Вертолеты Том II - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 50

• Предыдущая
• 50/51
• Следующая

Носовая часть вертолета CSH-2 «Роивалк» с пушкой калибром 20 мм и системой целеуказания TDATS на гиростабилизированной носовой турели. Оборудование кабины летчика с тремя многофункциональными дисплеями

Вертолет CSH-2 «Роивалк» с вооружением из 8 ПТУР на пилонах под крылом и УР класса «воздух-воздух» на концах крыла

Фюзеляж переходит в хвостовую балку со стреловидным вертикальным оперением, с правой стороны которого крепится пятилопастный рулевой винт, а с левой стороны – неуправляемый стабилизатор с фиксированным предкрылком. Под хвостовой балкой установлен дополнительный киль, в котором размещается неубирающаяся хвостовая опора.

Крыло среднерасположенное, стреловидное, малого удлинения, размахом 5,2 м без поперечного V. На каждой консоли крыла установлено по два пилона для подвески вооружения (ПТуР или НАР). На концах крыла имеются рельсовые направляющие для управляемых ракет класса «воздух-воздух».

Схема вертолета CHS-2 «Роивалк»

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане. Носок лопасти защищен антиэрозийной накладкой. Лопасти изготовлены из КМ. Втулка несущего винта сверху закрыта обтекателем. Имеется тормоз несущего винта.

Рулевой винт диаметром 3,04 м, пятилопастный, с шарнирным креплением. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ.

Силовая установка состоит из двух модернизированных турбовальных ГТД «Топаз», являющихся развитием французских ГТД Турбомека «Макила» IA2, взлетной мощностью 1470 кВт/2000 л. с. ГТД размещены горизонтально по бокам пилона несущего винта в гондолах с малым поперечным сечением и с целью безопасности максимально удаленных друг от друга. Двигатели имеют задний вывод вала. Противопожарная перегородка отделяет двигатель от выхлопной системы. Разработаны новые фильтры в системе воздухозаборника для защиты двигателей от попадания песка и других частиц. Выхлопные сопла снабжены системой уменьшения инфракрасного излучения. Предусмотрена цифровая система управления PADEC.

Топливо размещается в фюзеляже в трех протестированных топливных баках общей емкостью 1854 л, способных выдерживать попадание пуль калибром 12,7 мм. Предусмотрена установка двух дополнительных подвесных сбрасываемых баков емкостью по 750 л под каждой консолью крыла. Заправка топлива принудительная.

Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы, редуктор привода рулевого винта, редукторы двигателей и соединительные валы с муфтами сцепления. Вал привода рулевого винта установлен на подшипниках. Главный редуктор закрыт обтекателем с решеткой в передней части для охлаждающего воздуха.

Шасси трехопорное, с самоориентирующимся колесом у нижнего киля, рассчитанное на аварийную посадку со скоростью 6,1 м/с. Главные одноколесные опоры имеют длинные амортизационные стойки с двухкамерными амортизаторами, хвостовая опора имеет рычажную подвеску. Колея шасси 2,78 м, база 11,77 м.

Система управления бустерная, дублированная, с тремя гидроусилителями и цифровой дублированной автоматической системой управления полетом по четырем осям.

Электронное оборудование. В состав прицельно-навигационного оборудования вертолета входит система целеуказания TDATS на гидростабилизированной носовой турели, которая содержит датчик тепловизионной системы «FLIR», телевизионную камеру, лазерный дальномер и систему сопровождения и наведения управляемых ракет. Система TDATS позволяет хранить в памяти отображение местности для дальнейшего анализа экипажем и поиска целей. Гониометр сопровождения и лазерный передатчик команд обеспечивают наведение ПТуР на цель. Система комплексного управления и индикации предоставляет экипажу информацию о боевой нагрузке, выбор режима, варианты пуска ракет. Навигационная система, основу которой составляет доплеровское оборудование, содержит вычислительное устройство и индикатор на лобовом стекле. Для объединения всех систем применяются две базы данных с полным резервированием.

Вооружение. Комплект вооружения может включать 20-мм пушку Кентрон GA-1 «Рэтлер» с боезапасом 400-700 снарядов или 30-мм пушку скорострельностью 900 выстрелов в минуту на носовой гидравлически управляемой турельной установке ТС-20, скомплексованной с системой TDATS и наземными прицелами. На пилонах под крылом могут быть установлены 2-4 контейнера с 8-16 ПТУР ZT-35 «Свифт» или ZT-4 с лазерной системой наведения с дальностью пуска 5 км, 2-4 контейнера с 44 или 83 НАР калибром 68 мм со складывающимся стабилизатором; на концах крыла – две управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Армскор V3B «Кукри» или V3C «Дартер» с инфракрасной системой наведения дальностью 3000 м. В системе вооружения имеются два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 18,73

длина фюзеляжа 16,4

ширина 1,28

высота (по втулке несущего винта) 4,59

диаметр несущего винта 15,58

ометаемая площадь, м? 190,6

Двигатели: 2 ГТД Турбомека «Макила» IA2

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1470/2 х 2000

чрезвычайная мощность, кВт/л. с. 2x1530/2 х 2075

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 8750

взлетная при выполнении типового

задания 7500

пустого 5910

запас топлива во внутренних баках 1470

Летные данные (при взлетной массе 7500 кг):

Легкий разведывательный и связной вертолет Кавасаки ОН-Х

Разрабатывается по заказу национального агентства обороны Японии с начала 1992 г. по первоначальному контракту стоимостью 22,5 млн долларов для замены американских легких разведывательных и связных вертолетов Хьюз/Макдоннелл-Дуглас OH-6D в японских силах самообороны. Является первым вертолетом, полностью разработанным по японскому проекту (до этого в Японии вертолеты производились только по лицензиям США). По программе разработки, рассчитанной до 1999 г., планируется постройка четырех опытных вертолетов для летных испытаний и трех для наземных. Общая стоимость программы, предусматривающей производство 185 вертолетов для сил самообороны, оценивается в 666 млн долларов, принятие на вооружение планируется в 2000 г. Постройка первого опытного вертолета завершена 15 марта 1996 г., первый полет состоялся 6 августа 1996 г. Для испытаний строятся 4 опытных вертолета. Заказаны первые 15 серийных вертолетов.

• Предыдущая
• 50/51
• Следующая