Автосервис. Создание и компьютеризация: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич - Страница 26
- Предыдущая
- 26/78
- Следующая
Технология подготовки сжатого воздуха в зависимости от целей его использования.Конденсация влаги в пневмомагистралях является источником преждевременного износа пневмоинструмента, коррозии, брака в покраске и т. д. К примеру, количество воды в виде пара, передаваемой компрессором с объемной подачей 1000 л/мин (по входу), относительной влажности 70 % и температуре 20 °C, составляет около 1,3 л/ч. Ресиверы, отсекатели воды, фильтры – масловлаготделители, ручные и автоматические дренажные клапаны, а также конструктивные особенности пневмомагистрали дают возможность удалить до 60 % конденсата из сжатого воздуха. И только использование специальных холодильников-осуши-телей, понижающих температуру сжатого воздуха до точки росы, позволяет удалить практически всю влагу из пневмосистемы.
Сжатый воздух от компрессора остужается в два этапа. В предварительном теплообменнике поступающий в холодильник-осушитель воздух остужается уже холодным воздухом, идущим из охладителя через влагоотделитель. Затем воздух поступает в осушитель с фреоновым охладителем и охлаждается в нем до температуры +3 °C. На этой стадии практически все пары воды (95–98 %) и масляный туман осаждаются (переходят из ненасыщенного состояния в насыщенное, то есть достигается “точка росы”) в высокоэффективном влагоотделителе. Затем конденсат удаляется электронным дренажным клапаном. После этого холодный воздух подается в предварительный теплообменник и нагревается горячим воздухом, поступающим от компрессора. Такая схема позволяет добиться максимальной эффективности работы, минимального потребления энергии и избежать обмерзания воздушных трубок холодильника.
Пыль присутствует в воздухе постоянно. Фильтр, устанавливаемый на входе компрессора, может обеспечить только нормальную работу поршневой группы последнего и не более (при своевременной замене). Фильтрация сжатого воздуха до той степени очистки, которая необходима для нормальной работы пневмоинструмента и особенно лакокрасочных работ, требует установки в пневмомагистраль пылевых фильтров, различающихся между собой максимальным размером пропускаемых частиц и производительностью.
Для того чтобы облегчить выбор необходимых фильтров, ниже приведены рекомендуемые комбинации последних, необходимых для различных видов работ:
SA+QF Отсекатель воды + грубый (3 мкм) фильтр. Устанавливаются в любой комплектации пневмомагистрали; при отсутствии фильтров более тонкой очистки, сжатый воздух пригоден для продувочных пистолетов, пылесосов эжекционного типа и подкачки колес.
SA+QF+PF (1 мкм) Очистка достаточна для нормальной работы пневмоинструмента и пневмоцилиндров, применяемых в промышленности и автосервисах.
SA+QF+PF+HF (0,01 мкм) Очистка достаточна для лакокрасочных работ и пневмоприводов, используемых в точном приборостроении.
SA+QF+PF+HF+CF (100 % очистка, карбоновый фильтр) Воздух пригоден для дыхания, применение – в масках маляра закрытого типа, пищевой и медицинской промышленности.
О добавлении лубрикаторных жидкостей в сжатый воздух для смазки пневмоинструмента. Устройства для подачи смазки называются лубрикаторами и делятся на два основных типа: магистральные, которые, как следует из названия, устанавливаются непосредственно в пневмолинию, и мобильные, которые устанавливаются непосредственно на рукоятке инструмента.
Для магистральных лубрикаторов характерна высокая производительность (возможность обслуживать несколько потребителей), широкий диапазон регулировки подачи масла. Недостаток: ту часть пневмомагистрали (включая витой шланг или пневмораздаточнную катушку), которая находится после лубрикатора, невозможно использовать на тех операциях, где применение смазанного воздуха нежелательно или недопустимо. Мобильные: к достоинствам можно отнести возможность работы на необорудованных пневмолиниях (к примеру, работа на выезде с небольшим компрессором) и исключение попадания масла в пневмомагистраль. Недостатки: увеличение веса пневмоинструмента и относительно большой расход масла.
При выборе труб следует понимать, что от оптимально рассчитанного сечения и конфигурации пневмолинии, а также правильно выбранного материала трубы зависит срок службы фильтров и пневмоинструмента, качество выполняемых работ (особенно это относится к малярным), а также расход электроэнергии и срок службы компрессора. Доступные и недорогие оцинкованные трубы не следует применять в пневмомагистралях по причине низкой коррозионной стойкости. Стойкость гальванического цинкового покрытия в условиях подачи сжатого воздуха, содержащего пары воды (даже в минимальном процентном отношении) крайне невысокая. Менее чем через год начинается интенсивное разрушение внутреннего канала трубы с засорением воздуха продуктами коррозии. Частицы оксидов железа и отслоившегося цинка очень быстро забивают фильтры и выводят из строя турбины пневмоинструмента.
Пластиковые трубы имеют следующие недостатки: низкая прочность и теплостойкость. На практике были случаи, когда неосторожное касание работающей отрезной машинкой или проведение сварочных работ вблизи трубы приводили к сквозным повреждениям со всеми вытекающими последствиями.
Лучший материал для пневмолинии на сегодняшний день (кстати, давно применяемый во всем мире) – алюминиевая труба с полимерным покрытием. Несомненное качество определяет относительно высокую стоимость таких труб, но затраты на их приобретение окупаются долговечной службой пневмоинструмента, фильтров, сбережением сжатого воздуха и, соответственно, электроэнергии.
Оборудование склада централизованной раздачи жидкостей
Пневматические насосы для бочек масел и технологических жидкостей
Пневмолиния с блоком редукторов Маслопроводы
Один из раздаточных постов с пистолетами и катушками Электронный терминал управления поста Система предназначена для больших станций технического обслуживания автомобилей и представляет собой гибкий, полностью автоматизированный компьютерный комплекс для раздачи и складского учета до десяти типов технических жидкостей для автотранспортных средств одновременно, включая моторные и трансмиссионные масла, антифризы и тормозные жидкости. Комплекс позволяет полностью контролировать дозацию и учет всех видов жидкостей.
Система состоит из:
• насосной станции (может иметь до десяти пневматических насосов, что соответствует числу технических жидкостей);
• раздаточных постов (число постов может достигать 99, каждый пост может содержать до шести раздаточных пистолетов, управляемых с одного локального терминала, имеющего портативную клавиатуру, цифровой дисплей и ленточный принтер; с локальных терминалов производится ввод данных об очередной дозации);
• центрального компьютера (объединяет локальные терминалы в единую систему);
• трубопроводов для жидкостей;• кабелей для передачи данных.
Система имеет возможность:
• контролировать дату и время дозации;
• проводить идентификацию номера раздаточного пистолета;
• проводить идентификацию исполнителя по персональному коду;
• проводить идентификацию типа масла;
• контролировать количество залитого масла;
• контролировать остатки жидкостей в емкостях;
• оповещать о предельно низком остатке масла на складе;
• вести базу данных склада масел, историю работ;
• вести базу данных автомобилей клиентов и количества отпущенного масла для их агрегатов (до четырех признаков);
• вести управление насосами и клапанами на раздаточных пистолетах;
• вести индикацию дозации жидкостей в реальном времени;
• делать распечатки данных для контроля;
• функции системного администратора;• проводить конфигурацию и первичные настройки под требования конкретной станции.
Оборудование для мойки
Автоматическая портальная или туннельная мойка
Моечная установка высокого давления
Вращающаяся консоль для шланга
Пылесос для влажной уборки
- Предыдущая
- 26/78
- Следующая
