Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16) - Автор неизвестен - Страница 13
- Предыдущая
- 13/35
- Следующая
Самолет XF15C-1 стал одним из представителей "тупиковой ветви" в развитии авиации в середине 40-х гг. - машин с комбинированными силовыми установками. Не показав никаких преимуществ перед чисто реактивными самолетами, они быстро сошли со сцены. И вместе с закатом XF15C-1, закатилась и звезда "Кертисса" - после закрытия программы создания этого истребителя, фирма построила лишь небольшую серию корабельных самолетов-разведчиков SC-2 и так и оставшийся в прототипах четырехмоторный ночной истребитель ХР-87 " Блэкхоук"...
Сергей ПАТЯНИН
Корветы типа "С"
Корвет "Комус" в конце 1890-х гг.
В середине 1870-х годов Адмиралтейство приняло два принципиальных решения, определивших дельнейшее развитие кораблей крейсерского класса. Во-первых, размеры крейсеров были строго ограничены половиной водоизмещения от современных им броненосцев. Тем самым, место фрегатов окончательно заняли корветы, не имеющие закрытой батареи. Во-вторых, сами корветы признали целесообразным разделить на два подкласса. Первый предназначался для службы при главных силах флота - разведывания движений вражеских эскадр и участия в таких операциях, где требуется внезапность и быстрота удара. Отличительной особенностью таких кораблей должна была стать чрезвычайно высокая по тем временам скорость под парами - до 18 узлов - и большой запас топлива при сравнительно небольшой площади парусности. Воплощением этих идей стали посыльные корабли "Айрис" и "Меркьюри", позже переклассифицированные в крейсера 2-го класса Второй тип крейсеров предназначался для действий на океанских коммуникациях и службы на отдаленных станциях. Поскольку угольных станций в таких районах было еще довольно немного, а расстояния между ними - значительными, становилась очевидной необходимость сохранения на этих кораблях развитой парусной оснастки для совершения длительных переходов. Постройка шести корветов была санкционирована в 1876 г. Все они получали названия, начинающиеся с третьей буквы латинского алфавита, поэтому известны как корветы типа "С", или типа "Комус" - по имени головного корабля.
Проект был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе корветов предыдущего типа "Бодицея". Сохранив классические формы, он, тем не менее, нес в себе немало нового.
Прежде всего, это касалось материала корпуса. Корветы типа "С" стали не только первыми кораблями водоизмещением менее 3000 т с металлическим корпусом, но и первыми, у которых обшивка изготавливалась не из привычного железа, а из стали. Хотя сталь начала применяться в качестве судостроительного материала еще за четверть века до этого, британскими корабелами она практически не использовалась [* Впервые сталь относительно широко применил Эдвард Рид в 1863-1865 гг. при постройке броненосца "Беллерофон", у которого стальными выполнялись продольные стрингеры и связные поясья.] как ввиду дороговизны, так и трудности придания ей требуемого химического состава. Лишь когда благодаря прогрессу в металлургии, так называемая, "мягкая сталь" стала широко применяться в коммерческом судостроении, Адмиралтейство решилось использовать ее при постройке корветов типа "С", однако не доверило это казенным верфям, а заказало корабли частному судостроителю Джону Элдеру из Глазго, уже имевшему большой опыт в деле стального судостроения. Вторым важным нововведением, впервые примененным на малых крейсерах, стала броневая палуба. Наконец, в соответствии духу времени, носовой оконечности придали таранную форму.
Шесть корветов, получившие имена "Комус", "Кэрисфорт", "Чемпион", "Клеопатра", "Конквест" и "Кюрасао", были заложены на верфи Элдера в Говэне (пригород Глазго) в один день - 17 августа 1876 г. Через два года на казенной верфи в Чатэме заложили корвет "Констанс", а в июле 1879 г. в Портсмутском адмиралтействе приступили к постройке еще двух - "Корделия" и "Канада". Таким образом, всего было построено девять однотипных единиц, что стало самой многочисленной серией винтовых корветов Королевского флота. Строительство одного корабля занимало около двух лет, а вся серия была закончена постройкой в 1878-1881 гг.
Винтовой корвет "Кэрисфорт" (1879 г.)
Верфь | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Сдан на слом | |
"Carysfort" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 26.9.1878 | 15.9.1880 | 15.12.1899 |
"Champion" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 1.7.1878 | 7.12.1880 | 23.6.1919 |
"Cleopatra" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 1.8.1878 | 24.8.1880 | 26.6.1931 |
"Comus" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 3.4.1878 | 23.10.1879 | 17.5.1904 |
"Conquest" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 28.10.1878 | 18.4.1885 | 16.3.1899 |
"Curacoa" | "Elder", Говэн (Глазго) | 17.8.1876 | 18.4.1878 | 24.2.1880 | 17.5.1904 |
"Constance" | казенная в Чатэме | 14.9.1878 | 9.6.1880 | 3.10.1882 | 15.12.1899 |
"Canada" | казенная в Портсмуте | 7.7.1879 | 26.8.1881 | 1.5.1883 | 1901 |
"Cordelia" | казенная в Портсмуте | 17.7.1879 | 25.10.1881 | 25.1.1887 | 5.7.1904 |
Тактико-технические характеристики | |
Водоизмещение: | 2377-2383 т |
Размерения: | длина - 68,58 м; ширина - 13,56 м; осадка носом/кормой - 5,18/5,64 м, максимальная - 5,87 м |
Силовая установка: | 1 горизонтальная ПМ "компаунд"; 6 односторонних цилиндрических котлов |
Мощность: | 2300 и.л.с. |
Скорость: | 13 уз |
Запас угля: | нормальный - 270 т, полный - 370 т |
Дальность плавания: | 6486 (5,6), 3600 (10) или 2150 (13) миль |
Бронирование: | палуба над машинами 38 мм |
Вооружение: | 2x178-мм и 12хб4-фнт НДЗ ("Canada" и "Cordelia": 10x152-мм НКЗ) орудий, 6 картечниц Норденфельда, 2 торпедных аппарата |
Экипаж: | 265 чел. |
- Предыдущая
- 13/35
- Следующая