OV-1 «Mohawk» - Иванов С. В. - Страница 9

Также на самолете предусмотрена возможность монтажа встроенных станций постановки активных электромагнитных помех AN/ALQ-136, AN/ALQ-156, AN/ ALQ-162 вместо контейнерных систем постановки активных электронных помех AN/ ALQ-67 и AN/ALQ-80, которыми оснащались ранние OV-1D.

RV-1D Quick Look II

Четыре самолета OV-1C прошли модернизацию в вариант YOV-1D для испытания быстро заменяемых разведыватечьных систем. На самолеты также поставили фотокамеры, способные снимать местность впереди линии пути.

Слева: крупный план контейнера AN/ALQ- 147 A(V)2 и контейнера AN/ALQ-133 с аппаратурой РЭБ.

Контейнер Сандерс AN/ALQ-147 со средствами постановки активных ИК помех являлся важнейшем средством пассивной обороны самолета от ракет с тепловыми головками самонаведения. Именно такие ракеты представляли главную угрозу для «Мохауков», летавших, главным образом, на малых высотах. На снимке – самолет из 2-го батальона с подвешенными под крылом топливным баком и контейнером AN/ALQ-147A(V)1.

Успех RV-1C вдохновил армию на модернизацию дополнительного количества самолетов в вариант, предназначенный для ведения радиоэлектронной разведки. Начиная с 1974 г. фирма Грумман доработала путем установки системы обнаружения и идентификации электромагнитного излучения AN/ ALQ-133 Quick Look II31 самолет OV-1 В. Все модернизационные работы выполнялись на заводе в Стюарте. Трудозатраты на модернизацию одного самолега OV-1B в вариант RV- 1D составляли 20 ООО человеко-часов. Первый RV-1D был передан армии в феврале 1977 г., состояния боеготовности самолеты RV-1D достигли в 1978 г.

В ходе модернизации с самолетов демонтировались фотографические системы KS-61 и KS-113A, радиолокаторы бокового обзора AN/APS-94. Разведывательное радиоэлектронное оборудование в двух контейнерах подвешивалось на пилоны №1 и №6. Также разведывательное электронное оборудование было размещено в трех внутренних отсеках, расположенных в фюзеляже ниже левой консоли крыла. У наблюдателя устанавливалась панель управления разведывательной аппаратурой. Штатно самолет в дополнение к контейнерам с электронным оборудованием нес два 150-галлонных (568 л) топливных бака на пилонах №3 и №4. На выхлопные сопла двигателей'при необходимости ставились насадки, снижающие тепловое излучение.

Полученная и обработанная информация об источниках электромагнитного излучения в реальном масштабе времени передавалась на землю по радиоканалу с помощью аппаратуры AN/USQ-61/61A.

«One Bad Bitch» – OV-1D из роты «А» 2-го батальона. Снимок сделан в Штутгарте. Хорошо видны окна переднего панорамного аэрофотоаппарата КА-60С, объектив которого может поворачиваться на 20 градусов влево и вправо от продольной оси самолета. Также в кадр попал контейнер с антенной РЛС бокового обзора AN/APS- 94. При необходимости на самолет вместо РЛС ставилось И К система.

RV-1D в испытательном полете, 1976 г. Планер обклеен ленточками для определения изменении в обтекании самолета воздушным потоком, вносимых установленных на сопла двигателей устройств снижения теплового излучения Hot Brick. Система Hot Brick ста. ш ответом на появление советских ПЗРК «Стрела».

RV-1D (68-15964) с контейнером Quick Look I, подвешенным на пилоне под крылом. Аппаратура Quick Look I предназначалась для ведения радиоэлектронной разведки и передачи информации на землю в реальном масштабе времени.

RV-1D (68-15932) из испытательного центра авиации армии США – первая конверсия OV-1D в RV-1D. Самолет сохранил все характерные отличия OV-1D – маркерный радиоприемник, антенны нового радиосвязного оборудования, антенны инструментальной системы посадки. Самолет в 1977 г. использовался для испытания системы снижения теплового излучения двигателей Т53 – AN/ ALG-147 Hot Brick. Над двигателем виден воздухозаборник системы AN/ALG-147 Hot Brick. Система работала на принципе охлаждения горячих выхлопных газов двигателя атмосферным воздухом.

Полностью окрашенный в серый цвет самолет RV-1D (64-14263) с контейнером Quick Look 11, подвешенным на правом внешнем пилоне. Контейнер Quick Look 1 подвешивался на съемном пилоне фирмы Аэро, а контейнер Quick Look II – на фиксированном пилоне фирмы Грумман.

Оснащенные РЛС бокового обзора самолеты OV-1Dработали со средних высот, вне пределов досягаемости по высоте ракет портативных ПЗРК. Оснащенным РЛС самолетам OV-1D отводилась заметная роль в сценарии будущей воины в Европе.

Самолеты «Мохаук» варианта OV-1D из состава авиации армии США не несли вооружения, но на двух предназначенных Аргентине самолетах опять пришлось испытать использование авиационных средств поражения. На снимке – на пилоны подвешены помимо стандартного 150-галлоного топливного бака два блока НАР LAU-32 на семь неуправляемых ракет каждый.

На стоянке антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ ALQ-133 закрывалась кожухом. На снимке – RV-1D из 2-го батальона; на кожухе антенны нарисована эмблема «Quick Look».

Антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ALQ-133расположена на внешней боковой поверхности подвесного контейнера. На снимке антенна отлична различима. Основной задачей самолетов RV-1D являлось обнаружение и идентификация РЛС противника.

В сентябре 1986 г. начались работы по модернизации одного самолета OV-1D 67- 18922. На самолете был полностью обновлен приборный состав кабины. Считалось, что прототип послужит эталоном для очередной модификации «Мохаука». В кабине были установлены два цветных многофункциональных индикатора, заменено радиосвязное и навигационное оборудование, установлен приемник спутниковой навигационной системы. Обновлены средства пассивной защиты.

Параллельно на самолете OV-1D 68- 15932, в рамках все той же программы перспективного «Мохаука», были установлены двигатели AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с.

Армия поначалу поддержала многоступенчатую программу модернизации (MSIP), очередному варианту «Мохаука» было присвоено обозначение OV-1E, но потом программа была аннулирована. Прототип 67- 18922, на котором отрабатывалась бортовая электроника, в настоящее время выставлен на авиабазе Хантер, шт. Джорджия.

Фирма Грумман прорабатывала вариант самолета, оснащенного системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника и вся необходимая арматура были смонтированы на самолете OV-1B с серийным номером 62-5868. В 1964 – 1965 г.г. этот самолет неоднократно демонстрировал возможность дозаправки в воздухе от танкера KC-130F и транспортного самолета С-7В «Кэрибу», оснащенного топливным баком в грузовой кабине и шлангом системы дозаправки в воздухе. В конченом итоге «Мохаук» признали самолетом, не подходящим для выполнения довольно рискованных операций по дозаправке топливом в воздухе.