Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29) - Коллектив авторов - Страница 29

Горацио Эчиварриета Марури

Первые шаги

Однако после создания компания "IvS" начала испытывать трудности. Аргентинцы отказались от идеи создания своего подводного флота, сотрудничество с Италией также закончилось, не успев начаться. Большие надежды возлагались на контракт с Испанией, которая в 1924 году объявила довольно амбициозную программу строительства подводного флота. Предполагалось построить 40 лодок, проектирование и строительство 28 брала на себя государственная верфь "Constructura Navale" в сотрудничестве с британской фирмой "Vickers", на остальные 12 был объявлен открытый конкурс со следующими требованиями: водоизмещение около 1000 т, надводная скорость 20 узлов, большой радиус действия.

"IvS" через посредничество группы кампаний "UNL", имевшей тесные связи с концерном Круппа, предложила проект Pu-53D. Более поздняя версия с дизелями "MAN" мощностью по 1400 л.с. и надводной скоростью 16,5 уз получила обозначение PU-53E.

Проект Pu-53D

Водоизмещение надводное/ подводное

900/1300 т

Размерения

78,5x7,2x4 м

Скорость надводная/подводная

20/8,5 уз

Силовая установка

2 дизеля по 1220 л.с.,

2 электромотора по 350 л.с.

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед)

С "IvS" конкурировали французские, итальянские компании, а также немецкая "Blohm & Voss". Конкурс выиграли оба немецких проекта, но испанское правительство хотело получить лодки с двигателями "MAN", а они предусматривались только на проекте "Blohm & Voss", к тому же немцам пришлось столкнуться с местными интригами. Испанское правительство не хотело иметь дело с Круппом, а влиятельный промышленник Горацио Эчиварриета добивался полной независимости испанской военной промышленности от иностранного влияния. Он сам был владельцем крупной верфи и хотел чтобы лодки строились там. Кроме непосредственно лодок, по его мнению всё необходимое оборудование также должны быть произведены в Испании. Руководство германского ВМФ, желая, чтобы этот заказ достался "IvS", начало принимать все необходимые меры. Оно уговорило "Blohm & Voss" отказаться от участия в проекте, фирма "MAN" согласилась предоставить "IvS" лицензию на производство дизелей, а самой голландской компании пришлось отказаться от сотрудничества с "UNL". Всё было готово к заключению контракта между "IvS" и испанским правительством, но летом 1925 г. ряд политических кризисов вынудили Испанию отказаться от программы строительства подводных лодок.

В 1925 году Турция заказала у "IvS" две подводные лодки. В основу проекта лёг тип UB- III времён Первой мировой войны. Первая лодка получившая в турецком флоте название "Birindji-in-Uni"[1 Автор приводит названия турецких подводных лодок в том виде, как они читаются на фотографиях. В современном турецком написании - "Birinci Inonu" и "Ikinci Inonu". - Прим, ред.] была спущена на воду 1 февраля, вторая "ikindji-in-Uni" - 12 марта 1927 г. Испытания "Birindji- in-Uni" начались 30 апреля и продолжались до конца июня. Так как экипаж имелся только для одной лодки, к испытаниям "ikindji-in-Uni" приступили только после завершения испытаний головной субмарины.

Тип "in-Uni"

Водоизмещение надводное/подводное

505/620 т

Размерения

58,68x5,8x3,5 м

Силовая установка

2 дизеля MAN по 550 л.с., два электродвигателя по 390 л.с.

Скорость надводная/подводная

14,5/9,5 уз

Дальность надводная/подводная

7500 (6) / 80 (4) миль

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 450-мм ТА (10 торпед), 1x76,2-мм орудие, 1 х20-мм автомат

Контракт с Турцией предусматривал, что "IvS" имеет возможность подобрать экипажи для лодок и её сотрудники могут присутствовать на всех испытаниях. Это давало прекрасную возможность получить опыт не только в конструировании, но и проверить на практике все конструктивные решения. Германский флот также был заинтересован в присутствии на испытаниях, так как это давало возможность подводникам приобрести практический опыт. Но действующие военнослужащие не могли входит в экипаж чужой лодки на чужой территории, поэтому подбирали либо отставных подводников и других специалистов, либо официально находившихся в отставке, но тайно продолжавших сотрудничать с флотом. Командиром экипажа был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбрингер, старшим механиком - капитан-лейтенант Вальтер Хюльсманн. Шотки, Шюрер и советник отдела военно- морского строительства Шотте прибыли в Голландию в конце августа 1927 г. для участия в финальной стадии испытаний.

Испытания завершились, но турецкий флот не был готов принять лодки в свой состав до весны следующего года, поэтому обе субмарины оставались в Роттердаме до 22 мая 1928 г. Затем, совершив 18-дневный переход, лодки прибыли в Турцию. Фюрбрингер и Хюльсманн остались там для организации подготовки турецких подводников. Проектирование, строительство, испытания и последующий перегон лодок в Турцию позволили немцам собрать бесценный опыт.

Подводная лодка "Birindji-ln-Uni" на испытаниях

Подводные лодки "Birindji-ln-Uni" и "Ikindji-ln-Uni" в достроечном бассейне верфи "Wilton-Fijenoord"

Одна из подводных лодок типа "In-Uni" под голландским флагом в период испытаний

Подводная лодка "Birindji-ln-Uni" - пробное погружение

Подводная лодка "Ikindji-ln-Uni"

"lkindji-ln-Uni" у борта переоборудованного в плавбазу броненосца "Muin-iZafer" в бухте Эрдек, 1930 г.

Подводные лодки типа "Vetehinen" в постройке на верфи "Crichton-Vulcan" в Турку

После отказа Аргентины от строительства подводных лодок, Бартенбах был отправлен в качестве военно-морского советника в Финляндию. Там в 1926 году ему удалось получить контракт на строительство трёх подводных минных заградителей для финского флота. Проект был разработан на основе типа UC-III, лодки строились в Або (Турку) на немецкой верфи "Crichton-Vulcan". В отличии от прототипа, по желанию финской стороны были установлены носовые торпедные аппараты, а минные шахты расположили вдоль каждого борта.

Первая лодка, получившая строительный номер CV-702 ("Vetehinen"), была заложена в сентябре 1926 г. Для контроля над работами, в начале 1927 года "IvS" отправила в Або трёх опытных конструкторов подводных лодок: Хуго Пейна, Вильгельма Этцбаха и Эдгара Рикмейера. Примерно в это же время были заложены две другие лодки - CV-703 ("Vesihiisi") и CV-704 ("Iku-Turso"). Строительство велось очень долго - более трёх лет. Это было связано с отсутствием подобного опыта у рабочих верфи, трудностями с доставкой материалов и суровыми зимами, из-за этого даже приходилось несколько раз полностью прекращать все работы. "Vetehinen" была спущена на воду 2 июня 1930 г., "Vesihiisi" - 2 августа, a "Iku-Turso" - только 5 мая 1931 г.