Техника и вооружение 2012 08 - Коллектив авторов - Страница 8

К моменту роспуска ОВД и распада СССР в 1991 г. танковая асимметрия потеряла первоначальный смысл. Она являлась лишь наглядным проявлением неэффективности внутренней экономической политики. Характерной особенностью военного производства в Советском Союзе являлась высокая централизация производства, основанная на государственном планировании. Но административные и директивные методы управления производством к середине 1980-х гг. перестали соответствовать требованиям времени. Экстенсивные факторы роста были исчерпаны, производительность труда и качество продукции в стране в целом отставали от мирового уровня. Необходимость смены ориентиров в области военного производства стала очевидной. В стране уже шло резкое сокращение танкового парка, на техническое обслуживание, ремонт и хранение которого всегда затрачивались значительные средства и ресурсы.

Танки Т-64, как устаревшие, сняли с вооружения Российской армии. Прекратилось производство танков Т-80. Основной упор был сделан на глубокую модернизацию танка Т-72. Эта работа, заданная еще постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 июня 1986 г., привела к созданию и началу выпуска на УВЗ (НПК «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского) нового основного танка Т-90 (главный конструктор с 1987 г. – В. И. Поткин, с сентября 1999 г. – В.Б. Домнин).

Продолжение работы по совершенствованию танкаТ-90А касалось дальнейшего улучшения его характеристик, в первую очередь – СУО. На танке установили усовершенствованный двигатель, новую гусеницу, принципиально новые системы защиты. Значительное внимание УКБТМ уделяло производству и совершенствованию экспортного варианта танка Т-90С для Индии, Бразилии, Марокко и Алжира.

В современных условиях производство танков на экспорт открывает новые перспективы оживления танкового производства в Российской Федерации. Насколько удачно осуществляются в стране преобразования? Что мы потеряли и что приобрели с утратой танкопрома в прежнем виде? Только время может дать ответ на эти вопросы.

1. Костенко Ю.П. Некоторые вопросы развития отечественной бронетехники в 1967-1987 гг. Воспоминания и размышления. – М., 2000.

2. Шлыков В. Броня крепка // Международная жизнь. – 1988. №11.

3. Костенко Ю.П. Танки. Воспоминания и размышления. Ч. 3, с. 88.

4. Правда 30 января 1989 г., №30(25748).

И. В. Павлов, М. В. Павлов

Поражение в Первой мировой войне и последующий развал германской промышленности привел к прекращению работ по танкостроению. Уничтожение всех серийных и опытных образцов бронетанковой техники по условиям перемирия нанесло существенный ущерб научно- техническому заделу Германии в этой области. Стремясь сохранить немногое, что осталось, отдельные машиностроительные фирмы продолжили работы за пределами страны.

Германские конструкторы принимали активное участие в разработке танков на заводах Швеции и Чехословакии. С использованием стандартных для немецкой автомобильной промышленности узлов и агрегатов была создана целая гамма легких и средних танков. Технические решения, реализованные в этих конструкциях, позволили получить необходимый технический и тактический опыт их возможного боевого применения.

В середине 1920-х гг. в обстановке строгой секретности фирмы «Даймлер-Бенц» (Daimler- Benz), «Крупп» (Friedrich Krupp AG, Essen) и «Рейнметалл» (Rheinmetall) 1* выполнили проекты трех танков под общим названием Grobtraktors. В 1928 г. «Крупп» и «Рейнметалл» закончили сборку опытных образцов, а в следующем году был готов вариант фирмы «Даймлер-Бенц», проектированием которого руководил Ф. Порше (F. Porsche) 2* . Все три машины имели общую схему компоновки и примерно одинаковые боевые и технические характеристики.

В ходе испытаний выявилась необходимость установки более мощных двигателей, удовлетворяющих особым условиям эксплуатации танков. В ходе начавшихся исследований рассматривались различные варианты: использование существующих мощных авиационных двигателей; создание специальных бензиновых (как карбюраторных, так и с непосредственным впрыском топлива) и дизельных танковых двигателей. Наибольших успехов в этой области достигла фирма «Майбах» (Maybach), имевшая большой опыт в производстве двигателей для различных типов машин.

В конце 1935 г. генерал Лиз (Lies), начальник Управления вооружений (Heeres Waffenamt), высказал соображения о необходимости создания танков весом до 30 т, вооруженных 75-мм пушкой с начальной скоростью снаряда 650 м/с, с броневой защитой, способной противостоять огню малокалиберной артиллерии.

Участие в боевых действиях на стороне Франко в гражданской войне в Испании позволило Германии получить практический опыт по использованию возрождающихся вооруженных сил. Особый интерес был проявлен к советскому вооружению, использовавшемуся в республиканской армии. Захваченные образцы, в том числе и танки, немедленно эвакуировались в Германию для изучения.

В ноябре 1936 г. фирма «Крупп» начала разработку эскизного проекта башни с 75-мм пушкой для перспективного 30-т танка. А спустя два месяца, в начале 1937 г., работы над проектом шасси 30-тонного танка под условным обозначением BW (verstaerkt) (Begleitwagen – машина сопровождения, усиленная) начала фирма «Хеншель» (Henschel amp; Sohn, Kassel). В конце апреля проект получил новое название – DW (Durchbruchwagen – машина прорыва). Работами руководил Э. Адерс – начальник отдела перспективных разработок и усовершенствования конструкции танков.

Специалисты фирмы «Хеншель» применили ранее отработанную компоновочную схему с задним расположением силовой установки и передним – трансмиссии. Броневая защита корпуса танка предполагалась противоснарядной 3* , равнопрочной, с толщиной броневых листов 50 мм; днище и крыша корпуса защищались 20-мм броней. Для изготовления корпуса макетного образца использовалась конструкционная сталь аналогичной толщины. В целях экономии средств бортовые листы корпуса танка выполнили из двух частей.

Поскольку на фирме «Крупп» еще не завершили изготовление башни, то на опытном образце машины установили ее весовой макет. В качестве привода механизма вращения башни предусматривался редуктор отбора мощности от карданного вала двигателя, установленный в боевом отделении. Боевая масса танка составляла 30 т, максимальная скорость по шоссе – 35 км/ч.

При проведении ходовых испытаний танка DW отмечалось существенное облегчение условий работы механика-водителя, а также хорошие характеристики ходовой части. Но наряду с положительными моментами выявились недостатки механизма поворота и тормозов, а проведенный обстрел броневого корпуса показал неудовлетворительную противоснарядную стойкость. Кроме того, реализованная конструкция подвески требовала больших финансовых затрат и оказалась чрезвычайно сложной в изготовлении.

1* Фирм а была основана в 1889 г. Генрихом Эрхардом (Heinrich Ehrhardt) – изобретателем технологических процессов ковки и волочения бесшовных стальных труб и стволов пушек, которые символически изображены на логотипе фирмы в виде квадрата внутри круга.

2* До и во время Первой мировой войны Фердинанд Порше – директор, а позднее генеральный директор фирмы «Австро-Даймлер» (Austro-Daimler) – внедрением моторизации значительно повысил подвижность артиллерии и службы материально-технического обеспечения и тем самым обеспечил австрийской армии весомое превосходство.

3* Броневой лист толщиной 50 мм обеспечивал защиту от бронебойного снаряда германской 37-мм противотанковой пушки со всех дистанций.