Школа яхтенного рулевого - Григорьев Николай Владимирович - Страница 59

Сниматься с мели на гоночном швертботе обычно просто: достаточно подобрать шверт, спрыгнуть в воду — и судно уже на плаву. Когда же на мель садится тяжелый крейсерский швертбот или компромисс, дело обстоит значительно более серьезно. При плотной посадке тяжелый шверт (толщина которого достигает 10 мм) может заклинить в вязком грунте или камнях. Хорошо, если его удается выбрать с первых попыток; оттолкнуться футштоками уже не так сложно. Но при длительных попытках, когда судно раскачивается волной и людьми, возникает угроза расшатать колодец и нарушить его прочность или погнуть шверт. Поэтому абсолютно недопустимо ни накренивать его, ни пытаться развернуть. Единственный, хотя и сложный, способ сняться с мели — завезти с кормы якорь, предварительно закрепив шверт в том положении, до которого удалось его выбрать, и по возможности облегчив судно. Для облегчения судна на борту оставляют одного человека, который выбирает якорь, а остальные члены экипажа сталкивают судно с мели, находясь в воде.

Для того чтобы суда при встрече могли безопасно расходиться друг с другом, существуют специальные правила.

В открытых морях и соединенных с ними водах, по которым плавают морские суда, действуют международные «Правила для предупреждения столкновения судов в море» (ППСС). Последняя редакция этих Правил, являющихся приложением к Международной конвенции по охране жизни на море, принята в 1960 г. решением Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). ППСС в редакции 1960 г. вошли в силу с 1 сентября 1965 г.

Плавание по внутренним водным путям, имеющим сравнительно небольшие пространства, строго ограниченные фарватерами и насыщенные интенсивным движением самых разнообразных судов, регламентируется «Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР», которые издаются Министерством речного флота РСФСР. Эти Правила (ППВСП)* действуют не только в бассейнах всех судоходных рек и искусственных водных путей Российской Федерации, но и распространяются на речные пути других республик, если там не установлены местные правила плавания.

ППВСП распространяются также и на морские суда, которым приходится плавать в устьях больших рек и на крупных озерах. В свою очередь, речные суда, выходящие в прибрежно-морские районы, обязаны соблюдать ППСС и выполнять все постановления начальников морских портов и согласованные между министерствами морского и речного флота специальные инструкции или положения о плавании в этих районах.

— Лица, допущенные к управлению спортивными судами в морском или речном плавании, обязаны иметь дипломы, свидетельства или другие документы на право вождения этих судов. Для яхтсменов таким документом является общесоюзное «Удостоверение яхтсмена», в котором указывается квалификация его владельца (рулевой II или I класса, яхтенный капитан). Его выдает местный комитет физкультуры и спорта после сдачи яхтсменом установленных экзаменов.

Яхтенным капитанам выдается специальный диплом.

Надзор и контроль за соблюдением ППСС и ППВСП осуществляет инспекция по безопасности мореплавания морских портов и судоходная инспекция речных бассейнов и участков речного пути. Должностным лицам этих инспекций предоставлено право привлекать нарушителей ППСС и ППВСП к ответственности. На внутренних водных путях надзор за безопасностью плавания малых судов осуществляют также органы речной милиции, спасательная служба ОСВОДа и общественные инспектора. Персональную ответственность за нарушение ППСС и ППВСП несут владельцы и капитаны судов.

Парусные гонки не являются обычным плаванием. Поэтому безопасное расхождение участвующих в гонках яхт регулируется «Правилами парусных соревнований» (ППС), в основу которых положены ППСС. «Правила парусных соревнований» в нашей стране издаются Федерацией парусного спорта СССР и служат основным документом при организации и проведении парусных гонок.

Ниже рассматриваются основные положения Правил плавания, необходимые для правильной ориентировки при изучении официальных текстов ППСС и ППВСП.

Тщательное изучение ППСС и ППВСП, глубокое знание заложенных в них принципов безопасного управления судами и умение применять эти правила в практике плавания на яхтах — одно из важнейших условий подготовки яхтенных рулевых и капитанов.

Введены в действие с 15 марта 1963 г. приказом министра речного флота РСФСР № 33 от 28 февраля 1963 г.

ППСС состоят из следующих шести частей:

А — предварительные замечания и определения;

В — огни и знаки;

С — звуковые сигналы и управление судном при ограниченной видимости;

О — правила маневрирования;

Е — звуковые сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга;

Р — разное.

Основные определения, приводимые в части «А»:

а) термин «судно с механическим двигателем» означает любое судно, приводимое в движение механическим двигателем;

6) каждое судно с механическим двигателем, приводимое в движение с помощью парусов, а не посредством механической силы, должно рассматриваться как парусное судно, а каждое судно, которое приводится в движение посредством механической силы, находится ли оно под парусами или без них, должно рассматриваться как судно с механическим двигателем;

в) судно или гидросамолет на воде считаются «на ходу», если они не стоят на якоре, не ошвартованы к берегу или не стоят на мели;

г) слово «видимый» применительно к огням означает видимый в темную ночь при ясной атмосфере.

Правила маневрирования содержатся в части «D». При расхождении судов следует руководствоваться следующими основными принципами:

1. При толковании и применении ППСС любое предпринятое действие должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике (предварительные замечания п. 1).

2. Опасности столкновения можно избежать, если непрерывно пеленговать приближающееся судно. Если пеленг заметно не изменяется, значит, есть опасность столкновения (предварительные замечания п. 2).

3. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу следующим образом:

— если они идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;

— если они идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром. По этому правилу наветренной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот; а при прямом вооружении — сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус (правило 17).

Этим правилом должны руководствоваться все парусные яхты, не участвующие в гонках, при плавании в любых водоемах.

4. Если при сближении судна с механическим двигателем с парусным судном возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному (правило 20).

Применяя это правило, следует иметь в виду, что небольшим яхтам лучше уходить с дороги крупных судов с механическим двигателем, учитывая их малую маневренность и ограниченность обзора из ходовой рубки. Придерживаться его особенно важно на фарватерах и в узкостях.

5. Судно, обгоняющее другое судно (то есть подходящее к нему с направления более двух румбов (22,5°) позади его траверза), должно уступать дорогу обгоняемому судну и держаться в стороне от его пути, пока оно не будет оставлено позади.

6. Два судна с механическим двигателем, идущие прямо или почти прямо навстречу Друг другу, во избежание столкновения обязаны изменить свои курсы вправо так, чтобы каждое из них могло пройти по левому борту встречного судна (правило 18).