Вертолеты Том II - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 47

• Предыдущая
• 47/51
• Следующая

Силовая установка. Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем.

Подвеска ПТУР и торпеды на вертолете «Алуэтт»

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 94,5 : 1 и от двигателя к рулевому винту 16,75 :1.

Топливная система включает топливный бак емкостью 560 л, топливную помпу, фильтр.

Система управления бустерная, дублированная.

Электронное оборудование включает УВЧ- и ВЧ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы.

Дополнительное оборудование включает трос для перевозки грузов массой 750 кг на внешней подвеске, систему кондиционирования и обогрева.

Вооружение может состоять из пулемета калибром 7,62 мм или пушки калибром 20 мм или 4 ПТУР AS.11.

Схема вертолета «Алуэтт» III

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13,8

длина фюзеляжа 10,03

ширина вертолета 2,38

высота вертолета 2,97

диаметр несущего винта 11,02

ометаемая площадь, м? 95

Двигатели: 1 ГТД Турбомека «Артуст» III В

взлетная мощность, кВт/л. с. 650/870

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 2200

пустого 1140

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 210

крейсерская скорость, км/ч 185

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1520

с учетом влияния земли 2880

динамический потолок, м 6060

дальность полета, км 540

Противолодочный вертолет AS.321G «Супер Фрелон» на палубе авианосца

Вертолет AS.321 «Супер Фрелон» является развитием опытного вертолета SE.3200 «Фрелон», построенного в 1959 г. и имеющего силовую установку из трех ГТД, обеспечивающую большую безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме, для уменьшения расхода топлива. Первый опытный вертолет AS.321, в военно-транспортном варианте, совершил первый полет в декабре 1962 г. Второй опытный вертолет, в противолодочном варианте, совершил первый полет в 1963 г. Серийное производство начато в 1965 г. Вертолет выпускался в трех вариантах:

AS.321G – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси; имеет экипаж из пяти человек; снабжен поисковым оборудованием и противолодочным вооружением;

Противолодочный вертолет «Супер Фрелон» при посадке на воду

AS.321J – военно-транспортный вертолет с колесным шасси. Может перевозить 27-30 десантников, или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на подвеске;

AS.321F-пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Совершил первый полет в 1967 г. и был сертифицирован в 1969 г. Построено 15 вертолетов.

Всего построено 97 вертолетов AS.321 всех модификаций.

AS.321G производился по лицензии в Китае в 1989-1994 гг. под обозначением Z-8. Поставлено 7 вертолетов Z-8 для флота КНР.

Противолодочный вертолет «Супер Фрелон» с опускаемой гидроакустической станцией

Вертолет «Супер Фрелон» с противокорабельными ракетами «Экзосе» и пуск ракеты с вертолета

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа подумонокок. Нижняя часть имеет килеватость и скулы, выполнена водонепроницаемой для обеспечения посадки на воду . Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина размером 7 х 1,83 х 1,9 м и объемом 2,89 м? имеет задний люк с погрузочной рампой (1,9 х 1,9 м) с пгдроуправлеиием. В передней части кабины справа находится сдвижная дверь. В противолодочном варианте хвостовая балка складывается во время стоянки. С правой стороны хвостовой балки крепится стабилизатор. Масса груза, перевозимая на внешней подвеске, около 5000 кг.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными носовыми и главными колесами. Главные опоры шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На варианте AS 321G предусмотрено изменение длины амортизаторов с целью уменьшения высоты вертолета во время стоянки.

На колесах главных опор установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, давление в пневматиках 0,68 мПа/6,85 кг/л. с,, но могут устанавливаться пневматики с меньшим давлением 0,34 мПа/ 3,45 кг/л. с. База шасси 6,58 м, колея 4,3 м. Б морском варианте главные опоры снабжены поплавками.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся в противолодочном варианте. Полый лонжерон, выполненный из легкого сплава, имеет форму носка профиля; к задней части лонжерона приклеиваются отсеки. Хорда лопасти 0,54 м, профиль NACA 0012, крутка -5°50'. Окружная скорость концов, лопастей 204 м/с. Имеется система для обнаружения трещин с помощью датчиков на лопастях, предусмотрена установка тормоза несущего винта.

Рулевой винт диаметром 4 м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. Смазка втулки осуществляется посредством центрального смазывающего устройства. Лопасти металлические и имеют такую же конструкцию, как лопасти несущего винта. Хорда лопасти 0,3 м, окружная скорость концов лопастей 208 м/ с.

Силовая установка. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297 кг.

Трансмиссия состоит из четырехступенчатого главного редуктора, редукторов двигателей, промежуточного редуктора рулевого винта и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4000 л. с. Большая степень редукции (1 : 29) достигается посредством планетарной системы геликоидальных шестерен, спирально-конических зацеплений и двухступенчатого эпициклоидального зацепления с девятью промежуточными шестернями. От редуктора обеспечивается привод масляных и гидравлических насосов, вентилятора, генератора переменного тока и других агрегатов; масса главного редуктора со всеми агрегатами 750 кг. Передача мощности в 370 кВт/500 л. с. на рулевой винт осуществляется с помощью тонкостенного вала большого диаметра, разделенного на шесть секций и опирающегося на пять плавающих самосмазывающихся подшипников.

• Предыдущая
• 47/51
• Следующая