Субмарины и минные катера южан. 1861 – 1865 - Иванов С. В. - Страница 2

Было принято решение переделать по образцу миноносца Ли еще несколько катеров и набрать на них экипажи «охотников», обладающих не свойственными Ли решительностью, отвагой, храбростью, мужеством, хладнокровием и героизмом. Такие люди, как выяснилось, на юге Штатов оказались в дефиците. Выявились также проблемы сугубо технического характера. Слабосильные движки не обеспечивали малым кораблями достаточной управляемости даже в сравнительно тихих прибрежных водах за пределами акваторий портов. Катера могли действовать только в условиях идеального штиля. Далее — прочность корпуса не обеспечивала безопасности катера при подрыве адской машины. Очевидной стала необходимость постройки специальных кораблей, а не переделки старых посудин.

Произведенный в кэптены Ли предложил своему покровителю. Генералу П.Г.Т. Бьюрегарду, победителю в Первой битве при Манассасе, план постройки паровых минных катеров. План получил одобрение, после чего Ли получил в своей распоряжение корпус недостроенной канонерской лодки типа «Маури»; таких лодок планировалось построить сто штук, но реально сделали всего две. Корпус лодки был изготовлен из дерева, длинна корпуса — 106 футов, ширина по мидель-шпангоуту 21 фут, осадка — 5 футов; два гребиых винта, водоизмещение 166 т. Ли приказал обрезать корпус канонерки по ватерлинии, а затем нарастить новый каземат из дерева по типу казематов броненосцев. Официально корабль стал классифицироваться «таранный броненосец». Ли планировал установить на свою корабль железную броню, но из-за дефицита железа корабль остался без брони.

С минными катерами экспериментировали не только в Америке. На снимке 1863 г. — британский минный катер на испытаниях в Английском канале.

Минный катер «Давид», общий вид сбоку и вид сбоку катера на воде. Катер сидел так низко, что правильнее его назвать полупогруженным, нечто вроде современной субмарины в позиционном положении. Другой вопрос, что рубка современной субмарины разов эдак в. дцать больше целого катера «Давид».

Разрез минного катера «Давид». Едва ли не большую часть внутреннего объема корпуса занимает котел и паровая машина. В целом же кораблик был исключительно хорошо сбалансирован и обладал совсем неплохой для своих размеров мореходностью.

Помимо брони существовала проблема силовой установки: один гребной винт и крайне капризная паровая машина. Как бы то ни было, но Ли. воздадим ему должное, достроил свой «опус», объявив в конце июля 1863 г. об ограниченной готовности корабля к боевому применению, не забыв отметить отсутствие бронирования. Официального наименования переделанная канонерка не получила, но в история она вошла под именем «Торч», первый миноносец военного флота конфедератов. На корабле стояла откровенно слабосильная паровая машина, зато специальная система позволяла использовать минимум три шестовых мины. 2 августа 1863 г. «Торч» вышел в минную атаку супротив военного корабля Соединенных Штатов «Нью Айронсайд», однако машина миноносца отказала в самый критический момент из-за чего атаку пришлось прервать. Экипаж в тот момент думал лишь о том, как спасти свои жизни. Повторно миноносец «Торч» в боевой обстановке никогда не использовался. Со всех точек зрения «Торч» сложно назвать удачным кораблем, но он послужил прототипом нового поколения миноносцев военного флота Конфедерации, которые отличались большей эффективностью.

В начале 1863 г. ipynna бизнесменов из Чарльстона основала Южную торпедную компанию, которая с помощью судостроителей Южной Каролины приступила к проектированию и постройке на частные финансовые средства минного катера. За свои микроскопические размеры кораблик получил наименование «Давид» в честь известного библейского персонажа. Катер строился в Стони-Ландинг, в 30 милях выше Чарльстона по Купер-реке. Готовый катер спустили по реке в Чарльстон, где передали военным морякам. Даром? Катер строили бизнесмены, а за потопление броненосца северян «Нью Айронсайд» был объявлен приз в 100 000 долларов Конфедерации, сумма по тем врембенам фантастическая.

Минный катер «Давид» на пляже Чарльстона, снимок сделан пришедшими с севера оккупантами в феврале 1865 г. Снимок дает реальное представление о конкретных обводах корпуса катера, а фургон с домом подчеркивают очень небольшие размеры миноносца.

Минный катер «Давид» в доке Чарльстона, 25 октября 1863 г. Акварель мастера живописи Конрадла Уайлза Чэпмэна.

Корпус «Давида» был выполнен сигарообразным длинной 48 футов 6 дюймов и диаметром по миделю 5 футов. На катер поставили компактную, но относительно мощную двухцилиндровую паровую машину. Машина размещалась в носовой части корпуса и работала на один установленный в корме гребной винт. В центральной части корпуса был сделан вырез прямоугольной формы длинной 18 футов, образующий отсек для четырех членов экипажа. Корпус загружался балластом так, что почти весь катер находился под водой. С точки зрения современности, катер больше всего походил на подводную лодку в позиционном положении. Катер вооружили шестовой миной конструкции Ли. которая подвешивалась в носовой части корпуса. Мина в боевом положении находилась на глубине 6 футов. После неудачной атаки «Давидом» 5. октября 1863 г. броненосца «Нью Айронсайд», длину шеста увеличили, увеличили и угол наклона шеста с целью большего заглубления мины в надежде подвести ее под броневой пояс корабля северян.

В Стони-Лэндинг было построено еще два шестовых катерах, аналогичных «Давиду», хотя немного улучшенных. Длинна корпуса каждого из них составляла порядка 50 футов, диаметр по миделю — 5 футов 6 дюймов. Катера (торпедные катера № 1 и № 2) были приняты на вооружение в 1864 г., составив вместе с «Давидом» базирующийся на Чарльстон эскадрон торпедных катеров. Все три катера были выведены из строя в феврале 1865 г., когда южанам пришлось под натиском северян оставить Чарльстон. Строились еще три катера данного типа, но в строй их так и не ввели. К февралю 1865 г. в Стони-Лэндинг почти достроили улучшенный торпедный катер № 6, ввиду приближения северян его пришлось взорвать. Данный последний вариант корабля типа «Давид» имел корпус длинной порядка 100 футов при диаметре 8 футов, хотя некоторые источники указывают длину в 160 футов и диаметр в 12 футов, что маловероятно, учитывая производственный потенциал Южной торпедной компании. Еще один, малый, вариант «Давида» был построен в Стони-Лэндинг в 1864 г. Торпедный катер «Мидж» имел в длину всего 30 футов, зато диаметр корпуса составлял целых 12 фугов. Катер оказался неудачным, его в 1865 г. захватили северяне. Позже «Мидж» доставили на военно-морскую верфь в Бруклине, Нтю-Порк, где он сгоял до 1877 г., пока катер не утилизировали. Последний катер типа «Давид» строился в Хаустоне, шт. Техас, но война окончилась раньше, чем катер вступил в строй.

Несколько типов торпедных катеров было спроектировано в Ричмонде, шт. Вирджиния специалистами'Торпедного бюро, их постройка велась заводом Тридигэр Айронуоркс. Первый из них, «Скуиб», вступил в строй эскадры Джэймсовой реки в начале 1864 г. Предположительные размерения катера: длинна — 30 футов, ширина по миделю 6 футов и осадка 3 фута. Корпус «Скуиба» имел более традиционную по сравнению с «Давидом» форму, и был полубронированным. Двухцилиндровая паровая машина размещалась в центральной части корпуса, котел и дымовая труба — ближе к корме. Машина работала на один гребной винт. Обитаемый отсек был несколько приподнят над корпусом и защищен от огня стрелкового оружия листами котельного железа.