Вертолеты Том II - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 34

• Предыдущая
• 34/51
• Следующая

Схема вертолета-летающего крана S-64A

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 26,97

длина фюзеляжа 21,41

высота вертолета 7,75

ширина вертолета 6,65

диаметр несущего винта 21,95

ометаемая площадь, м? 378,1

Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни JFTD 12АА

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 3310/2 х 4500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 19 050

нормальная взлетная 17 235

пустого 8725

максимальная перевозимая нагрузка 9080

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 203

максимальная крейсерская скорость, км/ч 168

максимальная скороподъемность, м/с 6,8

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2100

с учетом влияния земли 3230

дальность полета, км 370

Разработка нового десантнотранспортного вертолета для корпуса морской пехоты, получившего обозначение S-65 (СН-53А), была начата в 1961 г. Для вертолета были заданы следующие характеристики: с нормальной взлетной массой 15 200 кг и платной нагрузкой 3700 кг он должен был иметь максимальную скорость 315 км/ч, дальность полета 400 км и статический потолок 1460 м; вертолет должен базироваться на авианосцах, обладать возможностью садиться на воду. Первый полет первого опытного вертолета YCH-53 состоялся 19 ноября 1964 г., серийное производство началось в 1965 г., а поставки – в 1966 г.

При разработке вертолета S-65 был использован опыт создания вертолета S-64 и многих из его агрегатов и систем. Вертолет был снабжен шестилопастным несущим винтом диаметром 22 м, как на вертолете S- 64, но с системой автоматического складывания лопастей, двумя ГТД в отдельных гондолах и убирающимся трехопорным шасси. В грузовой кабине с грузовой рампой могли разместиться 36 десантников или два автомобиля-вездехода «джип»: для удобства размещения на подъемнике авианосца хвостовая балка с рулевым винтом складывалась.

В конструкции вертолета были широко применены новые материалы: титан для конструкции втулок несущего и рулевого винтов и других элементов, стеклопластик для конструкции несиловых элементов. Вертолет был оснащен погрузочно- разгрузочным оборудованием и оборудованием для полетов ночью и в сложных метеорологических условиях, мог совершать посадку на воду. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством. На вертолете был установлен ряд международных рекордов и продемонстрирована высокая маневренность, выполнен ряд фигур высшего пилотажа, включая «петлю Нестерова».

Вертолет S-65 выпускался серийно в следующих модификациях:

Десантно-транспортный вертолет Сикорский СН-53А «Си Стэллион»

Поисково-спасательный вертолет НН-53С «Супер Джолли»

Вертолет для траления мин RH-53D

СН-53А «Си Стэллион» – исходная модификация, десантнотранспортный вертолет для корпуса морской пехоты; снабжен первоначально двумя ГТД мощностью по 2125 кВт/2850 л.с., затем ГТД мощностью по 2236 кВт/3080 л. с. Поставлено 154 вертолета корпусу морской пехоты, из них 6 было передано флоту Ирана. В1968 г. впервые осуществлен полет в автоматическом режиме следования рельефу местности;

СН-53С – модификация СН- -53А с ГТД увеличенной мощностью по 2926 кВт/3925 л. с.; корпусу морской пехоты поставлено 20 вертолетов;

CH-53D – усовершенствованный десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты; снабжен ГТД мощностью по 2926 кВт/3925 л. с., несущим винтом усовершенствованной конструкции и может перевозить до 55 десантников; поставлено 136 вертолетов;

Транспортный вертолет CH-53G вооруженных сил ФРГ

CH-53G – модификация вертолета CH-53D для вооруженных сил ФРГ; по лицензии построено 110 вертолетов;

RH-53D – вертолет с оборудованием для траления мин; поставлено корпусу морском пехоты 30 вертолетов. Снабжен ГТД мощностью по 3260 кВт/4430 л. с. и грузовым крюком, рассчитанным на усилие 9070 кг;

НН-53В «Джолли ГринДжайент» – поисковый и спасательный вертолет для ВВС; снабжен ГТД мощностью по 2295 кВт/3180 л. с., системой заправки топливом в полете и подвесными топливными баками, спасательной лебедкой, всепогодным оборудованием и вооружением; поставлено 8 вертолетов;

НН-53С «Супер Джолли» – усовершенствованный поисковый и спасательный вертолет. В 1970 г. на двух вертолетах НН-53С совершен беспосадочный перелет с базы ВВС США на базу в Дананге (Южный Вьетнам) протяженностью 14 500 км за 54,5 ч со средней скоростью 266 км/ч с семью заправками топливом в полете с самолетов-заправщиков НН-130;

НН-53Н «Блэк Найт» – модификация поискового и спасательного вертолета НН-53С с оборудованием для полетов ночью; модифицировано 8 вертолетов из НН-53С;

S-65C – пассажирский вертолет для междугороднего сообщения; модифицирован один вертолет из СН-53А; проходил оценочные испытания в 1976 г.;

S-65-Ое – гражданский и поисково-спасательный вариант вертолета CH-53D для Австрии; рассчитан на перевозку 86 пассажиров; поставлено два вертолета, которые использовались для спасательных работ в Альпах.

Построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии фирмой «VFW»).

Схема вертолета CH-53D

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3,14 х 2,23 х 1,38 м пол рассчитан на нагрузку 1460 кг/ м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте – 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070 кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360 кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900 кг и буксировочная – грузоподъемностью 3175 кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070 кг.

Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3,96 м, база шасси 8 м.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,66 м, профиль лопасти N АСА 0012, окружная скорость концов лопастей 203 м/с.

• Предыдущая
• 34/51
• Следующая