Техника и вооружение 2012 10 - Коллектив авторов - Страница 2

Основным элементом стал бронированный кунг (бронекапсула), выполненный в нескольких вариантах для установки на штатные шасси трехосных полноприводных грузовых автомобилей KAMA3-5350 (СБА-60) и «Урал-4320» (СБА-56). Использование штатного шасси позволяет снизить стоимость СБА без ущерба для решения поставленной задачи и с сохранением подвижности машины.

Цельносварной бронированный кунг с V-образной в поперечном сечении формой нижней части устанавливается на раму автомобиля внутрь обычного кузова и на марше укрывается штатным тентом.

В конструкции кунга как раз и реализован комплекс решений, позволяющий значительно повысить противоминную стойкость.

Бронирование кунга выполнено из двух слоев стальной противопульной брони с зазором между ними. Стыки бронелистов снаружи усилены броневыми накладками. Изнутри установлен противоосколочный и антирикошетный подбой – маты из арамидной ткани «Тварон» (близкий аналог «кевлара»). Кунг снабжен внутренним силовым каркасом, между днищем и крышей установлены трубчатые пиллерсы с запрограммированной зоной деформации в нижней части.

На раму автомобиля кунг крепится через надрамник. Под плоским днищем кунга с большим зазором установлен неброневой прочный пластичный стальной лист. В зазоре смонтирован каркас, уменьшающий крутильные колебания, передаваемые от рамы на кунг во время движения машины, что способствует сохранению прочности броневой конструкции при совершении длительных маршей.

Кунг может быть с одним (кормовым) или с двумя (передним и кормовым) выходами. В последнем случае впереди кунга выполняется небольшой тамбур с откидными бортами по обеим сторонам машины – для ускорения покидания машины. Соответственно, различается вместимость кунга: СБА-60 на шасси КАМАЗа – 12 полностью экипированных бойцов в варианте с передним выходом, 14 в удлиненном варианте без переднего выхода и тамбура; СБА-56 на шасси «Урала» (кузов которого короче, чем у КАМАЗа) – 10 бойцов с передним выходом и 12 без переднего выхода. При такой вместимости масса снаряженного автомобиля, как и нагрузка на оси, не выходят за пределы допустимых для базового шасси. При этом сохраняются ходовые качества машины.

Личный состав размещается вдоль бортов на индивидуальных креслах, подвешенных к потолку. Каждое кресло включает пять амортизационных элементов, оснащено подножкой и комплектом привязных четырехточечных ремней. Сиденья кресел складываются к бортам.

Двухстворчатые бронедвери выполняются из единой заготовки с торцевой стенкой кунга, что обеспечивает их плотное прилегание. Резиновая прокладка и взаимное перекрытие краев дверей и проема (с образованием на стыке лабиринта) не только способствуют пулестойкости, но и обеспечивают (вместе с ригельными замками дверей и жесткостью всей конструкции) герметизацию корпуса.

Кунг снабжен окнами с бронестеклами и амбразурами с откидными бронезаслонками для стрельбы из автоматического оружия десанта. Но амбразуры не превращают машину ни в «бронетранспортер», ни в «форт на колесах» (как иногда любят выражаться журналисты, не вспоминая даже о происхождении этого понятия). Их назначение – дать личному составу возможность отбить нападение, подавить огонь противника. Для стрельбы из амбразуры боец может сложить спинку кресла и использовать ее в качестве опоры. Поскольку окна и амбразуры находятся напротив пластмассовых окон тента, возможностей наблюдения и ведения огня тент не ограничивает.

Дабы облегчить личному составу пребывание в забронированном объеме, кунг комплектуется кондиционером и обогревателем.

Установка бронированного кунга не приводит к существенному смещению вверх центра тяжести, и машина преодолевает крены, предусмотренные для базового шасси (у ряда машин MRAP, используемых за рубежом, высокое расположение бронекорпуса определяет склонность к опрокидыванию).

СБА-60 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты и бронированной кабиной. Хорошо видны крепления кресел десанта, устройство дверей, пиллерсы с запрограммированной зоной деформации, а также передний выход.

Готовый к установке бронекунг СБА-56 противопульной защиты, но без мер противоминной защиты.

СБА-56 с бронекунгом повышенной противоминной защиты, бронированием кабины и двигателя; крепление кресел десанта (сидения кресел сложены). На фото справа: установка кресел в бронекунге без мер противоминной защиты с размещением бойцов лицом к бортам.

Согласно предъявленным требованиям, машина должна обеспечить защиту личного состава при подрыве под геометрическим центром или второй парой колес (т.е. непосредственно под днищем кунга) заряда из 6 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Такой заряд соответствует тяжелой противотанковой мине, да и самодельный фугас, закладываемый и маскируемый за короткое время в твердом (например, скальном) грунте, редко бывает намного больше. Так что указанную величину заряда можно считать вполне обоснованной.

Результаты испытания обстрелом и подрывом осколочного снаряда одного из вариантов бронекунга СБА-56 (с кормовым и передним выходами). Видно существенное отличие результатов с использованием тонкого бронелиста в стенке кузова и без него.

Размещение биологического объекта (свиньи), манекенов и датчиков объективного контроля в бронекунге перед испытанием подрывом.

Испытания бронекунга СБА-60 подрывом 152-мм осколочно-фугасного снаряда ОФ-25 в 2,5 м от борта и ручных гранат на крыше.

Снизить воздействие ударной волны взрыва и осколочного потока можно их перенаправлением и распределением энергии удара по всей конструкции. За счет V-образной формы нижней части кунга и расстояния от грунта до днища при подрыве заряда ВВ под кунгом значительная часть энергии направляется в стороны от машины и рассеивается в атмосфере. И все же, в направлении днища кунга приходится еще весьма сильный удар. Часть его энергии расходуется на деформацию рамы и пластичного стального листа. Нежесткое крепление кунга с надрамником к раме позволяет затратить часть энергии взрыва на их взаимное смещение и сохранить целостность кунга, а его крепление к надрамнику через ряд кронштейнов по каждому борту и наличие внутреннего силового каркаса – распределить энергию удара по всей конструкции. Пиллерсы уменьшают деформацию днища, а их запрограммированная деформация несколько уменьшает энергию, передаваемую на крышу кунга. Кресла личного состава получают импульс уже от крыши через подвес – также с запрограммированной деформацией (от упругой подвески сидений разработчики отказались). Затем последовательно или параллельно срабатывают амортизационные элементы кресел.