Техника и вооружение 2016 10 - Коллектив авторов - Страница 9

Кроме того, «Татры» отличались высокой ремонтопригодностью: в частности, для того чтобы починить сцепление, не требовалось снимать коробку передач и еще кучу разных деталей и агрегатов, а также использовать подъемные приспособления. Достаточно было поднять кабину и отсоединить небольшой карданный вал, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач. На все это уходило не более 30 мин.

В целом же автомобиль Урал-4320 оказался очень удачным. Он многие годы достойно служил в Советской Армии и продолжает верой и правдой служить в Российской Армии, а также в армиях многих стран, участвуя в многочисленных войнах и военных конфликтах.

Александр Смирнов

Т-34: так все-таки легенда или нет?

Част 1

Долгое время мы находились в плену казалось бы незыблемой истины: наш Т-34 - лучший средний танк Второй мировой войны. Легендарное оружие, позволившее советскому народу внести основной вклад в разгром гитлеровского фашизма. Но времена меняются, и многому дается переоценка. Не стала исключением и «тридцатьчетверка». Теперь у нее недостатков оказалось больше, чем у всех танков мира вместе взятых. Печально, что в развенчании легенды «Танк Т-34» участвуют не только западные, но и наши исследователи. Причем бьют по этой машине с особым усердием. Мол, не было никакой легенды, и точка! При этом голоса тех, кто пытается отстаивать Т-34, стараются не слышать.

Между тем, многие вопросы, касающиеся создания этого танка, его производства и боевого применения, пока не получили однозначных ответов. Остается только сожалеть, что разработчики, производственники и танкисты оставили весьма скудные, а порой весьма противоречивые воспоминания не только о самой машине, но и о событиях тех лет. По данной тематике опубликовано множество документов, однако сегодня их можно повернуть в любую сторону - как «за», так и«против» Т-34. Внесем и мы свой вклад в продолжающуюся дискуссию об этом танке.

Кто же все-таки истинный создатель Т-34?

Известный факт: Т-34 - прямой наследник легкого колесно-гусеничного танка БТ, который, в свою очередь, являлся отечественной версией танка «М. 1940» американского конструктора Джона Уолтера Кристи. Тот в юности был заядлым автогонщиком, и вся страсть к высоким скоростям отразилась и на его танках. В итоге советские «бэтэшки» выглядели удачным решением проблемы «тактической» и «оперативной» подвижности без использования танковых тягачей.

Но в Испании, где прошли боевое крещение БТ-5,13-мм броня оказалась неважной защитой для экипажа, а от огня противотанковых орудий не спасала даже высокая скорость. Наличие бензинового мотора только усугубляло положение дел. Противник достаточно быстро мог перемещать по полю боя или перебрасывать с одного участка фронта на другой легкие мелкокалиберные противотанковые пушки, что позволяло организовать в кратчайшие сроки надежную противотанковую оборону. Не решила проблемы и более совершенная версия «бэтэшки» - БТ-7.

Требовался новый танк.

Показ танка М.1931 У. Кристи, январь 1931 г.

В описаниях истории Т-34 иногда утверждается, что он создавался очень медленно, ведь от начала проектных работ и до завершения государственных испытаний прошло целых три года. Но нельзя забывать, в каких условиях рождалась эта машина. К тому же на момент начала проектирования еще не существовало общепринятых требований к будущему танку. В результате через три года появилась боевая машина, лишь отдаленно напоминавшая ту, которая задумывалась изначально.

Отправной точкой в истории Т-34 можно считать совещание, которое состоялось 7 мая 1937 г. в Автобронетанковом управлении (АБТУ) Красной Армии. На нем и приняли решение о начале работ над новым танком на основе опытного харьковского колесногусеничного БТ-7-Б-ИС и ленинградского Т-46-3 (завод №174), вооруженного 76-мм пушкой с большим углом возвышения. Исходя из опыта войны в Испании, танк предназначался для ведения боев в условиях города и горной местности. От харьковского завода №183 (бывший Харьковский паровозостроительный завод, или ХПЗ) на этом совещании присутствовал начальник танкового КБ Михаил Ильич Кошкин [1].

В последнее время деятельность Кошкина как конструктора танков подвергается жесткой критике. «Кондитер», «карьерист», «никудышный конструктор», «сомнительный кадр» в советском танкостроении, «проныра-партаппаратчик», присвоивший себе заслуги других. Подобные обвинения в адрес Михаила Ильича, конечно же, безосновательны. После участия вПервой мировой войне и ранения в апреле 1918 г. он вступил в Красную Армию, на фронт ушел добровольцем, в партии большевиков (ВКП(б)) находился с 1919 г. Гражданскую войну Кошкин фактически прошел от начала и до конца. И в танкостроение Михаил Ильич пришел вполне осознанно. Правда, в создании первого советского танка «Рено-русский», как утверждают отдельные источники, он не участвовал. В это время Кошкин воевал под Архангельском, а затем переболел тифом.

Кошкин отлично зарекомендовал себя при создании танков Т-29 и Т-46-1, работая в КБ завода опытного машиностроения имени Кирова (в дальнейшем - завод №185) в Ленинграде. Он мог стать директором на одном из крупнейших заводов, но выбрал иной путь. Что же касается «кондитера», то им Кошкин действительно был. В 1924 г. Вятский Губком ВКП(б) назначил М.И. Кошкина, выпускника Московского коммунистического университета им. Я. Свердлова, директором кондитерской фабрики. Вероятнее всего, это назначение он получил в связи с тем, что до революции дважды трудился на подобных предприятиях. Но директором кондитерской фабрики Кошкин пробыл всего один год, а затем его перевели на партийную работу.

Легкий танк БТ-2 в прыжке.

Танки БТ-5 на осенних маневрах 1939 г.

БТ-7 с цилиндрической башней движется по снегу.

Танк БТ-7М.

В 1929 г. по распоряжению ЦК ВКП (б) в счет так называемый «парттысячи» Кошкина направили на учебу в Ленинград, в Технологический институт. Там он добился перевода в Ленинградский машиностроительный (политехнический) институт, на факультет «Автомобили и тракторы». По одной из версий, Кошкин написал письмо первому секретарю Ленинградского обкома и горкома партии С.М. Кирову с ходатайством о переводе в машиностроительный институт. Просьба была удовлетворена.

Нынешние «историки» утверждают, что Кошкин отучился в машиностроительном институте для галочки, после чего, якобы прикрываясь партийным билетом и именем Кирова, начал стремительно продвигаться по карьерной лестнице. А после того как стал начальником танкового КБ на заводе №183, все заслуги в создании танка Т-34 незаслуженно приписал себе. Правда, при этом забывают, что на предложение вступить в должность директора автомобильного завода в городе Горький (ныне Нижний Новгород) Кошкин ответил категорическим отказом. А ведь какой это был трамплин для головокружительного прыжка наверх!

После окончания машиностроительного института Кошкина направили в КБ Опытного конструкторско-механического отдела (ОКМО) завода №185. Там он и стал настоящим конструктором танков. Как показала история Великой Отечественной войны, опыт в разработке и производстве бронетанковой техники пошел Кошкину впрок, иначе Т-34 не смог бы войти в мировую историю. Прямым доказательством этого стали его слова, которые должен помнить каждый создатель бронетанковой техники: «Самая многообещающая, впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если ее воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не вдогонку, а в обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложнявших производство и нарушающих его ритм» (Ларин А.А. Танкостроение в Харькове // Университеты. - 2013, №2).