Выбери любимый жанр

Германские субмарины Тип IXC крупным планом - Иванов С. В. - Страница 3


Изменить размер шрифта:

3
Весовые данные, т
Вес прочного корпуса в разных цехах
Судостроительный 349,60 (358.78)
Слесарная мастерская 46,80 (52,80)
Столярная мастерская 3,38 (3.38)
Малярный цех 5,00 (5,30)
Всего 404,78 (420,23)
Машины и механизмы
Главные машины 222,15 (208,60)
Вспомогательные машины 60,18 (63.23)
Механические и электрические механизмы 8,98 (8,55)
Вода, дизельное топливо, сжатый воздух 10,15 (9.60)
Всего 301,46 (289.98)
Вооружение и боеприпасы 168,30 (168,01)
Запас устойчивости 2,00 (2.00)
Вес лодки без балласта 876,54 (880.22)
Вес действующего балласта 78.33 (88.87)
Дифферентная секция 2 3,56  
Вес лодки с неполной нагрузкой 958,33 (969.09)
Добавочный вес при полной нагрузке 123,12 (127.65)
Вес лодки с полной нагрузкой 1081.45 (1096.74)

Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.

Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.

Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.

Германские субмарины Тип IXC крупным планом - pic_3.jpg

График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям

Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.

Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.

В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.

Сроки исполнения постройки подлодки серии IXС/40 фирмы «Дешимаг»
от 30 апреля 1943 г. представлены в следующем ходе строительно-монтажных работ:
День после закладки лодки Основные и промежуточные работы
0 закладка лодки
26 закладка главной оси
76 завершение испытания прочного корпуса
81 начало внутреннего монтажа
93 готовность отверстий в кормовой части
117 установка винтов на валы
134 установка главных электромоторов
154 установка дизельных моторов
165 окончание внутреннего монтажа
177 начало установки аккумуляторных батарей
210 спуск со стапеля
257 ввод в действие электромоторов
261 ввод действие дизельных моторов
288 готовность перископного устройства
290 испытание высокого напряжения
292 зарядка аккумуляторных батарей
300 сдача лодки заказчику
3
Перейти на страницу:
Мир литературы

Жанры

Фантастика и фэнтези

Детективы и триллеры

Проза

Любовные романы

Приключения

Детские

Поэзия и драматургия

Старинная литература

Научно-образовательная

Компьютеры и интернет

Справочная литература

Документальная литература

Религия и духовность

Юмор

Дом и семья

Деловая литература

Жанр не определен

Техника

Прочее

Драматургия

Фольклор

Военное дело