Арсенал – Коллекция, 2012 №01 - Автор неизвестен - Страница 27

Практический же интерес представляет вопрос о подъёме 12» башен ь, каковая работа может быть выполнена сравнительно быстро и, в случае возможности их использования Военным Ведомством, полностью оправдает затраченные средства. Однако, следует заметить, что в этом случае, в первую очередь, следовало бы заняться башнями л/к. «Мария», лежащими на дне защищённой Севастопольской бухты, на меньшей глубине. То, что башни «Марии» совсем скрыты в грунте, – гарантирует прекрасную сохранность материала от порчи.

РУКОВОДИТЕЛЬ ЭПРОНа /Мейер/ [подпись]

РГВА, Ф. 33987, Оп. 3, Д. 133, Л. 245.

Л/К «СВОБОДНАЯ РОССИЯ»

ПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЯ НА ГРУНТЕ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ГЛУБОКОВОДНОЙ ВОДОЛАЗНОЙ ПАРТИЕЙ ЭПРОНА.

1. Линкор «Свободная Россия» потоплен торпедами э/м. «Керчь» в 1918 году обнаружен в 11/2 милях от Дообского Маяка в широте 44 37 N и долготе 37 54 О, лежащим носом к берегу, приблизительно от 3W на N0, на глубине до грунта у носа 21 саж. [еней] и у кормы 23 саж.[еней] с дифферентом на корму, в опрокинутом состоянии днищем вверх, без видимого крена.

2. Корабль вошел в грунт до половины нижнего броневого пояса начиная от носа и до 15 – 16 квадрата /см. прилагаемый чертёж/; от 16 квадрата нижний броневой пояс грунта не касается.

3. По правому борту обнаружены три пробоины следующих размеров: 1/ в квадрате 1 – 3 длиной /считая вдоль судна/ 8000 м/м и шириной 7000 м/м; 2/ в квадрате 7, длиной 11300 м/м и шириной 6000 м/м и 3/ в квадрате 11 – 13, длиной 12200 м/м и шириной 6700 м/м. Все пробоины эти от взрывов торпед и имеют по кромке загнутые листы внутрь судна.

Данные о взрывах торпед имеются в описании потопления линкора, составленном командиром э/м. «Керчь» тов. Кукель.

Пробоины в квадратах 1 – 3 /1/ и 11 – 13 /3/ берут своё начало от нижнего броневого пояса к килю, а в квадрате 7 /2/ броневой пояс разрушен до грунта и есть предположение, что следы разрушения ещё скрыты в грунте. В пробоине в квадрате 11 – 13 /3/ обнаружена продольная переборка /повидимому первая от борта/ без признаков повреждений. В другие пробоины водолазы не входили.

4. Кингстонов по всему корпусу судна обнаружено 28, размерами от 200 до 1000 м/м, по квадратам расположены в следующем порядке: в квадрате 1 – 2 – две штуки, в квадрате 3 – 4 шесть штук, в квадрате 5 – 6 четыре штуки, в квадрате 7 – 8 шесть штук, в квадрате 9-10 три штуки, в квадрате 11 – 12 три штуки, в квадрате 13 – 14 четыре штуки и с обоих сторон имеется по одному отверстию, повидимому от подводных минных аппаратов.

5. Орудийные башни повывалились со своих мест и обнаружены на фунте по правому борту в количестве 3-х башень. Первая лежит у носовой части судна против квадрата №1, на расстоянии 12,5 метров от корпуса, с креном 180 и хвостовик виден с грунта на 10 метров; вторая – против квадрата №3, в расстоянии 2 метров от корпуса, с креном 170 и хвостовик виден с грунта на 4,5 метра и третья против квадрата №13, в расстоянии 2 метр. 10 сантим, от корпуса с креном 180 и хвостовик виден с грунта на 10 метров.

6. Против квадрата №7 обнаружен деревянный барказ с мотором /мотор поднят/, а против квадрата №12 паровой катер, корма которого повисла над грунтом, а нос вошел в грунт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения водолазам при обследовании, была выделена тросовая сетка, разбитая на квадраты, со стороной в 10 саж.|еней], которая была растянута по всему судну и показана на чертеже красными линиями, [фактически отмечена штрих-пунктиром, прим. К.К.]

2. Ежедневные записи водолазных обследований с их расписками хранятся при делах Экспедиции в специальном деле.

РГВА, Ф. 33987, Оп. 3, Д. 133, Л. 246 – 246об.

Технически сложный организм подводной лодки требует знаний и осознанного действия, и не прощает разгильдяйства и неумения. При достройке "М-82" серии Vl-бис на заводе "Судомех" (N° 196) в Ленинграде произошло, выражаясь современными понятиями, "аварийное происшествие". Это событие изложено в Распоряжении №122 по Главному управлению судостроительной промышленности "Главморпром" от 13 октября 1935 г , подписанном его начальником Р.А. Муклевичем. (РГАЭ, ф. 8183, Оп. 1, Д. 39, Л. 156 и оборот).

"3-го октября с/г, на заводе "Судомех" на строящемся судне № 58 имел место случай аварийного заполнения водой 1 – го отсека. Причиной аварии было открытие рабочим завода №103 [завод занимался производством торпедных аппаратов. К. К.] задней крышки левого торпедного аппарата, при открытой передней, которая до этого была открыта распоряжением сдаточного механика без велома мастера завола № 103 [подчеркнуто в документе. К. К.], при не вполне закрытой задней крышке, что пало возможность открыть заднюю крышку при открытой передней [подчеркнуто в документе. К.К.]. Открытие же передней крышки при незакрытой до конца задней оказалось возможным благодаря незаконченности механизма взаимной замкнутости, так как при полной отработанности этого механизма, как это, так и открытие задней крышки при открытой передней невозможно.

Рабочий 103 завода открыл крышку аппарата, не спросив разрешения у старшины отсека, находившегося на корабле и в присутствии в 1-ом отсеке помощника старшины 1-го отсека и сдаточного механика.

Только благодаря последующим правильным распоряжениям и энергичным действиям сдаточного механика тов. Корсака удалось ограничить аварию заполнением 1-го отсека и избежать затопления корабля.

Случаи аварийного поступления воды в монтирующиеся суда имели место и на других заводах."

Предложения по данному случаю были обыкновенные: написать подробную инструкцию и без знания ее не допускать к работе. Распоряжение разослали по всем заводам.

Подготовил К.Кулагин

Подводная лодка серии Vl-бис Копия подлинного чертежа

Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.

Дальний бомбардировщик Ер-2. «Самолет несбывшихся надежд»

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми – и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из- за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями – в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика – Авиацию дальнего действия – резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.