Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов - Страница 18

Сравнительные летно-технические характеристики скоростных истребителей 1939-1940 гг.

Характеристики

И-28-1

И-28-2

Проект И-282

Проект И-287

И-180-3

Проект И-185

И-26-2

СЛИ

СЛИ

ГЛИ

По проекту

Ожидаемые

По проекту

Ожидаемые

ГЛИ

ТТТ, ЭП

ГЛИ

Мотор

М-87А

М-87Б

М-88

М-90

М-90

М-88

М-90

М-105П

Взлетная мощность, л.с.

998

998

1100

1750

1750

1100

1750

1100

Мощность на границе высотности, л.с.

950

950

1000

1500

1500

1000

1500

1050

Длина самолета, м

8,54

8,54

8,53

-

-

6,88

7,25

8,48

Высота самолета на стоянке, м

2,58

2,58

2,60

-

-

-

-

-

Размах крыла, м

9,60

9,60

9,60

9,60

9,60

10,09

9,80

10,00

Площадь крыла, м²

16,50

16,50

16,50

16,50

16,50

16,11

15,53

17,15

Масса, кг:

- пустого

2257

2257

2300

2336

2565

2282,5

2282,5

2020

2028,5

2318

- топлива

215

200

200

310

310

340

340

290

305

- взлетная

2666

2677

2730

3000

3120

3000

3050

2434

2708

2700

Нагрузка на крыло, кг/м²

162

162,2

164,5

182

189

182

185

151

173

157

Максимальная скорость, км/ч:

- у земли

412*

409

439

497

497

550

523/530

455

490

- на высоте/м

545/6000

534/6000

566/7000**

650/7200

650

705/7000

680/7000

575/7000

680/6000

585,5/4800

Время набора высоты, мин:

- 3000 м

4,0

4,3

3,7

-

-

-

-

-

-

3,4

- 5000 м

6,3

7.2

6,0

5

-

4,8

4,7

-

4,5

6,0

- 7000 м

8,9

10,6

8,8

7,7

-

-

-

-

-

9,1

- 8000 м

12,0

13,3

10,6

-

9

9.76

5,6

10

11.5

Время виража на высоте/м, с

25-26/2000

-

26/1000

-

-

20/1000

25/1000

19-20/1000

-

24/1000

Практический потолок,м

10400

10400

10800

10500

10200

11900

11500

10250

10250

10200

Практическая дальность полета на 0,9 V

_max

, км

-

-

450

600

550

756

756

600

600

700

Посадочная скорость, км/ч

-

-

140

126

-

128

138

130

130

135

Длина разбега, м

200-250

-

325

336

-

387

425

240

200-250

300

Длина пробега, м

300-350

-

370

-

-

270

-

200

250-300

540

Вооружение:

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАХ

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАК

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС

2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС

1х20-мм ШВАК, 2x7,62-мм ШКАС

Боезапас:

- 7,62 мм, шт.

1700

1700

1500

1500

1500

1000

1500

1000

1300

760

- 12,7 мм, шт.

500

300

300

300

300

400

500

360

400

-

- 20 мм, шт.

-

-

-

-

-

-

-

120

Бомбовая нагрузка, кг

100

100

100

100

200

200

200

-

Реактивные снаряды

-

-

-

-

6хРС-82

-

10хРС-82

-

* Скорость у земли занижена вследствие неустойчивой роботы автомата винта.

** Максимальные скорости сняты при полете с открытым фонарем.

В сложившейся ситуации 12 октября 1940 г. главный конструктор вторично обратился к К.Е. Ворошилову. Однако что-либо изменить Владимиру Панфиловичу не удалось. Приказом НКАП №2/к от 2 января 1941 г. его назначили главным конструктором завода №165 в Днепропетровске. Последний летом 1939 г. передали 6-му ГУ НКАП из Наркомлеспрома, а осенью 1940 г. его перевели в 1-е ГУ НКАП для организации производства боевых самолетов. Вскоре на основании приказа НКАП №31 от 18 января в Днепропетровск перевели костяк ОКБ В.П. Яценко во главе с начальником КБ К.Д. Усиковым, всего 32 человека. Основная задача на новом месте работы - внедрение в серийное производство истребителя ЛаГГ-3.

Не желая мириться с такой постановкой вопроса, В.П. Яценко направил письмо на имя председателя экономического совета при СНК СССР Н.А. Вознесенского с просьбой разрешить ему продолжать проектирование и строительство опытных самолетов. Но и на этот раз все было тщетно. 26 февраля секретариат КО при СНК СССР направил К.Е. Ворошилову справку, в которой сообщал: «Вопрос о выдаче т. Яценко задания на постройку нового опытного самолета т. Шахурин А.И. предлагает решить по выполнении им работы по внедрению в серию самолета ЛаГГ-3. Секретариат КО с предложением т. Шахурина А.И. согласен. Прошу считать вопрос исчерпанным».

Весной 1941 г. на основании постановления СНК СССР №1016-411 от 16 апреля, вышедшим через 12 дней приказом НКАП №386, работы по модификации истребителя Й-28 под мотор М-90 наряду с другими опытными разработками были официально прекращены.

Творческая деятельность В.П. Яценко может быть и вернулась в свое русло, но с началом Великой Отечественной войны все пошло совершенно по другому сценарию. По распоряжению НКАП от 27 июня 1941 г. последовала эвакуация из Днепропетровска в Саратов, где коллектив В.П. Яценко был расформирован и влит в структуру авиазавода №292. Самого Владимира Панфиловича в июле вызвали в Москву. Приказом НКАП №925 от 29 августа его назначили начальником вновь организованного на заводе №1 им. Авиахима (с 8 сентября - им. Сталина) серийно-конструкторского отдела №21 (СК5-21), в задачу которого входило освоение в серийном производстве штурмовика Ил-2. В октябре 1941 г. он вместе с заводом был эвакуирован в г. Куйбышев, где продолжил работать в должности начальника СКБ-21.