Техника и вооружение 2012 11 - Коллектив авторов - Страница 24

Продолжение:

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008/№1-5, 7-12/2009, № 1-12/2010 г., №1-12/2011г., № 1-5,7-9/2012 г.

Уважаемые читатели, вот уже 4,5 года на страницах журнала «Техника и вооружение» продолжается публикация статей цикла «Отечественные бронированные машины», посвященных развитию танкостроения в нашей стране. За это время десятки людей и организаций, непосредственных участников описываемых событий, неравнодушных к проблемам отрасли, оказывали большую помощь авторам своими ценными уточнениями, воспоминаниями и предоставленными документами, «сожалению, время неумолимо. Ушли из жизни, оставив о себе светлую память, В.В. Поликарпов и В.А. Тимофеев, посвятившие свой жизненный путь созданию бронетанковой техники.

Перед вами третий раздел первой главы, посвященный самому драматичному периоду развития отечественных бронированных машин, – тяжелым танкам. В сложное послевоенное время именно эти машины обеспечивали военный паритет и безопасность нашей страны, заслоняли ее от ядерного шантажа и гарантировали сокрушающий ответный удар на территории Европы.

Необходимо особо подчеркнуть ведущую роль ВНИИ-100. Этот институт, созданный в 1948 г. по распоряжению министра транспортного машиностроения СССР В.А. Малышева как научный центр разработки тяжелых танков, достиг высочайшего профессионального уровня в решении поставленных задач.

Редакция журнала и авторы выражают глубокую признательность и искреннюю благодарность руководству ОАО «ВНИИтрансмаш» за помощь в подготовке материалов по истории развития отечественных бронированных машин, а также В.Л. Гладских, К.А. Кокшарову и М.Б. Барятинскому за предоставленные документы и фото.

Танк ИС-2, дульный тормоз снят. Послевоенные годы.

Боевая масса -46т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 122 мм, 3 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет -12,7 мм; броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 37 км/ч.

После окончания Великой Отечественной войны на вооружении бронетанковых и механизированных войск Красной Армии (с 1953 г. – Советской Армии) состояли тяжелые танки ИС-1, ИС-2 и ИС-3 175* , а также небольшое количество ранее выпущенных танков КВ-1С и КВ-85 176* .

Серийное изготовление танков ИС-3 продолжалось в 1945-1946 гг. на ЧКЗ (единственном в то время в стране заводе по производству тяжелых танков) и было прекращено в связи с началом выпуска танка ИС-4. Всего в послевоенный период собрали 1430 танков ИС-3 (см. табл. 63).

В ходе серийного производства в конструкцию танка ИС-3 вносились различные улучшения, а также был выполнен ряд НИОКР, направленных на повышение его боевых и технических характеристик. Так, например, в 1945-1946 гг. для увеличения скорострельности танка велись работы по использованию в боекомплекте унитарных 122-мм выстрелов с размещением их укладки в боевом отделении. Кроме того, наряду с оценкой возможности использования в ИС-3 более мощного артиллерийского вооружения, чем Д-25Т, рассматривались вопросы автоматизации заряжания пушки, электропривода поворота башни с системой командирского управления (целеуказания) и улучшения вентиляции боевого отделения, а также обзорности из танка. Был разработан проект установки в башне спаренного крупнокалиберного пулемета (12,7-мм ДШК) ленточного питания вместо 7,62-мм пулемета ДТМ.

175* Принят на вооружение постановлением ГОКО от 29 марта 1945г. №7950 (приказ НКТП от 31 марта 1945г. №146).

176* По состоянию на 10Юма я 1945г. на вооружении бронетанковых и механизированных войск Красной Армии находились 4172 тяжелых танка ИС-1 и ИС-2 и 1211 танков КВ-1 различных модификаций. Постепенно численность тяжелых танков, выпущенных в период Великой Отечественной войны, неуклонно снижалась за счет списания машин по мере износа и переделки части из них в танковые тягачи на ремонтных заводах Министерства обороны. Так, например, к моменту разработки нового тяжелого танка Т-10 и изготовления его опытных образцов на оснащении войск находились 1806 танков ИС-2, 2247 танков ИС-3 и 217 танков ИС-4.

Схема развития тяжелых танков в первом послевоенном периоде.

Однако работы по размещению унитарных 122-мм выстрелов и проверочной укладки их макетов показали невозможность размещения данных выстрелов и отсутствие удобства использования вследствие ограниченных внутренних объемов башни 177* . Что касается введения спаренного крупнокалиберного пулемета ДШК, то для его установки требовалась переделка башни, подвижной бронировки, а также изменение укладки снарядов и зарядов (гильз). В связи с большим объемом требуемых изменений в конструкции башни эту работу в 1946 г. прекратили.

Производство танков ИС-3 с усовершенствованным электроприводом поворота башни было организовано в соответствии с постановлением СНК СССР №3217-985 от 30 декабря 1945 г. (приказ НКТП №8 от 17 января 1946 г.). Конструкцию электропривода конструкторское бюро ЧКЗ разработало совместно с заводом №255 Нарком – трансмаша по принципиальной схеме Леонардо в сочетании с устройством командирского управления башней, предложенного Опытным заводом №100. Монтаж привода на первых 50 танках ИС-3 был выполнен ЧКЗ в марте 1946 г. С 1 апреля того же года электропривод поворота башни с командирским целеуказанием устанавливался на всех выпускавшихся машинах.

Работы по повышению защищенности танка на поле боя велись в направлении усиления его защиты от кумулятивных снарядов (гранат) и противоминной стойкости, а также создания огнегасительной установки (системы ППО).

С целью повышения подвижности машины были развернуты исследования по совершенствованию силовой установки (увеличение надежности работы двигателя, эффективности системы охлаждения, отработка и испытание воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли, пародинамического подогревателя). Приступили к созданию электромеханической трансмиссии («Объект 707») и гусениц высокой износоустойчивости – не менее 3000 км.

177* В последующем работа по использованию 122-мм унитарных выстрелов была проведена в отношении самоходной установки «Объект 249». Опытный образец этой САУ прошел испытания на НИИБТ полигоне в 1946г.

Танки ИС-3 на учениях. На первых двух машинах дульный тормоз снят. 1950-е гг.

Боевая масса – 46т; экипаж-4чел.; оружие: пушка – 122 мм, 1 пулемет -7,62 мм, 1 пулемет- 12,7 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 40 км/ч.

Система охлаждения танка ИС-3 выпуска периода 1945 г. (вверху) и 1946 г.

В ходе эксплуатации танков ИС-3 выпуска 1945 г. выявился перегрев двигателя в условиях, при которых двигатели танков ИС-2 работали нормально. Проведенные в конце 1945 г. сравнительные полигонные испытания танков ИС-2 и ИС-3 подтвердили данный факт.

Система охлаждения двигателя танка ИС-3 отличалась от системы охлаждения ИС-2, главным образом, конструкцией и размерами воздушного тракта (особенно входа и выхода охлаждающего воздуха), а также конструкцией воздушно-масляных радиаторов. КБ ЧКЗ внесло ряд изменений в конструкцию системы охлаждения двигателя танка ИС-3 и внедрило их в серийное производство на танках выпуска 1946 г. Сравнительные полигонные испытания машины пробегом, состоявшиеся в том же году, подтвердили эффективность проведенных мероприятий.