Техника и вооружение 2013 11 - Коллектив авторов - Страница 22

Вооружение, основные узлы и агрегаты боевого отделения танка остались в основном без изменений. Доработали конструкцию третьей точки крепления спаренного 12,7-мм пулемета ДШК и крепление его магазина-коробки. С целью исключения во время стрельбы резких ударов откатных частей установки ввели буфер наката (резиновый кольцевой амортизатор с поджимной гайкой, смягчавший удар ползуна при накате пулемета во время стрельбы и предотвращавший возможность поломки бойка ударника затвора). Установили гильзо-лентоулавливатель новой конструкции емкостью на две ленты. Для удержания пулемета в приподнятом положении во время чистки без снятия его с установки изменили конструкцию наметок цапф пулемета. Выполнили также выемку в крыше башни, обеспечивавшую перезаряжание пулемета при углах склонения.

Люк механика-водителя танка «Объект 730», 1950 г.

Командирская башенка танка «Объект 730», 1950 г.

Сиденье заряжающего танка «Объект 730», 1950 г.

Улучшили уплотнение погона командирской башенки за счет введения дополнительного наружного уплотнения, состоящего из резиновой прокладки и двух металлических кожухов для предохранения погона от попадания грязи и воды. Изменили замок крепления смотровых приборов командирской башенки и ввели откидную дверцу, обеспечивавшую чистку защитного стекла смотрового прибора. Кроме того, для устранения возможного заклинивания смотрового прибора в гнезде при прямом попадании пули в головной части корпуса смотрового прибора сделали вырезку, обеспечивавшую откол головки корпуса по вырезке.

В сиденье заряжающего применили два стопора новой конструкции (стопор боевого положения и стопор, фиксировавший сидение в походном положении).

В боеукладке увеличили жесткость каркаса десятиместной укладки гильз 122-мм зарядов путем увеличения толщины металла и диаметра трубок каркаса. Увеличили жесткость пружин гнезд укладки и конструктивно обеспечили возможность демонтажа десятиместной укладки без снятия башни. В восьмиместной снарядной укладке ввели общее ложе и также увеличили диаметр труб, соединявших стенки.

Корпус танка изменений не претерпел. Только для легкого и быстрого открывания и закрывания крышки люка механика-водителя в различных дорожных условиях улучшили конструкцию ее механизма открывания — ввели вместо поводкового механизма рычажное приспособление. Полностью переработали конструкцию моторной перегородки для получения большего зазора между ней и ограждением пушки.

Несмотря на использование бывшего в употреблении дизеля, пришлось внести незначительные изменения в его топливную систему и систему охлаждения.

Так, для устранения обрыва болтов крепления задних топливных баков переделали крепление баков (сделали по типу переднего бака — с резиновой амортизацией), а для облегчения монтажа — конструкцию дренажа топливной системы.

Для обеспечения более быстрого и полного заполнения системы охлаждения при ее заправке ввели новый расширительный бачок с перегородкой и добавили в ЗИП специальный наконечник для заправочной воронки. С целью снижения общего уровня шума на трубах эжекторов установили специальные насадки. Осуществили также ряд мероприятий, повысивших надежность работы ПКП.

Надежность работы ходовой части повысили за счет установки венцов ведущих колес, изготовленных из стали 45ХН с закалкой ТВЧ, и введения специальной керновки стопорных колец крышек торсионов.

Для повышения качества внутренней и внешней связи внедрили дополнительную амортизацию радиостанции ЮРТ, обшивку ларингофонов, акустические демпферы в раковинах телефонов и установили защитные фильтры в цепях электромоторов вентиляторов.

Подготовленный таким образом танк «Объект 730» № 320 в период с 31 мая по 14 июня 1951 г. был подвергнут ходовым и специальным испытаниям в объеме 2008 км пробега, испытаниям стрельбой из спаренного пулемета ДШК, а также проверке работоспособности внешней и внутренней связи. Испытания проводились в тяжелых дорожных условиях на максимально возможных скоростях.

В ходе специальных испытаний танк преодолевал подъемы и спуски (до 30°), крены (при движении по косогору в 15–18°) и развороты (до 180°). Преодоление подъемов и спусков осуществлялось на первой и второй передачах. Сползания танка по косогору и сбрасывания гусениц не наблюдалось, как и спадания гусениц при поворотах и разворотах танка. Двигатель машины работал устойчиво, без снижения частоты вращения коленчатого вала.

При испытании вооружения произвели 1000 выстрелов из спаренного пулемета ДШК. Все внесенные конструктивные изменения улучшили кучность боя, новый гильзоулавливатель обеспечил надежную, без задержек, работу спаренного пулемета, а крепление магазина-коробки к пулемету улучшило условия работы заряжающего при перезаряжании пулемета.

Введение буферной пружины позволило устранить наблюдавшееся ранее явление выпадения патронов из ленты при стрельбе. Уплотнение командирской башенки обеспечило надежное предохранение ее погона от попадания воды, пыли и грязи. При движении танка крышка люка надежно закрывалась замками (самооткрывания замков не было).

Усовершенствованное крепление смотровых приборов также продемонстрировало свою надежность, а новое резиновое уплотнение — герметичность их посадки. Тем не менее, отмечалось незначительное просачивание воды через оси замков люка командирской башенки.

В процессе ходовых испытаний к конструкции боеукладки нареканий не имелось (гнезда боеукладок были заполнены охолощенными снарядами и гильзами приведенной массы). Случаев самовыпадания снарядов и гильз из укладок не было. Перед ходовыми испытаниями и после ходовых испытаний произвели пятикратную загрузку и разгрузку десятиместной гильзовой и восьмиместной снарядной укладок.

Эффективность защиты от помех радиоприему, создаваемых агрегатами электрооборудования, источниками питания ТПУ и радиостанции, проверялась в цехе КСД-2 завода. Испытания радиосвязи производились в движении и на стоянке между радиостанцией машины № 320 и радиостанцией, стационарно установленной в танке ИС-4. Испытания ТПУ также производились в танке «Объект 730» № 320 на стоянке и в движении.

Танк «Объект 730» преодолевает спуск и подъем 30°. Заводские испытания 1951 г.

По результатам проведенных испытаний комиссия^{1} сделала следующие выводы:

«Результаты ходовых и специальных испытаний заводского образца танка «Объект 730» № 320 в объеме 2008 км пробега в различных дорожно-грунтовых условиях показали надежную работу всех узлов и агрегатов танка, что подтвердило эффективность введенных конструктивных изменений.

Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103-км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от 25 до 28 °C температура воды в системе охлаждения не превысила 95 °C и все узлы и агрегаты танка работали нормально.

При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.

Восьмиступенчатая ПКП в сочетании с дизелем В12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.

Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу ПКП и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).