Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен - Страница 24

О деталях внутреннего устройства крейсеров известно достаточно немного.[1 Проектная документация на крейсера типа «Альмиранте Браун» практически отсутствует. Например, о внутреннем устройстве корпуса можно судить только на основе нескольких имеющихся разрозненных чертежей, наиболее информативным из которых является продольный разрез весьма посредственного качества.] Корпус имел только одну сплошную палубу— верхнюю. Ввиду относительно небольшой высоты корпуса котлы и машины занимали всё пространство от настила второго дна до верхней палубы.

Батарейная и жилая палубы фактически являлись платформами, разрываясь отсеками энергетической установки, простирались от форштевня до переборки котельного отделения (доходившей по высоте до верхней палубы) на 31-м носовом шпангоуте, а в корме начинались от такой же переборки машинного отделения на 36-м кормовом шпангоуте. Батарейная палуба продолжалась до ахтерштевня, а жилая — до 69-го кормового шпангоута, далее начиналось румпельное отделение. Двойное дно начиналось от форштевня и доходило до 58-го кормового шпангоута. Высота междудонного пространства составляла в носу около 80 см, а с 66-го носового шпангоута и далее в корму — примерно 140 см. Как и на «Тренто», конструкция двойного дна переходила в двойной борт, поднимавшийся в носовых отсеках (до 31-го носового шпангоута) до уровня батарейной палубы, далее в корму (в районе МКУ и кормовых отсеков) двойной борт доходил до верхней палубы. Поперечные переборки, доходившие до верхней палубы, находились на 86-м, 80-м, 52-м, 41-м, 31-м, 21-м, 11-м и 1-м носовых и на 14-м, 21-м, 36-м, 56-м и 79-м кормовых шпангоутах. Для уменьшения бортовой качки были установлены скуловые кили длиной 50,5 м, тянувшиеся от 28-го носового до 29-го кормового шпангоута.

«25 де Майо» вскоре после вступления в строй

Грот-мачта «25 де Майо». Хорошо видны прожекторные площадки

Аргентинские крейсера имели лаконичный силуэт, главными элементами которого были носовая надстройка и массивная дымовая труба.

На протяженном полубаке разместились все надстройки крейсера. Носовая надстройка протянулась от барбета носовой возвышенной башни почти до грот-мачты (до 15-го кормового шпангоута). Значительную её часть занимали шахты дымоходов котельных отделений и коробообразные оголовки шахт вентиляции. В корму за дымоходами в надстройке располагались различные служебные и бытовые помещения — например, прачечная, баня, камбуз. Там же располагались шлюпочные ростры.

Располагавшаяся между возвышенной башней и фок-мачтой носовая надстройка была трёхъярусной и включала в себя ходовой мостик, штурманскую и боевую рубки. Боевая рубка находилась внутри самой надстройки, и только её верхняя часть со смотровыми щелями возвышалась над крышей ходовой рубки на относительно небольшую высоту. На крыше боевой рубки устанавливался бронированный командно-дальномерный пост (КДП). Ходовой мостик был закрытого типа (чем-то похожий на мостик крейсера «Тренто» в его позднем варианте) с покатой крышей и остеклением в передней части для улучшения обзора из боевой рубки. Для облегчения управления кораблем в сложных условиях и во время швартовки при сравнительно узкой надстройке имелись крылья мостика, правда не доходившие до бортов. На крыше надстройки, за КДП, находилась площадка для кольцевой антенны радиопеленгатора.

В кормовой части полубака, за грот-мачтой, размещалась «полутораярусная» кормовая надстройка с кормовым мостиком и резервным постом управления огнём.

Крейсера имели рангоут, подобный своим итальянским прототипам. Сразу за носовой надстройкой стояла невысокая треногая фок-мачта, имевшая несколько площадок, на которых располагались боевые и сигнальные прожекторы, дальномеры, навигационные огни и другое оборудование. Сверху мачта была увенчана башенкой КДП такого же типа, как и на боевой рубке. Грот-мачта также была треногой, на ней размещались мостик для сигнальщиков и прожекторная площадка с двумя 90-см боевыми прожекторами. Стеньга несла две реи для растяжки антенн и подъёма сигнальных флагов. Там же находились указатели положения руля, выполненные в виде конуса и шара, расположенных по обеим сторонам от стеньги (в отличие от итальянских кораблей, где использовались фигуры ромба и шара, расположенные только слева от стеньги). Поворот руля автоматически изменял положение фигур, так что следующий в линии корабль мог получать визуальную информацию о предстоящем маневре. Крепившаяся к грот-мачте грузовая стрела оборудовалась электрической лебедкой.

Корабли оснащались тремя становыми якорями Холла, втягивавшимися в полуклюзы. Якоря размещались по так называемой английской схеме: два — по правому борту (один из них был резервным) и один по левому. Еще один якорь, гораздо меньших размеров, закреплялся у стенки носовой надстройки по правому борту. Четыре якорно-швартовых шпиля (два носовых и два кормовых) приводились в действие электромоторами.

Башни главного калибра. Хорошо видна крыша авиационного ангара

Броневая защита аргентинских крейсеров в целом повторяла прототип и включала в себя 70-мм броневой пояс, замыкавшийся 40—60-мм траверсами, и прикрывавшую его сверху 25-мм броневую палубу.

Броневой пояс имел длину 108,5 м и высоту 2,6 м. Он опирался на 5-й и 6-й бортовые стрингеры и простирался от 65-го носового шпангоута до 56-го кормового. Борт над поясом до верхней палубы (от шп.43 в корме до шп.55 в носу), также на высоту 2,6 м, защищался 25-мм бронёй. Таким образом, общая высота забронированного борта составляла 5,2 м. Однако углубление нижней кромки пояса было явно недостаточным: в нормальном водоизмещении ниже КВЛ находилось 0,6 м брони, в полном грузу — около 1 м.

Башни главного калибра и их барбеты имели круговое бронирование толщиной 50 мм. Боевая рубка и расположенный на ней КДП — 65 мм. Из боевой рубки до броневой палубы проходила коммуникационная труба, стенки которой также имели 65-мм бронирование. Командно-дальномерный пост на фок-мачте бронирования не имел.

Из-за гораздо более скромных, чем у прототипа, размеров аргентинские корабли было не реально вооружить достаточным количеством 203-мм орудий. Выбор был сделан в пользу не совсем обычного калибра 190 мм. Нужно отметить, что именно благодаря вооружению, по чисто формальному признаку, эти корабли классифицируются как тяжелые крейсера.

Первоначально на крейсера планировалось установить по 9 орудий в трехорудийных башнях, но довольно быстро выяснилось, что это повлечет за собой серьёзную дополнительную нагрузку на корпусные конструкции (традиционно слабые в итальянском судостроении) и общую перегрузку. Поэтому, в конце концов решили ограничиться шестью орудиями в спаренных установках.

К сожалению, о самих орудиях известно крайне мало. Как утверждает итальянский историк Маурицио Бреша (журнал «Storia Militare», №9-2007), в историческом архиве фирмы «ОТО-Мелара» не сохранилось никаких документов по ним. Другой итальянский историк — Акилле Растелли — предполагает, что эти орудия были разработаны «Одеро-Терни» для предполагавшихся к постройке вскоре после окончания Первой мировой войны больших крейсеров, но после Вашингтонской конференции, поднявшей максимально разрешенный калибр артиллерии крейсеров до 203 мм, они оказались невостребованными. Версию же о том, что на аргентинские корабли были установлены 190-мм пушки системы «Виккерс-Армстронг» с длиной ствола 45 клб., аналогичные орудиям итальянских броненосных крейсеров типов «Пиза» и «Сан-Джорджо», построенных еще в 1905—1909 гг., следует считать несостоятельной.