Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39) - Коллектив авторов - Страница 20

«Фулмары» эксплуатировал целый ряд эскадрилий «второй линии» - главным образом, учебно-тренировочных: 748-я, 759-я, 772-я, 773-я, 784-я (готовившая пилотов ночных истребителей), 787-я и 795-я. Последняя даже приняла участие в боевых действиях: в сентябре 1942 г. её звено А отбыло из места постоянного базирования (Порт-Реитц у Момбасы) на Мадагаскар. Там «Фулмары» до середины октября участвовали в операциях против вишистов, применяясь, главным образом, в качестве разведчиков.

«Фулмар» Мк.I

«Фулмар» характеризовался неплохими взлетно-посадочными качествами (правда, на взлете имел тенденцию к скольжению вправо), хорошей управляемостью и устойчивостью - как в горизонтальном полете, так и в пикировании. При испытаниях на пикирование самолет удавалось разогнать до 668 км/ч, причем выход из пике не составил трудности для пилота, а конструкция планер, несмотря на перегрузку 4д, не пострадала.

В пилотировании «Фулмар» «прощал» многие промахи - это качество было особо ценным, поскольку учебного варианта с двойным управлением не существовало. При подготовке молодых пилотов инструктор занимал место радиста, помогая обучаемому лишь голосом - посредством переговорной трубки!

Планер самолета отличался прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям. «Фулмар» имел солидный запас топлива и большой боекомплект, что делало его пригодным для длительного прикрытия собственных кораблей. Серьезным недостатком, особенно учитывая низкие по сравнению с истребителями противника скорость и скороподъемность, было отсутствие оборонительного вооружения. В итоге, самолет был быстро вытеснен с палуб авианосцев одноместными истребителями американского и британского производства. Даже далеко не лучшему из них - «Си Харрикейну» - «Фулмар» существенно проигрывал, поскольку при одинаковом двигателе он имел гораздо большие массогабаритные характеристики (правда, цельнометаллическая конструкция «Фулмара» отличалась большей прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям по сравнению с деревянным «Харрикейном»).

Итоги боевого применения «Фулмаров» как истребителей выражаются в таких цифрах: с сентября 1940 г. по сентябрь 1942 г. пилоты этих машин ценой потери 40 своих самолетов сбили 112 и повредили 66 вражеских. В общей же сложности истребители FAA3a годы второй мировой войны записали на свой счет порядка 400 сбитых и около 130 поврежденных самолетов. То есть, на долю далеко не самого удачного и, фактически, устаревшего уже к моменту принятия на вооружение истребителя приходится боле четверти сбитых и половина поврежденных самолетов противника.

Единственный «Фулмар», сохранившийся до наших дней, находится в музее FAA на авиабазе Йеовилтон. Это самый первый самолет данного типа - N1854, некоторое время служивший в 806-й эскадрилье, а затем возвращенный в Хитон Чэпел и доработанный до стандарта Mk.ll. Вплоть до 1959 г. он использовался на фирме в качестве курьерского с гражданской регистрацией G-AIBE, после чего машину вернули Королевскому флоту, и с 1972 г. она заняла место в экспозиции указанного музея.

Игорь СЕЙДОВ

Лётчики 2-й АЭ в Литве, осенью 1944г. (слева на право) 1-й ряд: Затона, Робеснек, Фанышев; 2-й ряд: Раков, Макагоненко, Сморчков, Свитченок, Трефилов, Сафронов; 3-й ряд: адъютант АЭ Подметин, Дорошенко, Лутков, Фролов и инженер АЭ Кузьмин

В октябре 1944 г. полк продолжал боевую работу над Восточной Пруссией. 9 октября заместитель командира 1-й АЭ ст. лейтенант Овчинников И.А. одиночно вылетел на самолёте Ла-5 на выполнение боевого разведзадания в районе Погремонце, Таураге, Аугстогаллен, но из полета не вернулся. На протяжении всего полета ст. лейтенант Овчинников держал связь с землей, но, несмотря на это, причина потери не установлена. После этого заместителем командира 303-й ИАД полковником Полищук были даны указания о применении одиночного самолёта для разведки только в исключительных случаях.

10 октября в районе Таураге на высоте 3500 метров мл. лейтенант Корнеев Н.С. в паре с лейтенантом Шуваевым П.П. встретили одиночного Bf 109. На дистанции 1000-1500 метров «мессершмитт» ушёл в облачность и пытался атаковать ведущего. Корнеев производя горку, вышел из-под огня противника и ушёл в облачность. Затем, выйдя из облаков, он неожиданно атаковал Bf 109 и сбил его.

13 октября при разведке оборонительных рубежей противника в районе Жилен, Пилкаллен мл. лейтенант Кондюрин С.М. попал под сильный огонь зенитной артиллерии противника. В результате прямого попадания снаряда его самолёт был подбит и загорелся в воздухе. Кондюрин выпрыгнул на парашюте и приземлился на своей территории 2-3 км северо-западнее оз. Поезиоры, после чего вернулся в часть.

16 октября гром пушек возвестил о походе в Восточную Пруссию. С этого дня и до конца месяца войска 3-го Белорусского фронта вели наступление на Гумбинненском направлении. Здесь противник сосредоточил сильную танковую группировку, имел хорошо укреплённые позиции. В составе танковых дивизий «Великая Германия» и «Герман Геринг» насчитывалось до 300 танков. В течение 12 дней продолжались тяжёлые бои, в результате которых войска 3-го Белорусского фронта вышли на подступы к Гумбиннену - крупному опорному пункту в Восточной Пруссии.

«523-й полк беспрерывно вёл разведку танковой дивизии «Великая Германия» и бригады штурмовых орудий (свои войска противник подтягивал к линии фронта из глубины Восточной Пруссии). При выполнении этой задачи отличились командир полка подполковник Пильщиков, лётчики старший лейтенант Проценко и младший лейтенант Рыжов. Им удалось обнаружить танки и колонны автомашин. Многие машины на прицепе везли орудия»^[1].