Техника и вооружение 2016 01 - Коллектив авторов - Страница 10

- значительно меньшая трудоемкость сезонного технического обслуживания (СО): на ДД В-92С2 требуется замена воды на антифриз (осенью) и антифриза на воду (весной).

Из-за некачественного проведения СО (переход с воды на антифриз и обратно) возможен выход из строя двигателя;

- время замены ГТД (моноблока) в 4-5 раз меньше времени замены ДД (В-84МС, В-92С2);

Существенным преимуществом ГТД является и более высокая степень его надежности: гарантийный ресурс ГТД-1250 примерно в 1,4 раза выше, чем у В-92С2, а ресурс до первого капитального ремонта выше в 1,4 раза. Отсутствие в ГТД трущихся деталей позволяет повысить ресурс в 3-5 раз по сравнению с ДД.

Кроме того, ГТД более предпочтителен при использовании в составе гибридных силовых установок с электротрансмиссией. Создание гибридных МСУ для объектов БТВТ, особенно легкой категории по массе, является одним из перспективных направлений их развития. Высокая частота вращения ротора силовой турбины ГТД позволяет снизить размеры генератора.

Главный недостаток ГТД - повышенный расход топлива, но в данном случае (когда значительная автономность не важна) он не имеет существенного значения. Кроме того, за последние 10 лет появились новые разработки в области систем управления двигателем и движением, позволяющие снизить удельный расход топлива ГТД до значений, сравнимых с дизельным двигателем.

Модернизация трансмиссии танка с ГТД путем установки с ГОП позволяет увеличить среднюю скорость движения на 10-14%, а на извилистых участках дорог (при движении "змейкой") - на 40%, а также снизить путевой расход топлива на 6-9%. Количество переключений в коробке передач можно сократить в 20 раз, что существенно увеличивает ее ресурс. Кроме того, обеспечивается бесступенчатый поворот танка без рывков, что повышает точность стрельбы в движении, и снижается утомляемость механика-водителя.

Так, в 1998 г. на тендерных испытаниях в Греции танк Т-80У с двигателем ГТД-1250Г с ГОП МП-165РУ опередил все лучшие современные танки при выполнении тестов по проверке ходовых качеств. В настоящее время есть возможность устанавливать на ГТД- 1250Г дефорсированную модификацию ГОП МП-300РУ - ГОП МП-300-1 РУ, работы по которой проходили в рамках ОКР "Мотобол" в 2000-2005 гг., но впоследствии были приостановлены, что, безусловно, является ошибкой.

Возросшая энерговооруженность "биатлонной" машины и требования повышения эффективности стрельбы с ходу диктуют ужесточение функциональных требований и к подвеске танка. С этой целью на данном танке возможно внедрение активного управления подвеской. Сигналы датчиков колебаний корпуса обрабатываются в информационно-измерительном комплексе, команда от которого поступает на исполнительные элементы системы, формирующие с помощью силовых агрегатов стабилизирующее воздействие на корпус. В управляемый режим переводятся все три гидроамортизатора каждого борта. Для предотвращения пробоев подвески на первых и шестых подвесках дополнительно устанавливаются гидроупоры. Такая система разработки ВНИИТМ и УКБТМ уже реализуется на ВГМ -Армата".

Остается еще один, но весьма принципиальный вопрос: способ замены МСУ. Просматриваются три варианта.

Поскольку все выше названные силовые агрегаты и элементы трансмиссии успешно размещаются в МТО танка Т-80У объемом 2,8 м³, они без особых проблем могут быть смонтированы и в танке типа Т-72Д-90. При этом для сохранения целостности кормового листа выхлоп ГТД может быть направлен вверх, через штатные окна вентилятора.

Учитывая близость габаритных размеров корпусов танков Т-72, Т-90 и Т-80, более простым способом будет являться отрезание по линии перегородки МТО соответствующих отсеков с последующей пристыковкой МТО с ГТД к корпусу модернизированного танка.

Использование МТО и элементов ходовой части танка Т-80 при изготовлении "спортивного" танка наводят на мысль о том, что для получения машины с заданными характеристиками было бы логичней использовать именно его, нежели Т-72 и Т-90. Этот танк изначально более приспособлен к условиям соревнований. А при облегчении машины отпадает необходимость в целом ряде дорогостоящих замен. Правда, возникает потребность модернизации СУО, аналогично "Изделию 184-4" (Т-72БЗМ). Что выгодней с экономической точки зрения - вопрос более детальных расчетов.

Так или иначе, танк уменьшенной массы, но с комплексом вооружения на уровне Т-72БЗМ станет отличной биатлоннсй машиной и хорошим экспортным товаром. В мире существует множество территорий пустынных, заболоченных или покрытых рисовыми полями, на которых будут применяться средние танки облегченных модификаций.

Динамика изменения удельной мощности танков типа Т-72/Т-90, л.с./т.

Динамика изменения величины среднего удельного давления танков типа Т-72/Т-90, кгс/см².

Масса.т 38-40

Удельная мощность, л.с./т 21-31

Запас хода, км 250-265

Запас хода с бочками, км До 650

Боекомплект (весь в АЗ), снарядов 22

Система управления огнем на уровнеТ-72БЗМ

Шасси САО 2С19 "Мста-С".

"Биатлонная" модификация послужит основой и базой для внедрения более радикальных изменений (условный танк Т-72ЧЗ). При этом целью будет являться не только снижение массы танка, а комплексное повышение его военно-технического уровня.

Для достижения требуемого результата можно, например, воспользоваться наработками ОАО УКБТМ и ОАО КБТМ в рамках ОКР "Прорыв-2" и "Бурлак" по созданию унифицированных боевых отделений (модулей). В обоих случаях были разработаны новые конструкции башен увеличенного внутреннего обьема со сменными модулями бронирования. Применение таких башен позволит улучшить защиту машин в боевых условиях и обеспечить их облегчение на время соревнований за счет замены модулей со спецбронированием на более легкие. Однако на практике такие конструкции успеха не имели. Причина - критическое увеличение массы танков в целом, в связи с сохранением требований ГАБТУ по наличию возимого БК не менее 40 выстрелов, а также отсутствие системной работы по облегчению исходной конструкции машины. В нашем случае таких препятствий нет. Для сохранения (увеличения) огневой мощи танка с ограниченным БК предлагается довооружить его 30-мм автоматической пушкой 2А42, имеющей полную массу всего 115 кг. Эта АП может быть использована для уничтожения тех целей, для которых' 25-мм танковый выстрел избыточен по своей мощности.

Дальнейшее увеличение быстроходности может быть обеспечено за счет внедрения силовой установки с модифицированным двигателем ГТД-1250, имеющим форсированный режим по мощности до 1400 л.с., а также ГТД-1500. Путем замены части узлов и деталей данный двигатель можно довести до мощности 1500 л.с. Такая возможность была проверена экспериментально в конце 1980-х - начале 1990-х гг.

ФГУП "Завод им. В.Я. Климова" изготовило партию из 15 газотурбинных танковых двигателей ГТД-1500. Они устанавливаются на тоже место, что и ГТД-1250, и прошли различные стендовые и ходовые испытания, подтвердившие правильность реализованных технических решений. Это стало возможным благодаря заложенному еще при проектировании модернизационному потенциалу, что позволило в процессе серийного выпуска танков типа Т-80 перейти от двигателя мощностью 1000 л.с. к двигателю мощностью 1250 л.с. без переделок корпуса и МТО. Применение ГТД-1500 на облегченном танке позволило бы поднять удельную мощность до рекордного уровня 37,5 л.с./т, а это - уже уровень танка даже не следующего поколения, а еще более далекой перспективы.

Для сравнения: на М1А2 этот показатель равен 23,77 л.с./т, на "Леопарде-2А5" - 25,12, на "Леклерке" - 26,54. К сожалению, финансирование данной работы было прекращено в 1993 г. Однако она по сей день остается реальным техническим заделом, ждущим своей практической реализации. Более того, тогда же была положительно оценена возможность дальнейшего увеличения мощности газотурбинного двигателя до 1800 л.с. все в тех же габаритах.