Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30) - Коллектив авторов - Страница 17

На полевом аэродроме в Китае. Взлетает Ки-2, на переднем плане - одномоторный бомбардировщик Ки-3

«Айкоку №1» (Ju К37)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-1-I)

«Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-1-II)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-2-I)

«Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-2-II)

Двигатели:

ТИП

«Накадзима» «Юпитер» VI

«Мицубиси» Ха-2

«Мицубиси» Ха-2-Il

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Накадзима» Ха-8-l

мощность, л.с.

2x450/520

2x700/750

2x750/940

2x450/570

2x550/640

Размах крыла, м

20,16

26,50

19,96

Длина самолета, м

12,40

14,80

12,60

13,07

Высота самолета, м

4,62

4,92

4,64

Площадь крыла, кв. м

54,20

90,74

56.20

Масса, кг:

пустого самолета

2800

4880

5120

2800

взлетная

4500

8100

8930

4450

4700

Скорость, км/ч:

максимальная

230

220

255

283

крейсерская

180

Время набора высоты 3000 м, мин

11

14

10

Практический потолок, м

5470

5000

7000

7500

Дальность полета, км

920

1100-1250

900

1000

В 1936 г. один самолет Ки-2, лишенный вооружения, был приобретен газетным концерном «Асахи Симбун». Машина, получившая имя «Отори» («Феникс») и регистрацию J-BAAE, использовалась для различного рода рекламных акций и рекордных перелетов. В частности, в декабре 1936 г. она совершила перелет из Тачикавы в Бангкок (Сиам, ныне Таиланд) протяженностью 4930 км за 21 час 36 минут летного времени, а в 1939 г. - перелет по периметру границ Китая протяженностью 9300 км.

Фирма «Мицубиси», инвестировав в покупку «Юнкерса» К37, а затем подарив самолет военным, явно не прогадала - именно благодаря этому она стала основным поставщиком двухмоторных бомбардировщиков для императорской японской армии. Опыт, накопленный при создании и производстве Ки-1 и Ки-2, позволил конструкторам «Мицубиси» создать бомбардировщики нового поколения - армейский Ки-21 и флотский G3M.

Михаил ЖИРОХОВ

Бирма в огне

Перехватчик F-7M ВВС Мьянмы, аэропорт Янгун, начало 2008 г. Эта китайская версия МиГ-21Ф-13 была закуплена в 1991 г. и с тех пор активно используется в боевых действиях

Полуостров Индостан с конца 40-х годов XX века представляет собой арену нескончаемых военных конфликтов. Внимание мировой общественности было приковано к индо-пакистанским войнам, однако, и в соседних странах все это время тоже было неспокойно. Одной из таких стран была Бирма.

* * *

4 января 1948 года Бирма наравне с Индией и Пакистаном получила независимость от Великобритании. Практически на следующий день здесь началась гражданская война. Сначала правительственные войска начали операции против отрядов коммунистов, поддерживаемых Китаем. А с августа развернули вооруженную борьбу за независимость племена каренов - самого крупного племенного союза Бирмы. И если коммунисты вскоре пришли к власти, то борьба каренов с переменным успехом продолжается уже 50 лет и конца и краю ей не видно.

Первое упоминание о применении авиации датируется именно концом 1948 года, когда повстанцы на аэродроме Рангуна уничтожили «Норсеман» (XY-ABB) авиакомпании «Пикок Эйрлайнз».

Приход к власти коммунистов не входил в планы Вашингтона, поэтому уже в 1949 году в противовес им на севере страны возникла так называемая «Национальная Армия Спасения» (НАС). Интересно, что ее основу составляли бежавшие после гражданской войны члены китайской партии Гоминьдан. Организацией НАС занимались «спецы» из ЦРУ, а оружие и боеприпасы перебрасывали С-46 известной в определенных кругах авиакомпании CAT.

Первой крупной операцией НАС стал поход в апреле 1950 года четырехтысячной армии в соседнюю китайскую провинцию Юань. Правда, первый блин вышел, согласно известной поговорке, комом и Народно-Освободительной армией Китая повстанцы были отброшены обратно. Второе вторжение (гораздо меньшее по масштабам) произошло через несколько недель, но закончилось также плачевно. Однако, американцы не унывали и занялись организацией инфраструктуры. Прежде всего в Мейктила был реконструирован аэродром времен Второй мировой войны. Уже через несколько месяцев сюда стали приземляться самолеты все той же авиакомпании CAT.

Следующей акцией стали события июля 1952 года. И снова в центре внимания стала китайская провинция Юань. Теперь повстанцы бросили в бой 12 тысяч бойцов. Но без поддержки местного населения все эти начинания закончились безрезультатно.

Не имея серьезных финансов для продолжения войны, лидеры НАС стали основателями знаменитого «Золотого Треугольника» - района, расположенного в пограничье Бирмы, Таиланда и Лаоса, который вскоре стал ведущим мировым поставщиком опиума. А китайские диссиденты были эвакуированы американскими лайнерами на Тайвань.

Стоит сказать, что в начале 50-х годов бирманские вооруженные силы все еще находились в стадии формирования.

До 1957 года основу ВВС составляли несколько «Спитфайров» F Мк.18 и «Москито» FB Мк.6, которые не сыграли значительной роли в гражданской войне. Только к концу 50-х на вооружении появились 18 «Си Фьюри» FB Mk.11, три «Си Фьюри» Т Мк.20 и несколько транспортных «Фрейтеров».

Усиление активности повстанцев на севере страны потребовало от правительства окончательно решить «китайский вопрос». В тесном сотрудничестве с Китаем было решено провести операцию по окончательному уничтожению повстанцев, численность которых на тот момент оценивалась в 10 тысяч человек. По плану китайскую границу блокировали три китайские дивизии, а примерно пять тысяч бирманских военных при поддержке авиации составили ударный кулак.

К 26 января 1961 года с гражданской войной было покончено: только благодаря рейсам авиакомпании CAT 4200 членов НСА были вывезены на Тайвань и еще примерно 6000 - в Лаос. Остатки ушли в джунгли, где еще какое-то время продолжали воевать при поддержке американцев, так, в конце февраля 1961 года бирманские «Си Фьюри» перехватили и сбили В-24 без опознавательных знаков.

После того, как были решены проблемы на севере, бирманские военные вплотную занялись каренами. Для усиления огневой мощи в Великобритании купили 24 легких штурмовика «Провост» Т Мк.53. Самолеты свели в две эскадрильи, которые базировались как на отбитой у повстанцев авиабазе Мейктила, так и на нескольких полевых площадках в джунглях. Однако, эффективность их применения была минимальной: сказывалось отсутствие боевого опыта у летчиков, слабая координация с наземными войсками. Мало того, карены пользовались поддержкой таиландской армии и американских советников.

Несмотря на проблемы с ЦРУ в 60-х годах начинается сближение Рангуна и Вашингтона. Американцы прежде всего были заинтересованы в борьбе с наркоторговцами и наркотрафиком. Уже в 1960 году на вооружении бирманских ВВС появились вертолеты американского производства - сначала шесть «Белл» 47G-2, а позже еще 12 «Каман» НН-43В. Поставили американцы и восемь реактивных штурмовиков АТ-33. Однако, они оказались совершенно непригодными для войны в джунглях, причем летчики так и не смогли полностью их освоить - только в 1974 году в одной единственной катастрофе в районе Рангуна было потеряно сразу пять самолетов.