Линейные крейсеры типа “Invincible” - Феттер А. Ю. - Страница 14

(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.

Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.

На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.

Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.

При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.

Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же — за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).

К моменту вступления в строй, в соответствии с требованиями адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума, на всех трех крейсерах дымовые трубы имели небольшую одинаковую высоту, но позже носовую трубу несколько увеличили.

Проект корабля предусматривал метацентрическую высоту при проектном водоизмещении от 1, 15 до 1, 17 метра (3, 8–3, 85 футов). Предыдущий тип броненосных крейсеров типа “Minotaur” имел соответствующую метацентрическую высоту 0, 899 метра (2, 95 футов). При полном водоизмещении, но без запаса жидкого топлива, на линейных крейсерах она увеличивалась до 1, 29 — 1, 30 метра (4, 22 — 4, 25 футов) (на “Minotaur” 1, 01 метра (3, 3 фута), а с заполненными нефтяными цистернами — до 1, 56-1, 57 метра (5, 13 — 5, 15 футов). В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высокорасположенных грузов метацентрическая высота уменьшилась, и к сентябрю 1917 года ее расчетные значения равнялись соответственно 1, 11 метра (3, 63 футов), 1, 27 метра (4, 18 футов) и 1, 44 метра (4, 71 футов).

Период бортовой качки составлял 14 секунд.

(*) — Полностью снаряженный корабль плюс 400 тонн угля в верхних угольных ямах и 600 тонн угля в нижних угольных ямах (полное водоизмещение).

(**) — Полностью снаряженный корабль плюс 3084 тонны угля и 725 тонн нефтяного топлива (корабль в полном грузу).

У крейсеров типа “Invincible” на момент вступления в строй был самый высокий надводный борт из всех британских боевых кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню. Хотя эти крейсера и описывались как хорошие мореходные корабли, по признаниям самих англичан их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.