Техника и вооружение 1999 11-12 - Автор неизвестен - Страница 30

Было построено несколько сотен БТР М-3 VTT, которые состояли на вооружении сухопутных войск Франции, Катара и ОАЭ.

В 1985 году фирма Панар представила модернизированный БТР М-3 под названием «Буффало», на котором вместо карбюраторного двигателя был установлен дизель Пежо XD-3T мощностью 95 л.с. БТР «Буффало» состоят на вооружении сухопутных войск Бенина, Колумбии и Руанды.

Командно-штабной вариант БТР VTT. Внешне бронеавтомобиль VPC отличается наличием шести штыревых антенн. Возможно переоборудование БТР VTT в командно-штабную машину VPC в полевых условиях.

Оборудование мастерской позволяет ремонтировать двигатели бронированных машин AML и М-3. Экипаж - шесть человек.

На крыше корпуса установлен кран.

В переоборудованном боевом отделении размещено медицинское оборудование для оказания первой помощи и места для двух раненых на носилках или четырех на сиденьях.

На бронеавтомобиле VPC установлена башня с четырьмя пусковыми установками ПТУР «ХОТ» и системой наведения ракет. Боезапас - четыре ракеты в ПУ и десять - внутри машины.

В 1973 году был показан опытный образец зенитного комплекса М-3 VDA. Он предназначался для поражения низколетящих воздушных целей. На крыше корпуса установлена башня с двумя 20-мм автоматическими пушками Эрликон HSS-820SL скорострельностью 1000 выстрелов/мин и антенной РЛС. Между пушками установлен 7,62-мм пулемет. Углы возвышения вооружения - от-5° до +85°. Дальность обнаружения цели РЛС - 8 - 10 км. Экипаж - три человека.

БТР М-3 в Сомали

БТР «Буффало»

Зенитный комплекс прошел испытания с боевой стрельбой по реальным целям в первой половине 1974 года. Первая серийная ЗСУ была построена в 1975 году. В 1976 году начались поставки в вооруженные силы Берега Слоновой Кости, Нигера и Объединенных Арабских Эмиратов.

В 1975 году фирма Панар приступила к полномасштабной разработке бронированной машины с колесной формулой 6x6. При создании бронеавтомобиля нового поколения конструкторы выделили два определяющих фактора: вес и проходимость. В результате анализа «желаний и возможностей» получалось, что масса боевой машины будет около 7 т. Удовлетворительную проходимость по пересеченной местности машины с такой боевой массой, по мнению разработчиков, могли обеспечить только шесть ведущих колес. На более ранних моделях бронеавтомобилей EBR и Мб была отработана интересная конструкция шасси. При движении по шоссе достаточно было четырех колес, поэтому средние приподнимались, а при движении по бездорожью, когда давление на грунт должно быть минимальным, средние колеса опускались. Подобную систему применили и на прототипе серийного бронеавтомобиля AML/B. Таким образом, в одной машине сочетались колесные формулы 4 х 4 и 6 х 6. На передние и задние колеса установили телескопические гидравлические амортизаторы, на средние - гидропневматические, которые также поднимали колеса в верхнее положение. Управлялись только передние колеса. Рулевой механизм включал гидроусилители. Все шесть колес оснащались дисковыми тормозами.

Новый бронеавтомобиль получил обозначение ERC-90S «Сажэ». На нем устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания Пежо R.P.V.-V6 мощностью 140 л. с. с водяным охлаждением и ручная коробка передач (шесть скоростей для движения вперед, одна - назад).

. С самого начала работы над новым бронеавтомобилем велись в двух направлениях: создание БРМ и бронетранспортера. Обе машины должны были иметь одинаковые двигатели, подвеску, колеса и ряд других механических систем, а вот корпуса - совершенно разные. Компоновка БРМ была аналогична компоновке классического танка: моторное отделение сзади, в центре боевое отделение с башней и впереди - отделение управления с рабочим местом водителя. У БТР двигатель располагался непосредственно за водителем, сзади находилось десантное отделение.

Созданию пушечного разведывательного бронеавтомобиля придавалось первостепенное значение.

Вооружение из 90-мм пушки CN-90F3 и 7,62-мм пулемета разместили в заново сконструированной двухместной вращающейся башне G1AT TS-90. Длинноствольная пушка CN- 90F3 сообщала снаряду начальную скорость 950 м/с. В результате, по сравнению с предшествующими колесными пушечными боевыми машинами фирмы Панар, резко возросла вероятность поражения бронированных целей, особенно на больших дистанциях.

Башня TS-90 образована стальными броневыми листами, имеет погон диаметром 1,7 м. Командир бронеавтомобиля располагается в башне слева от орудия, стрелок - справа. Рабочее место командира оснащено шестью перископическими наблюдательными приборами, обеспечивающими круговой обзор. Стрелок располагает четырьмя подобными устройствами и 5,9- кратным телескопическим прицелом для наведения пушки. На некоторых вариантах башни в дополнение к стандартной оптике стрелок получал еще ночной телескопический прицел и лазерный дальномер. Углы возвышения пушки и спаренного с ней пулемета - от 8° до +15°. На первых серийных боевых машинах ERC-90S приводы пушки и башни были ручными, позднее их заменили электрическими. В башне размещается боезапас из 20 снарядов к пушке и 2000 патронов к пулемету, кроме того, от 10 до 20 снарядов и 1000 патронов к пулемету можно разместить в корпусе машины.

Первые машины ERC-90 «Сажэ» не были полноценными амфибиями, однако, водонепроницаемый корпус позволял им преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. На бронеавтомобилях поздних выпусков были установлены по два водометных движителя, благодаря которым на плаву машины развивали скорость до 9 км/ч. Корпус был доработан для обеспечения необходимой плавучести, в частности, были установлены поднимаемые брызгоотбойные щитки, управляемые выхлопные патрубки (на плаву они устанавливались в вертикальное положение).

Серийное производство бронированных колесных машин ERC-90S «Сажэ» началось в 1977 году. Первым покупателем

ERC-90 стал Кот Д'Ивуар, где «Сажэ» пришли на смену легким танкам АМХ-13. В декабре 1980 г. последовал заказ на 176 бронированных машин министерством обороны Франции. Разбросанные по Африке подразделения французских сил быстрого развертывания нуждались в бронеавтомобилях с мощным вооружением, которые могли бы перевозить военно-транспортные самолеты С-160 «Трансалл». Основные конкуренты ERC-90 - бронеавтомобили AMX-10RC, оказались дороже и, самое главное, тяжелее, что затрудняло их перевозку в «горячие точки». Под обозначением ERC-90 F4 (эти машины были вооружены более мощными длинноствольными пушками CN- 90 F4 с начальной скоростью снаряда 1350 м/с) бронеавтомобили поступили на вооружение 31-й тяжелой полубригады. Эта часть составляла костяк сил быстрого развертывания. В нее входили 21-й полк морской пехоты и 2-й пехотный полк Иностранного легиона.