штраф вашей фирме. А если вы поставите допуск в десять раз меньше необходимого, настолько нереальный, что его невозможно выполнить, никто этого не заметит. Как никто не заметит и того, что вы сделали слишком дорогую, нерационально спроектированную конструкцию. Из-за безумно строгих правил оформления трудоёмкость оформления файла в западных фирмах примерно в 5-7 раз больше, чем в российских КБ.

Технические ошибки, которые пропускают эти фирмы, настолько велики, что люди со стороны отказываются верить в то, что такое возможно. После нескольких месяцев работы все инженеры, кто приходил работать в российские отделения, начинали задаваться вопросом: "А почему у них самолёты вообще летают и не падают?". Пока у них самолёты действительно летают и не падают, имеют относительно неплохое качество за счёт традиций, очень хороших и ответственных рабочих, но в основном - за счёт того, что ещё не вымерло поколение старой закалки, люди 1960-х годов рождения, которые ещё помнят работу руками и на кульмане. Как только это поколение уйдёт, как только останется поколение, которое умело только лепить кубики в программах трёхмерной графики, способность создавать сложную технику у этих фирм пропадёт напрочь. Лично я увольнялся с ощущением, что западная технологическая цивилизация закончилась. И это не только моё мнение - наберите в поисковике "российские инженеры о западных", там много чего написано.

Частично сказанное подтверждается тем, что последний истребитель США F-35 имеет настолько большие проблемы, что его признали провалом даже в министерстве обороны США. Американские инженеры не смогли восстановить производство ракетных двигателей после отказа от системы "Спейс шаттл" и вынуждены покупать их у российских производителей. Думаю, в ближайшее время мы увидим, как все покупатели американского оружия будут отказываться от новых образцов и требовать поставки старой техники - F-16, F-15 и т.д.

Для тех, на кого сказанные про неэффективное управление и отрицательный отбор кадров слова не произвели впечатление, можно вспомнить про известных политиков. Каким-то образом на вершины власти оказался вознесён М. С. Горбачёв - явный дегенерат, который даже ни одной фразы до конца договорить не мог, не мог чётко сформулировать ни одной мысли. Не лучше был и Б. Н. Ельцин, запойный алкоголик. Но как-то эти люди оказались выдвинутыми на вершины с самыми катастрофическими последствиями для страны. Сейчас аналогичные явления мы видим среди западных политиков - что кандидат в президенты Хиллари Клинтон, что президент Франции Эммануэль Макрон явно демонстрируют полное отсутствие способности мыслить концепциями, они могут только повторять лозунги.

Встаёт вопрос: как решать проблемы тотальной невменяемости? С одной стороны, это проблемы образования, и они нерешаемы без широкого распространения веры в то, что человек может и должен сделать жизнь лучше, а заодно и себя переделать, нерешаемы без христианского коммунизма. С другой стороны, это структурные проблемы, которые требуют применения системного анализа и когнитивных технологий.

***

Троица как способ управления.

Кто выдвигает законопроекты (для корпораций - кто придумывает план действий)? В идеальном варианте для выдвижения правильного законопроекта (плана действий) необходимо, чтобы кто-то осознал закономерности и угрозы, придумал решение, отработал его на экспериментальных моделях и сформулировал необходимое изменение в словах. При царизме считалось, что все эти процессы должны происходить в голове царя. При парламентаризме считалось, что осознавшие проблему парламентарии должны выдвигать соответствующие законопроекты. Ничего из этого не получилось, ни в том, ни в другом случае знаний конкретных людей о мире не хватает для того, чтобы обеспечить решение указанных задач, и в итоге все сводится к примитивной возне вокруг сиюминутных (или вовсе эгоистических) проблем. Как следствие, реальным управлением во всем мире занимаются либо профильные министерства, которые подвержены всем недостаткам иерархических бюрократических систем ("ни шагу без команды сверху!", "готовы на любое злодеяние, чтобы не наказали или чтобы начальство похвалило"), либо крупные корпорации, которые, как правило, действуют ради своей выгоды и на погибель народу. Получается, что необходима система "изучения внутренних противоречий, потребностей и стратегического планирования".