Техника и вооружение 2013 11 - Коллектив авторов - Страница 4

Бронеавтомобили «Тигр-М», оснащенные дистанционно управляемыми боевыми модулями:

Стрельба ПТРК «Корнет-ЭМ».

Бортовой автомобиль на шасси Урал-6370.

Бронеавтомобиль Урал-63095 семейства «Тайфун», справа — Урал-43206.

Таким образом, можно констатировать, что в настоящее время в Российской Федерации конструкторские изыскания в области БТВТ имеют четкую направленность в сторону роботизации. Сейчас решаются проблемы дистанционного управления шасси, вооружением, машины в целом. В дальнейшем эти наработки будут реализованы в экипажно-безэкипажных боевых комплексах. По мере накопления опыта в области искусственного интеллекта планируется сокращать экипаж до одного-двух человек и в дальнейшем полностью переходить к созданию и использованию автономных дронов. На этом пути есть еще много препятствий, связанных не только с технической стороной дела, безопасностью, но и с принципами морали. Однако уже сейчас можно утверждать, что новые перспективные российские платформы — «Армата», «Курганец» и «Бумеранг» — наверняка станут последними российскими боевыми экипажными машинами.

Легкая бронетанковая техника на RAE-2013 была представлена различными колесными машинами разработки и производства «Военно-промышленной компании», корпорации «Защита», «Уральским автозаводом», французскими образцами от Renault Trucks Defense (линейка тактических машин и легкой бронетанковой техники Sherpa Light для перевозки пехоты, десанта и полиции), АСМАТ Defense (модельный ряд тактических боевых машин Bastion VLRA, ALTV, разработанных на базе шасси грузовика высокой проходимости VLRA2), Panhard (бронеавтомобиль VBL). Что подвигло французские компании на представление своей продукции в России, сказать трудно. В конкуренции с отечественными тактическими автомобилями «Тигр», «Волк», «Тайфун», «Скорпион» и «Булат» им практически ничего «не светит». Неужели опыт с локализацией итальянского IVECO LMV 65E19WM (он, кстати, тоже был на выставке под флагом КАМАЗа) их ничему не научил? Для специфических дорожных (точнее, внедорожных) условий нужны и специфичные автомобили. Практика показывает, что российские конструкторы лучше знают местные условия и особенности эксплуатации, что позволяет им делать более приспособленные и живучие автомобили. Да, отечественным конструкциям свойственны проблемы с качеством сборки, эргономикой, дизайном интерьера, но необходимо помнить, что такие машины создаются не для светских вояжей, а для боя.

Высокозащищенный автомобиль Урал-4320ВВ предназначен для использования в качестве транспортного средства Внутренних войск МВД России.

Бронеавтомобиль «Волк» разработки «Военно-промышленной компании».

Бронеавтомобиль «Булат» корпорации «Защита».

Бронеавтомобиль VBL французской фирмы Panhard.

Бронеавтомобиль «Скорпион 2МБ» корпорации «Защита».

Шасси «Волка» с модульной компоновкой позволяет создать семейство двух- и трехосных автомобилей разного назначения с высоким классом защиты. «Скорпион» — это новая альтернатива УАЗу. «Тигр» уже прочно зарекомендовал себя не только как транспортная машина, но и как платформа для монтажа различного оборудования и систем вооружений. Хорошим примером этому служила демонстрация стрельбы ПТРК «Корнет-ЭМ», установленного в кузове «Тигра».

Во всех смыслахэто замечательная машина. Объемный кузов «Тигра» позволяет разместить в убранном положении две пусковые установки ракет по четыре штуки на каждой, плюс возимый боезапас из восьми ракет. Внешне такой ПТРК практически неотличим от транспортной модификации и тем самым не привлекает к себе внимания. А между тем он способен (в идеальных условиях, конечно) самостоятельно противостоять роте танков или поражать термобарическими боеприпасами множественные объекты долговременной обороны. Прицельное оборудование «Корнет-ЭМ» позволяет находить и обстреливать цели не только днем, но и ночью. Прицел имеет два канала: телевизионный дневной и тепловизионный ночной.

Еще одно подобное применение нашла «Тигру» компания НПП «Старт»: ее ударный вариант бронеавтомобиля предполагает размещение в кузове РСЗО с 20 направляющими калибра 81,5 или 105 мм. При этом общий возимый боекомплект составляет 40 ракет. Разработчики позиционируют свой «мини-Град» для вооружения ВДВ и отдельных мобильных штурмовых подразделений. Помимо этого, собственно «Военно-промышленная компания» представила на выставке целую серию бронеавтомобилей «Тигр», оснащенных разнообразными автономными дистанционно управляемыми боевыми модулями как российского производства — от Ковровского электромеханического завода, совместной разработки КЭМЗ и итальянской ОТО Melara (HITROL–L), так и до чисто французского NEXTER (ARX20).

RAE-2013 выявила также весьма интересную и не простую ситуацию с прицельной оптико-электронной техникой. Сейчас СУО и прицельные комплексы фактически определяют уровень как новых, так и модернизированных образцов БТТ. В России с этим всегда имелись определенные проблемы. Ранее основным разработчиком прицелов для танков был красногорский «Зенит». Однако в новых условиях он не справился с задачами: тепловизионные прицелы «Агава» и «Ноктюрн» существенно уступали аналогам по основным параметрам.

Испытания танков Т-9 °C в Индии в 1999 г. показали отсталость российской прицельной прибористики. Красногорские прицелы «Буран-ПА» и «Ноктюрн» уступили белорусско- французскому «Эсса» практически по всем характеристикам. Еще хуже обстояли дела с перспективным комплексом для танка Т-95. Правда, удалось провести модернизацию командирского прицельно-наблюдательного комплекса «Агат-С» и ночного прицела наводчика «Буран-ПА». В последнем случае был получен «Буран-М», который выпустили ограниченной серией и установили на танки Т-90А, закупленные Российской армией в 2004–2006 гг. Но произошло это не в силу успешности проведенной модернизации и получения при этом выдающихся характеристик. Совсем нет. «Буран-М» попал на отечественные танки только потому, что законодательно было запрещено использовать импортные комплектующие. А в случае с ПНК альтернативы «Агату» просто не было. В результате на новых Т-90А прописался «Агат-М». Затем красногорцы для БМПТ разработали прицел «Агат-МР». Следующим шагом стало оснащение этого прицела собственным встроенным дальномером («Агат-МД») и тепловизионной камерой («Агат-МДТ»), Хотя получился весьма неплохой прибор, на данный момент он так и остался невостребованным.

Многоканальные прицел наводчика и панорамный прицел командира разработаны белорусской компанией «Пеленг».