Техника и вооружение 1999 11-12 - Автор неизвестен - Страница 27

Корпус бронетранспортера сварной из стальных бронелистов, толщиной в лобовой части 10 мм. Водитель и командир размещаются в передней части. Моторно-трансмиссионное отделение находится в средней части машины, двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Валмет 611 DSBJ мощностью 236 л. е., коробка передач автоматическая Аллисон МТ-643 с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад. Моторно-трансмиссионное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения. В боевом отделении, занимающим заднюю часть корпуса, размещается до 10 солдат в зимнем снаряжении или до 14 - в летнем. В кормовом бронелисте имеется двустворчатая дверь, два люка расположены в крыше боевого отделения. В каждом борту есть амбразуры для стрельбы из личного оружия и наблюдательные приборы. Еще одна амбразура и смотровой прибор установлены в левой створке задней двери.

Все шесть колес - ведущие, подвеска независимая, передние четыре колеса-управляемые, в контур управления включены гидроусилители. Размер шин 14,00-20. В передней части корпуса установлена лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 10 000 кг.

Бронетранспортер является амфибией, движение по водной поверхности осуществляется за счет вращения двух винтов, установленных в задней части корпуса. В передней части расположен поднимаемый водоотбойный щиток.

Обычно БТР ХА-180 «Паси» вооружается пулеметом калибра 7,62 мм, установленном на турели над боевым отделением. Вместо пулемета может быть установлена пусковая установка ПТУР 9М111 «Фагот». В 1996 году проходили испытания бронеавтомобили ХА-185 с башнями от LAV-25, один - вооруженный 25-мм пушкой М242 «Чэйн Ган», второй - 30- мм пушкой MDHS «Бушмастер».

На базе БТР выпускалась машина целеуказания батареям малокалиберной зенитной артиллерии. На крыше корпуса смонтирована складывающаяся мачта с антенной РЛС обнаружения воздушных целей Сведши Эрикссон «Жираф». Вооруженным силам Финляндии поставлено не менее десяти таких машин.

В 1997 году было принято решение о закупке 20 ЗРК ХА- 181 . На корпусе БТР ХА-180 устанавливается французский зенитный ракетный комплекс Томсон-CSF «Кроталь» второго поколения. На вращающейся платформе размещены антенны РЛС обнаружения и сопровождения воздушных целей и восемь пусковых установок управляемых ракет. Сообщается, что пока единственным покупателем ЗРК «Crotal New Generation» является Финляндия.

Бронетранспортеры ХА-185/186/188 являются новейшими вариантами БТР «Паси». Они оснащены более мощными дизельными двигателями и имеют усиленную бронезащиту. БТР предназначены, прежде всего, для подразделений миротворческих сил ООН.

Бронетранспортер ХА-180

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 18.500

Масса пустого, кг 12.500

Длина, м 7,35

Ширина, м 2,90

Высота по крыше корпуса, м 2,30

Колесная база, м 1,90/1,90

Ширина колеи, м 2,37

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 100

Максимальная скорость на плаву, км/ч 10

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 290

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 1

подъем 70%

Экипаж (десант), чел 2 (10-14)

ХА-180

Бронеавтомобиль EBR

Разведывательный бронеавтомобиль EBR (Engirt Blinde de Reconnaissance) был разработан фирмой Панар в начале 50-х годов. В пятидесятых годах (серийное производство началось в 1954 году) было построено примерно 1200 бронеавтомобилей.

Бронеавтомобиль имеет восемь колес; передняя и задняя пары - обычные, с шинами и пневматическими камерами, а две средних пары колес - металлические, с развитыми грунтозацепами. Средние колеса,в нормальном положении подняты, опускаются только при движении по пересеченной местности, резко уменьшая удельное давление на грунт и повышая проходимость. Все восемь колес - ведущие, с индивидуальной подвеской.

Это не единственная «изюминка» боевой машины EBR, передняя и задняя секции автомобиля абсолютно одинаковы, в обеих установлены идентичные посты управления, а в состав экипажа входят два водителя. Машина может двигаться и вперед, и назад с одинаковой скоростью; разворачиваться на 180° для смены направления движения не обязательно.

На корпусе смонтировали башню с 75-мм пушкой FL-11 от легкого танка АМХ-13 - одну из самых экзотических башен в истории мирового танкостроения. В дальнейшем 75-мм пушки заменили на орудия CN-90F2 калибра 90 мм. Боекомплект - 44 снаряда, из них 16 размещаются в самой башне. В башне также установлен спаренный с пушкой 7,5-мм пулемет, еще по одному пулемету смонтировано в передней и задней частях корпуса. 12-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 200 л. с. с горизонтально- оппозитным расположением цилиндров находится под полом боевого отделения.

Экипаж машины - 4 человека.

Боевая масса бронеавтомобиля EBR- 13.000 кг.

Во время войны в Алжире вооруженные силы Франции в значительных количествах использовали английские бронеавтомобили «Феррет». На основе полученного боевого опыта Генеральный штаб Франции выдал требования к схожему по назначению и характеристикам бронеавтомобилю с увеличенной огневой мощью. На основании этих требований фирма Панар разработала семейство бронированных разведывательных машин AML и бронетранспортеров на их базе МЗ.

Бронеавтомобили серии AML (выпускалась 15 различных вариантов) находились на вооружении почти в 50 странах. Всего построено около 4800 машин всех модификаций, 1400 из них под наименованием «Эланд» были изготовлены по лицензии в ЮАР (приводится также цифра 6000 машин). В 1996 году бронеавтомобили AML состояли на вооружении Алжира, Аргентины, Бахрейна, Буркина-Фасо, Бурунди, Гвинеи, Джибути, Доминиканской республики, Ирландии, Йемена, Ирака, Кении, Кот Д'Ивуара, Ливии, Мавритании, Марокко, Нигера, Нигерии, ОАЭ, Пакистана, Португалии, Сальвадора, Саудовской Аравии, Судана, Туниса, Франции, Чада.

Бронированные колесные машины серии AML были основной ударной силой французских сил быстрого реагирования, в частности, знаменитого Иностранного легиона, и принимали участие практически во всех военных конфликтах с его участием (силы быстрого реагирования сформированы в 1976 году): Заир (апрель 1977 г. и май-июнь 1978 г.) Джибути (апрель-ноябрь 1977 г.), Мавритания (ноябрь 1977 г., май 1978 г., январь, май 1980 г.), Чад (февраль, май 1980 г., март 1984 г.), Центрально-Африканская Республика (сентябрь 1979 г.), Тунис (1980 год).

Первый опытный образец построили в 1959 году. Хотя машины начали поступать на вооружение в 1961 году, в Алжир они так и не попали. Бронеавтомобили AML отличаются небольшой длиной и шириной корпуса, что способствует великолепной маневренности в условиях ограниченного пространства, ввиду этого боевая машина хорошо приспособлена к ведению боевых действий в городских условиях. Вместе с тем машина может совершать дальние рейды по пересеченной местности: на крейсерской скорости 60 км/ч она может преодолеть без заправки 590 км. Машина не является амфибией, но ее корпус выполнен водонепроницаемым, что позволяет без подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 1 м. На корпус всех вариантов бронеавтомобилей возможна установка металлических контейнеров, заполненных полиурита- ном, для придания дополнительной плавучести. Машины с установленными контейнерами являются амфибиями. Колеса устойчивы к проколам и отдельным повреждениям, поскольку камеры содержат специальный наполнитель из целлюлозы. Бронирование обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и от пуль калибра 14,5 мм, выпущенных по бронеавтомобилю с расстояния более 500 м.