Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов - Страница 27

Повреждение Су-30МКИ на авиабазе Пуна, апрель 2012 г.

19 апреля 2012 г. Су-30МКИ при посадке в Пуне выкатился за пределы ВПП, в результате был полностью разрушен обтекатель РЛС. Члены экипажа не пострадали. Все полеты, включая полеты гражданских самолетов, 8 аэропорту Пуна были прекращены на четыре часа.

19 февраля 2013 г. Су-30МКИ принимал участие в учениях «Iron Fist». Экипаж в составе скуадрон-лидера А.Р. Тамта и уинг-комендера Горава Бкрама Сингха Чэхана выполнял задание по нанесению удара по наземным целям ночью на полигоне Покхран. Тамта в том полете являлся командиром экипажа, Чэхэн выполнял обязанности оператора СУВ. Боевая нагрузка-18 свободнопадающих авиабомб калибра 100 кг; по шесть бомб подвешено под плоскостями крыла и под фюзеляжем между гондолами двигателей. Выход на цель выполнялся в автоматическом режиме на высоте 2000 м. Сразу после сброса бомб произошел взрыв, оторвавший почти всю правую плоскость крыла - скорее всего, сдетонировала одна из подвешенных под правой плоскостью бомб. Осколками разбило остекление передней кабины. Су-30МКИ начал, теряя высоту, вращаться в правую сторону. Оба летчика благополучно катапультировались. Однозначной причины этого летного происшествия не установлено, однако известно, что 8 январе 2007 г. аналогичный случай произошел с истребителем-бомбардировщиком «Ягуар», летчик «Ягуара» погиб. Ряд индийских специалистов в качестве основной причины детонации бомб в момент отделения от самолета считают некачественное изготовление фирмой «HAL» бомбосбрасывателей.

14 октября 2014 г. недалеко от Пуны при выполнении захода на посадку разбился Су-30МКИ (SB 050, самолет в демонстрационной окраске). Члены экипажа не пострадали, жертв на земле также не было. Самолетом управлял Шив Арур, в задней кабине находился уинг-коммендер Вишвас Муни, однажды уже катапультировавшийся из Су- ЗОМКИ... Причиной падения самолета стало, согласно информации представителей ВВС Индии, самопроизвольное срабатывание систем активизации обоих катапультных кресел. Между тем, Арур сразу после летного происшествия заявил, что самолет потерял управление, а летчики катапультировались только после того, как увели истребитель в сторону от густонаселенной местности. Принимавшие участие в расследовании летного происшествия российские специалисты усомнились в самой возможности самопроизвольного срабатывания систем аварийного спасения летчиков. С другой стороны, бывший командующий ВВС Индии маршал авиации Фали Мэйджор припомнил несколько самопроизвольных катапультирований, имевших место в ВВС третьих стран. Однозначной версии причины летного происшествия в открытых индийской источниках не приводилось. Нельзя исключать и ошибку экипажа, так как после летного происшествия обоих летчиков на несколько месяцев отстранили от выполнения полетов. Полеты всего парка Су-30МКИ после данного инцидента были временно приостановлены.

19 мая 2015 г. из-за технического отказа разбился Су-30 (SB137), взлетевший с авиабазы Тезпур в районе полудня для выполнения обычного тренировочного полета. Оба члена экипажа благополучно катапультировались, однако в месте падения истребителя пострадали трое: двое мужчин и женщина получили ранения.

В целом же, по статистике аварийности Су-30МКИ вообще не выделяется на общеиндийском фоне. ВВС Индии уверенно входят в число самых аварийных в мире. В 90-е годы ВВС Индии в авариях и катастрофах потеряли 315 МиГ-21, 23 МиГ-23, четыре МиГ-25, 21 МиГ-27, семь МиГ-29, 23 «Ягуар» и три «Мираж 2000». С 3 декабря 2008 г. по 13 декабря 2011 г., всего за три года, индийские ВВС лишились 30 истребителей (в том числе 16 МиГ-21) и десяти вертолетов, погибло 26 военнослужащих (включая 13 летчиков) и шесть гражданских лиц в районе падений ЛА. За один 2009 г. разбилось два Су-30МКИ, три МиГ-27, три МиГ-21, один УТС «Киран» Mk II, один УТС НРТ-32, один Ан-32 и два вертолета (Ми-8 и Ми-17).

Причины высокой аварийности в ВВС Индии исследовались многократно, при этом каких-то однозначных выводов сделано не было. Упомянутый выше уинг-коммендер в отставке Рамеш Фадки проанализировал аварийность индийских МиГ-21 - из 872 индийских МиГ-21 всех модификаций в летных происшествиях и катастрофах до 2012 г. было потеряно 482 самолета. Процент аварийности - высочайший! Однако анализ выявил, что пики аварийности приходились на периоды изменений в системе подготовки летчиков и на 90-е годы, когда нарушилась отлаженная система поставки запасных частей из СССР. То есть, аварии и катастрофы из-за человеческого фактора связаны, главным образом, с неудовлетворительной подготовкой летчиков, а аварии и катастрофы по техническим причинам - с заменой оригинальных систем и агрегатов аналогичными изделиями, закупленными задешево на «сером рынке» стран СНГ и Восточной Европы. Применительно к Су- ЗОМКИ говорить о несертифицированных запасных частях, к счастью, не приходится. Зато проблема обучения летчиков для ВВС Индии остается актуальной на протяжении многих лет, если не десятилетий.

К примеру, вопрос о закупке реактивных УТС «Хок» в Индии обсуждался, муссировался и решался на протяжении 16 лет, а эксплуатация этих самолетов в индийских ВВС сопровождается не меньшими трудностями, нежели эксплуатация Су-30МКИ. Так в 2008 г., всего через год после поставки первого самолета, полеты индийских «Хоков» были приостановлены по причине отсутствия запасных частей, всего через год после поставки первого самолета. В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных частей непригодными к полетам являлись 16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» остаются в тени, поскольку самолет не относится к числу боевых.

Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.

Су-30МКИ выполняют бомбометание

Авария самолета Су-30МКИ 14 октября 2014 г.

Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.

В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.

Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.