Линкоры второстепенных морских держав - Трубицын Сергей Борисович - Страница 13

— водоизмещение: 24999 т;

— размерения: 186,5 х 29,5 х 9,2 м;

— бронирование: пояс 270 мм, горизонтальное бронирование — верхняя палуба над казематами 25 мм, броневая палуба 50 мм, противоторпедная переборка 50 мм, башни: лоб 230 мм, борта 180 мм, крыша 90 мм, барбеты 250 мм, казематы противоминного калибра 150 мм, боевая рубка 350 мм;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 24 угольных котла;

— мощность: 52000 л.с.;

— скорость: 25,2 узла (на испытаниях “Гебен” достиг 28 узлов);

— запас топлива: уголь 984 т нормальный, 2957 т полный;

— дальность плавания: 4120 миль со скоростью 14 узлов;

— вооружение: 10 280-мм, 12 150-мм, 12 88-мм орудий и 4 500-мм торпедных аппарата;

— экипаж: 1053 человека;

После прохождения приемных испытаний “Гебен” был направлен в Средиземное море, и в октябре 1912 года он пришел в Стамбул “для защиты германских подданных”. В это время бушевала Балканская война, и на одном рейде с немецким крейсером стояли корабли многих стран, в том числе и российские — линкор “Ростислав” и крейсер “Кагул”. Флагманом международной эскадры был французский крейсер “Леон Гамбетта”.

До начала первой мировой войны “Гебен” побывал во многих портах Средиземноморья. Известие о возможности открытия боевых действий застало немецкий корабль в порту Специи. Адмирал Сушон — командир бригады германских крейсеров в Средиземном море понял, что его корабли очень скоро окажутся под ударом превосходящих сил британского флота. Необходимо было сделать какой-то сильный ход. Можно было прорываться в австро-венгерские порты или оставаться в итальянских водах. Но была еще одна возможность — путь в Турцию.

Незадолго до истечения срока британского ультиматума, предъявленного Германии 4 августа 1914 года, за ним начали следить два британских линейных крейсера. “Гебен” и сопровождавший его легкий крейсер “Бреслау” сумели уйти от погони. 7 августа они обстреляли французские порты Бар и Филипвиль, затем оторвались от следовавших за ними британских легких крейсеров. 10 августа “Гебен” и “Бреслау” вошли в Дарданеллы.

В Стамбуле уже знали о конфискации турецких линкоров англичанами. Можно напомнить, что часть средств на строительство этих кораблей была собрана на добровольные пожертвования. В Турции негодовали. Прибывшие германские корабли были тут же проданы Турции и вошли (со всей командой!) в состав ее флота. 16 августа адмирал Сушон был назначен главкомом турецкого флота, и ему постепенно удалось привести его в боеспособное состояние.

Появление “Гебена”, ставшего “Явузом Султаном Селимом”, и “Бреслау”, получившего имя “Мидили”, резко изменило ситуацию на Черном море как на стратегическом , так и на тактическом уровне.

В октябре 1914 года турецкий флот привели в порядок. Германия убеждала турок, что для них самое лучшее — начать войну с Россией. Однако многие члены турецкого руководства все еще колебались. Адмирал Сушон решил поставить правительство перед свершившимся фактом. 29 октября “Явуз ' Султан Селим” обстрелял Севастополь, нанес тяжелые повреждения миноносцу “Лейтенант Пущин” и потопил минный заградитель “Прут”. Это была грандиозная провокация, и она увенчалась успехом. Россия и Турция начали боевые действия.

“Явуз Султан Селим” продолжал свои операции в Черном море. 18 ноября 1914 года у мыса Сарыч он вступил в бой с русским линейным флотом, добился попадания в линкор “Евстафий”, но и сам получил повреждение. Русский снаряд разорвался в каземате противоминной артиллерии. Число пострадавших достигло сотни. 26 декабря 1914 г. он подорвался на двух русских минах. В корпус поступило 600 т воды. Из-за отсутствия в Турции дока, способного принять дредноут, корабль пришлось чинить с помощью кессона.

Весной 1915 года с “Явуз Султан Селим” были сняты два 150-мм орудия. Их установили на побережье для обороны проливов. Корабль не принял участия в отражении попытки союзников прорваться в Дарданеллы. С британскими и французскими додредноутами он, может быть, и смог бы справиться, но в состав британской эскадры уже входил “Куин Элизабет”.

Линейный крейсер “Явуз” (б. “Гебен”).

Линейный крейсер после устранения повреждений возобновил рейды в Черное море. Снова короткие бои с русскими кораблями. В 1916 году кормовые 88-мм орудия заменили на зенитные того же калибра. В 1917 году стало ясно, что Россия, не выдержав напряжения, вот-вот выйдет из войны, ее вооруженные силы практически отказались сражаться. В конце 1917 года было принято решение провести неожиданный рейд в Эгейское море, благо, удалось заполучить карту британских минных полей.

20 января 1918 года “Явуз Султан Селим” и “Мидили” вышли в море для нападения на британские корабли у Дарданелл и обстрела базы на острове Мудрое. По пути к месту предстоящих действий “Явуз” подорвался на мине, что не помешало ему потопить мониторы “Раглан” и “М-28”. На обратном пути он подорвался еще на двух минах.

Но “Явуз” не погиб в отличие от “Мидили”, который затонул, подорвавшись на пяти минах, а добрался до Дарданелл и приткнулся к мели. Англичане решили добить поврежденного гиганта. Налеты авиации не дали никаких результатов. Британское командование направило в этот район подводную лодку “Е-14”, но, к несчастью для британских подводников, “Явуз Султан Селим” 26 января был снят с мели турецким линкором “Торгуд Рейс”.

Тем временем большевики заключили с Германией Брестский мир, и линейный крейсер начинает пользоваться правами победителя. Он направляется в Новороссийск, где находилась часть черноморской эскадры, которую вскоре затопят свои экипажи. Затем “Явуз” вошел в главную базу вражеского флота — редчайший и величайший момент в истории любого корабля.

Здесь в Севастополе “Гебен” прошел первое за годы войны докование. После выхода из севастопольского дока германо-турецкий крейсер занимался транспортировкой грузов для оккупационной армии на Украине. 14 июля корабль встал на якорь в турецком порту Истинуе. Линейным крейсером командовал капитан 3 ранга Генрих Лампе.

Линейный крейсер “Явуз” (б. “Гебен”). (Наружный вид и вид сверху в 1950 г.)

Но вскоре стало ясно, что Турция и Германия войну проиграли. 2 ноября 1918 года, через три дня после того, как Турция подписала капитуляцию, немецкая команда покинула корабль. Какое- то время на линейном крейсере развевался флаг адмирала Арини-паши, но вскоре появились экспедиционные силы союзников, которые взяли под свой контроль весь турецкий флот.

Можно подвести итоги первого периода службы “Гебена” — “Явуза Султан Селима”. Корабль действовал всю войну, фактически не имея соответствующей базы, хотя его состояние уже в августе 1914 года было не блестящим (линейный крейсер планировали заменить однотипным “Мольтке” и направить на ремонт). Корабль сковал действия русского Черноморского флота и заставил англичан постоянно держать у Дарданелл крупные силы во избежание его прорыва в Средиземное море. В ходе боевых действий в “Гебен” попало шесть 305-мм снарядов, 3 авиабомбы, он подрывался на пяти минах, но остался в строю.

Казалось, что жизненный путь доблестного крейсера подошел к концу. В соответствии с условиями Севрского мирного договора, навязанного Турции победителями в августе 1920 года, корабль следовало передать Англии. Но спустя год после победы национально-освободительного движения во главе с Кемалем Ататюрком заключили новый мирный договор, и Турция получила право иметь военно-морской флот, в состав которого вошел “Явуз Султан Селим”.

В 1926 году немецкая фирма построила док, куда он мог поместиться. Именно здесь корабль прошел ремонт и модернизацию. Работы выполнила фирма “А. С. Де Сент-Назер Рено”. После этого линейный крейсер имел следующие тактико-технические элементы:

— водоизмещение: 23100 т;