Вертолеты Том II - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 45

• Предыдущая
• 45/51
• Следующая

Схема вертолета Швейцер

Шасси неубирающееся, лыжное, длина лыж 2,51 м, колея 1,99 м. Стойки с жидкостно-воздушной амортизацией. Возможна установка на лыжи двух колес с пневматиками диаметром 250 мм и давлением 0,38-0,48 мПа/4-5 кг/ см? . Возможно также использование поплавков, изготовленных из нейлона с полиуретановым покрытием длиной 4,7 м и массой 27,2 кг.

Система управления стандартная, облегченного типа. Проводка управления жесткая.

Электросистема включает генератор переменного тока (24 В, 70 А) и аккумуляторную батарею (24 В), электростартер, розетку разъема наземного питания.

Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ Коллинз-253 или Кинг KY-196, радиоответчики TDR-950 или КТ-76А, автоматические радиопеленгаторы 650А или KR-86.

Легкий многоцелевой вертолет Энстром F-28A

Фирма «Энстром» с 1959 г. специализируется на разработке и производстве легких многоцелевых вертолетов, которые могли бы исполь-зоваться индивидуальными вкладчиками. Фирма разработала легкий двух-трехместный вертолет, более простой по конструкции и более дешевый, чем легкие вертолеты Белл 47 и Хиллер 12.

Первый полет опытного вертолета В-28 состоялся в ноябре 1960 г. Начиная с 1966 г. было построено небольшое число вертолетов F-28, а с 1968 г. началось серийное производство усовершенствованной модификации F-28 ценой 62 500 долларов. В 1973 г. разработана новая модификация Энстром 280 «Шарк», отличающаяся улучшенной аэродинамикой обводов фюзеляжа, увеличенной емкостью топливных баков.

В 1976 г. сертифицированы вертолеты Р-28А и «Шарк», снабженные турбокомпрессором, и началось их серийное производство. Вертолеты с турбокомпрессорами обладали вдвое большим статическим погадкам и большей полентой нагрузкой.

Вертолет 280FX «Шарк» является модифицированным вариантом вертолета 280F «Шарк».

Его летные испытания начались в декабре 1983 г. Сертификат летной годности FAA в соответствии с пунктом 6 требований к летной годности гражданских летательных аппаратов был получен 14 января 1985 г. Первые поставки вертолетов 280FX полицейскому управлению в г. Помона (шт. Калифорния) начались в январе 1985 г.

F-28F «Фолков» является основным вариантом вертолета F-28; получил сертификат летной годности в декабре 1980 г.; может быть переоборудован для применения в сельском хозяйстве: устанавливается штанга для разбрызгивания химикалий и бак емкостью 300 л.

Построено более 1000 вертолетов всех модификаций. Цена вертолета F-28F «Фолкон» в 1996 г. 19 900 Долларов, 280FX «Шарк» 236 900 долларов.

Легкий многоцелевой вертолет Энстром 280 FX «Шарк»

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции, с обшивкой из стеклопластика и легких сплавор; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из алюминиевого сплава, на ней установлен стабилизатор с концевыми шайбами. Кабина вертолета (шириной 1,5 м) трехместная, с общим сиденьем для летчика и пассажиров, выполненным с использованием энергопоглощающего материала. С каждой стороны кабины имеются остекленные сдвижные двери высотой 1,04 м и шириной 0,84 м. Багажный отсек вместимостью 49 кг расположен позади отсека двигателя и имеет люк высотой 0,55 м и шириной 0,39 м. Предусмотрена система обогрева и вентиляции.

Шасси лыжное, стойки полностью закрыты обтекателями и имеют масляно-пневматические амортизаторы. По желанию заказчика устанавливаются поплавки. Колея шаст си 2,21 м.

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, выполнены из легких сплавов, хорда лопасти 0,24 м, профиль NACA 00135.

Рулевой винт диаметром 1,42 щ с втулкой на кардане, расположен с левой стороны фюзеляжа. Лопасти прямоугольной формы в плане, нескладывающиеся, выполнены из легких сплавов. Вал привода рулевого винта покрыт обтекателем; винт имеет предохранительное ограждение.

Силовая установка состоит из одного четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров, имеющего турбокомпрессор. Установлены усовершенствованные воздухозаборники. Сухая масса двигателя 133 кг, размеры 0,79 х 0,87 х 0,5 м.

Топливная система включает два бака общей емкостью 159 л. В багажном отсеке может быть установлен дополнительный топливный бак емкостью 49 л. Емкость маслобака 9,5 л.

Трансмиссия включает передачу с V-образным ременным приводом от двигателя, хвостовой редуктор и угловой редуктор. Передаточное отношение от несущего винта к двигателю 1:7,154; от рулевого винта к двигателю 1:1,156.

Система управления несущим винтом включает автомат перекоса типа «паук». Проводка системы управления рулевым винтом тросовая. Управление двигателем проводится с помощью поворачивающейся рукоятки мотоциклетного типа, установленной на рьгчаге управления общим шагом.

Электросистема включает генератор переменного тока с напряже- ¦ нием 212 В и силой тока 70 А; может быть установлена электросистема, обеспечивающая напряжение 23 В и силу тока 100 А.

Оборудование включает радионавигационную систему «Лоран» С, командную радиостанцию Кинг К 197 с самолетным переговорным устройством, приемоответчик КТ 76А, прибор аварийной сигнализации.

Схема вертолета Энстром F-28

Размеры, м:

длина вертолета 8,43

высота 2,79

диаметр несущего винта 9,75

ометаемая площадь, м? 74,69

Двигатели: 1 ПД Авко Лайкоминг Н10-360-FLAD

взлетная мощность, кВт/л. с. 166/225

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1180

пустого 712

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 193

экономическая крейсерская скорость, км/ч 177

максимальная скороподъемность, м/с 7,35

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2650

с учетом влияния земли 4025

Вертолет Аэроспасьяль «Алуэтт» II в сельскохозяственном варианте

В 1950 г. объединением самолетостроителъных заводов Юго-Востока Франции SNCASE построен экспериментальный легкий вертолет SE 3110, а в 1952 г. – опьггный вертолет SE 3120 «Алуэтт» I, положивший начало известной серии легких многоцелевых вертолетов с ГТД «Алуэтт» II и III.

SE 3130 «Алуэтт» II с ГТД «Артуст» мощностью 296 кВт/400 л. с.; опытный вертолет построен в 1955 г., серийно выпускался с 1956 г.

SE.3180 «Алуэтт» II с ГТД «Астазу» мощностью 390 кВт /525 л. с.; опытный вертолет построен в 1961 г., серийно выпускался с 1963 г., после объединения с фирмой «Аэроспасьяль» – под обозначением SA.318, затем AS.318. Серийное производство вертолетов «Алуэтт» II с ГТД «Артуст» и «Астазу» завершено в 1975 г. Построено 1305 вертолетов.

Вертолет Аэроспасьяль AS 315 «Лама»

• Предыдущая
• 45/51
• Следующая