Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки - Фирсов Андрей - Страница 17

Тип: двухместный бомбардировщик подводной лодки.

Двигатель: ^иАцута**-32 - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1400 л.с., 1290 л.с. на высоте 5000 м.

Вооружение: один 13-мм пулемет "тип 2" одна 8-50-кг торпеда, 800-кг бомба или две 250- кг бомбы.

Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 475 км/ч на высоте 5200 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м - 5,8 мин, 5000 м - 8,15 мин.

Потолок: 9900 м.

Дальность полета: 1200 км на скорость 300 км/ч и высоте 4000 м.

Вес: пустого - 3300 кг; взлетный - 4040 кг, максимальный - 4445 кг.

Размеры: размах крыла - 12,262 м; длина - 11,64 м; высота - 4,58 м; площадь крыла - 27 м².

Создание ночных истребителей считалось в Японии ненужным вплоть до начала ночных налетов с малых высот В-29, базировавшихся на Марианских островах. К концу войны имелся в небольшом числе только ночной истребитель Накадзима J1N1-S "Гекко", оснащенный радаром. Его планировалось заменить на Айчи S1A1, который так никогда и не полетел.

В конце 1943 г японский флот выдал первые спецификации к ночному истребителю. Они задавали максимальную скорость 675 км/ч на высоте 9000 м, продолжительность полета в пять часов, время подъема на высоту 6000 м - 8 минут. Вооружение должно было включать две 30-мм пушки.

Самолет должен был получить локатор. По этому заданию Айчи и спроектировала "морской экспериментальный ночной истребитель 18-Си" - "Денко". Самолет должен был получить зависающие элероны и воздушные тормоза, чтобы исключить проскакивание мимо атакуемого бомбардировщика. Локатор устанавливался в носу, вооружение должно было состоять из двух 30-мм пушек "тип 5" и двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" - под носовой секцией фюзеляжа, двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" в дистанционно-управляемой верхней башне. Экипаж из двух человек размещался в отдельных кабинах - пилот перед крылом, а оператор - за крылом.

Главной проблемой для конструкторов Айчи было то, что столь высокие характеристики требовалось достигнуть при использовании двигателей Накадзима "Хомаре", которые имели недостаточную высотность. Максимальная скорость при двух 2000-сильных двигателях Накадзима NK9K-S "Хомаре"-22 первоначально оценивалась в 620 км/ч, но позже эта цифра упала до 580 км/ч по мере роста взлетного веса. При использовании двигателей Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 с турбонагнетателями скорость серийных самолетов должна была достигнуть 670 км/ч.

Однако до окончания войны ни один самолет этого типа так и не поднялся в воздух. Первый опытный образец был готов только на 70%, когда он был разрушен во время налета американских бомбардировщиков, а второй самолет эта судьба постигла при готовности 90%.

Тип: двухместный ночной истребитель Двигатели: два Накадзима NK9K-S "Хомаре"-22 - 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л.с., 1885 л. с. на высоте 1750 м и 1620 л. с. на высоте 6400 м.

Вооружение: две 30-мм пушки "тип 5" и две 20-мм пушки "тип 99 модель 2" вперед и две 20- мм пушки "тип 99 модель 2" в верхней башне.

Максимальная скорость: 580 км/ч на высоте 8000 м.

Крейсерская скорость: 440 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 9000 м - 14 мин 45 сек.

Потолок: 12000 м.

Дальность полета: нормальная - 1670 км, максимальная - 2500 км.

Вес: пустого - 7320 кг, взлетный - 10180 кг, максимальный - 11510 кг.

Размеры: размах крыла - 17,5 м; длина • 15,1 м; высота - 4,61 м; площадь крыла - 47 м²

 Айчи D2А1

 М6А1

Спроектированный фирмой Йокосука "переходный тренировочный самолет морской тип 93" стал самым массовым японским тренировочным самолетом. Этот биплан, запущенный в серийное производство еще в 1933 г, несмотря на появление более современных переходных самолетов-монопланов, продолжал производиться вплоть до окончания войны. Разработка этого самолета началась в 1932 г, когда флот предложил Каваниси помочь инженерам 1-го морского арсенала довести "переходный тренировочный самолет тип 91", впервые облетанный в 1931 г.

Новый самолет, получивший обозначение K5Y, отличался от своего предшественника новым верхним крылом с увеличенной V-образностью, большей стреловидностью и опущенным ближе к фюзеляжу, а также новым оперением. K5Y1 был оснащен двигателем Хитачи "Амаказе"-И мощностью 340 л.с. под кольцом Тауненда. Шасси было неубираемым. Первый опытный самолет был облетан в декабре 1933 г. Вскоре после короткой программы испытаний самолет был принят на вооружение флота и уже в январе 1934 г был запущен в серию на Каваниси под обозначением "переходный тренировочный самолет морской тип 93". Вариант с колесным шасси получил обозначение K5Y1, а с поплавковым - K5Y2. Всего на Каваниси с 1933 г по 1936 гт было выпущено только 60 K5Y, но потом он производился сразу семью другими авиафирмами и широко использовался в течение всей войны.

Планировалось также производство еще трех версий этого самолета K5Y3, K5Y4 и K5Y5 с более мощными двигателями "Амаказе", закрытых капотом, но был облетан только поплавковый K5Y3, два опытных самолета которого выпустила "Ниппон хикоки", a K5Y4 и K5Y5 на колесном шасси остались только в проектах. Всего было выпущено 5770 K5Y, в том числе 872 поплавковых K5Y2.

Тип: двухместный переходный тренировочный самолет (гидросамолет).

Двигатель: Хитачи "Амаказе"-11 - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 340 л.с. и 300 л.с. у земли.

Вооружение: один 7,7-мм синхронный пулемет "mun 89" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на турели в задней кабине; две 30-кг бомбы и десять 10-кг.

Максимальная скорость; 212 (200) км/ч у земли.

Крейсерская скорость: 140 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 13,55 (19,6) мин.

Потолок: 5700 (4330) м.

Дальность полета: 1020 (700) км.

Вес: пустого - 1000 (1150) кг, взлетный - 1500 (1650) кг.

Размеры: размах крыла - Им; длина - 8,05 (8,78) м; высота - 3,2 (3,68) м; площадь крыла - 27,7 м².

Когда началась война на Тихом океане, союзники были уверены, что основным палубным торпедоносцем японского флота был биплан Йокосука B4Y1. Даже когда пришло сообщение о потоплении британских линкоров "Принц Уэльский" и "Рипалс", эту катастрофу первоначально связывали с B4Y1. Но реально к 1941 г B4Y1 уже использовался только в качестве учебного самолета и крайне сомнительно, что он применялся в боях с союзниками. И это не удивительно, ведь B4Y1 создавался в качестве переходного типа в ожидании готовности новых самолетов Накадзима B5N1 и Мицубиси В5М1.