Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26) - Коллектив авторов - Страница 27

3 апреля 1917 г. наконец были демонтированы 100-мм пушки - рассчитывать, что "Фудру" придется применить их в бою, уже не приходилось. При погрузке этих пушек и боеприпасов к ним на английский пароход щит одной из пушек упал в воду. На следующий день за щитом был отправлен водолаз, но тут выяснилось, что некоторое время пролежавший без дела скафандр дал течь, и командиру "Фудра" пришлось обращаться за помощью. В итоге щит был поднят двумя днями позже.

В том же месяце на "Фудр" временно передали спасенных с потопленного в 26 милях от Милоса воинского транспорта "Аркадиан". В итоге Жошо дю Плесси пришлось вести переписку относительно возвращения на корабль выданных спасенным одеял.

18 сентября новым командиром "Фудра" стал кавторанг Карон.

12 ноября 1917 г. был перебит протянутый на "Фудр" телеграфный кабель. Телеграфисту пришлось три дня провести в городке Плака на расположенной там телеграфной станции, пока кабель не починили.

19 ноября того же года патрульное судно "Перванш" из- за порыва ветра навалился на "Фудр" - по счастью, оба корабля не пострадали.

2 марта 1918 г. новым командиром крейсера стал кавторанг Ренар. Стоит отметить, что Ренар показал себя куда более строгим командиром чем предыдущие три, но, несмотря на возросшее число взысканий, до открытого проявления матросами недовольства дело не дошло.

"Фудр" вернулся к роли плавучей мастерской

"Фудр" в Сплите, 1919 г.

Финал

23 ноября 1918 г. "Фудр" зашел на Корфу, и 27 ноября прибыл в Спалато (Сплит), где в качестве корабля обеспечения французской "миротворческой миссии" остался до апреля 1919 г., когда ушел в Фиуме. 23 апреля 1919 г. крейсер отправился домой - зайдя в Сплит (Спалато) и Бизерту, 4 июля "Фудр" прибыл в Тулон, где не был больше четырех лет.

28-го числа того же месяца морской префект Бизерты сообщил следующее:

"Ремонт "Фудра" запланирован на декабрь. Предполагается провести чистку и окраску корпуса, и детальный осмотр корпуса и механизмов. Желательно найти все необходимые материалы для проведения ремонта".

Корабль, однако, остался в Тулоне, где 15 марта 1920 г. был переведен в Специальный резерв. 15 мая датируется следующая записка:

"Мнение Морского Генерального Штаба не изменилось. Корабль должен быть отремонтирован в соответствии с условиями от 22 ноября 1919 г., то есть быть готовым выполнять редкие выходы на малой скорости".

1 июля новый командир "Фудра" кавторанг Клуатр (сменивший Ренара на этом посту 4 октября 1919 г.) составил записку, напоминающую скорее смертный приговор:

"После предложения о восстановлении "Фудра" в конце 1919 года, решили использовать его в будущем в качестве корабля-мастерской, способного выполнять редкие плавания на низкой скорости.

"Фудр" - старый бронепалубный крейсер, его полезная вместимость невелика, клетчатый слой излишне развит, КМУ громоздка и изношена, начальная небольшая мастерская теперь заняла почти все палубы, станки размещены настолько тесно, что снижается их производительность. Оборудование и инструменты мастерских не являются современными, отсутствует возможность производить точные механические работы.

Как корабль снабжения, так и как корабль-мастерская "Фудр" уступает по всем параметрам старому транспорту "Винь-Лон".

Если принять во внимание, что прочие старые бронепалубные крейсера уже списаны, то вряд ли стоит делать исключение для "Фудра" и идти на расходы по его ремонту и техобслуживанию.

В общем, качества старого бронепалубного крейсера "Фудр" делают его непривлекательным с точки зрения сохранения в составе флота. Можем только надеяться на его скорейшее списание".

В записке от 4 мая 1921 г. тулонский арсенал предлагал списать "Фудр" вместе с броненосным крейсером "Дезэ". 27 июля решение о списании было принято; в тот же список попал и бронепалубный крейсер "Жюрьен де ля Гравьер".

27 мая 1922 г. "Фудр" был продан на слом компании "Салья" из Тулона. Цена составила 371 363 франка.

Окончание в следующем номере

Сергей Патянин, Арсений Малов

Окраска и камуфляж итальянских надводных кораблей во Вторую мировую войну

Тяжелый крейсер "Больцано" в Специи, середина 1942 г. Корабль несет стандартный трехцветный камуфляж "осколочного" типа

К началу Второй мировой войны окраска кораблей Королевского Итальянского флота регламентировалась правилами, принятыми в 1929 г. Надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлый пепельно-серый цвет (grigio-cenerino chiaro),[* Ряд итальянских историков считает, что пепельно-серый как основной цвет окраски боевых кораблей появился только после войны, а во время нее входил только в состав камуфляжной окраски, основной же до войны являлась светлая серо-голубая (grigio azzuro chiaro) или просто светло-серая (grigio chiaro) окраска. Единого мнения в этом вопросе нет до сих пор, однако нельзя исключить, что речь идет о разных наименования одного и того же оттенка или же весьма близких.] в него же целиком красились боевые рубки, орудийные башни и щиты, башенки командно-дапьномерных постов, шлюпки, нижние части мачт. Подводная часть корпуса у крупных надводных кораблей обычно была темно-зеленой (verde scuro) или кирпично-красной (rossa mattone), у эсминцев и миноносцев - чаще красной. Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), однако палуба юта на крупных надводных кораблях, как правило, имела тиковое покрытие и сохраняла естественный цвет древесины. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах были черными (пего), обвесы мостиков с внутренней стороны - темно-синими (blu scuro), внутренние помещения - светло-зелеными (verde chiarissimo).

Для крупных надводных кораблей (линкоров и крейсеров) не предусматривалось каких-либо специальных идентификационных обозначений - считалось, что имеющиеся внутрисерийные различия и без того позволяют определить корабль по деталям силуэта. В отличие от них, эсминцы и миноносцы несли на бортах в носовой части двухбуквенный идентификационный код розово-красного цвета, дублирующийся более мелкими литерами на корме.

Сочетания литер не были уникальными и могли повторяться, однако это допускалось только для кораблей разных классов или с различным числом дымовых труб. Например, литеры АС одновременно несли миноносцы "Альчоне" (однотрубный) и "Джованни Ачерби" (трехтрубный), a LP - эсминец "Лампо" и миноносец "Лупо", хотя оба имели по одной трубе. Кроме того, литеры погибшего корабля могли передаваться вновь вступающему в строй. В частности, код AD перешел от погибшего в марте 1941 г. миноносца "Андромеда" к вошедшему в строй в сентябре 1942 г. "Арденте".

Более того, имелись случаи, когда идентификационный код действующего корабля передавался строящемуся. Так, эсминец "Ланцеротто Малочелло" передал свой код МС только намечавшемуся к закладке "Команданте Моккагата" (кстати, оставшемуся недостроенным), получив вместо этого новый - МО, а "Кораццьере" сменил код CR на CZ, передав первый однотипному "Карриста".