Вертолёт, 2008 №4 - Журнал Вертолет - Страница 19

• Предыдущая
• 19/24
• Следующая

На выставке не представлены отечественные эксплуатанты, хотя наши маститые операторы работают в интересах ООН и имеют опыт работы в регионе. Два года назад А.З. Мартиросов, генеральный директор компании «ЮТэйр», покидая выставку, говорил, что обязательно привезет на Helishow Ми-26. Не привез. А жаль. Во-первых, машина уникальна по своим возможностям, во- вторых, арабы падки на все уникальное, можно и на этом сыграть и представить клиентам свои услуги.

На выставке мы разговаривали с нашим российским военным атташе В. Кузнецовым, работающим в Эмиратах. Речь зашла о гегемонии американцев. Господин Кузнецов рассказал нам об одном предании, которое бытует среди местного населения. Арабы — народ глубоко религиозный, они очень долго молились, и Аллах послал им… англичан, которые нашли нефть. Заметьте, не нефть послал Аллах, а англичан. Американцы для арабов — преемники английского разума, английского практицизма. Поэтому и доверия к ним больше, чем к представителям континентальной Европы. Но чтобы добиться этого доверия, надо упорно трудиться, столь же упорно, сколь упорно молились арабы.

Кстати, чрезвычайно суровые законы в Шарже объясняются тем, что раньше-де жители Эмиратов молились не столь усердно, и нефть там не нашли. И вот теперь Шаржа отмаливает свое будущее. А почему бы Аллаху не послать им за эти молитвы россиян?

Стенд ОАО «Вертолеты России»

В свое время именно в Шарже Казанский вертолетный завод пытался создать сервисный центр по вертолетам Ми-8. Тогда не получилось, но, может быть, время пришло? К россиянам как к работникам здесь относятся довольно хорошо. На выставке было много стендовиков из России. Это понятно. «Стоят» они меньше, чем европейцы (что, конечно, обидно, но может стать и некоторым конкурентным преимуществом), образование, как правило, есть, некоторые навыки общения тоже. Наши специалисты — народ открытый, любознательный и идущий на контакт. А почему бы не использовать это лояльное отношение к российским специалистам? Конечно, не очень хочется быть прослойкой между азиатским миром и Европой. Идея евразийского единства здесь никого не впечатляет, а арабы ощущают себя богоизбранными ничуть не меньше, чем иудеи. Но ведь можно взять на себя функцию посредника между этими мирами, обладающего своим собственным качеством и имеющим свои собственные восточные корни и опыт. Чтобы бегать, нужно просто начать бегать! Почему не использовать при продвижении российской техники и административный ресурс? Возможно, господин К. Исхаков, полпред Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе и постоянный представитель РФ при организации «Исламская конференция», мог бы помочь в лоббировании интересов отечественных производителей. Особенно если учесть возможности, связанные с реализацией проекта Aviation City.

Выставка завершилась, мы едем в аэропорт. Дороги прекрасные. Особенно впечатляет Emirate Route, связывающая в единую сеть все Эмираты. По пути периодически встречается щит со словами: «Мир да пребудет с вами!». Хорошо бы.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Португальская выставка стала знаменательной для отечественного вертолетостроения: впервые за последние 10 лет на специализированном вертолетном салоне за рубежом были представлены российские машины. Три вертолета Ка-32А11ВС расположились на статической стоянке — две португальские и одна испанская машины. Два вертолета — многоцелевые версии, один выполнен в специализированной поисково-спасательной модификации. Поисково-спасательный Ка-32А11 ВС был представлен в уникальной комплектации: кабина типа glass cockpit, оборудование для перерезания проводов линий электропередачи, прожектор для работы в ночное время, зеркало с электроприводом для работы с внешней подвеской. Безусловно, это оборудование поможет еще полнее реализовать такие качества вертолета соосной схемы, как маневренность, высокую энерговооруженность, позволяющие эксплуатировать машину практически в любых климатических зонах и любых метеоусловиях. Пилотировать машину станет еще комфортнее. Нужно отдать должное Министерству внутренних дел Португалии: оно нашло возможность не просто приобрести машину, но и полностью оснастить ее для осуществления поисково-спасательных операций и операций пожаротушения. Совершенно очевидно, что вертолет в такой комплектации становится достаточно дорогим, и позволить себе такую роскошь могут только государственные структуры. Хочется верить, что и наши министерства, например, МЧС, приобретут Ка-32 с подобным комплексом оборудования. Он станет хорошим помощником нашим спасателям. Ведь то, что камовская машина практически не имеет себе равных при выполнении поисково-спасательных операций и операций пожаротушения, сегодня общепризнано.

AW-139 — один из самых популярных в своей весовой категории вертолетов, представленных на мировом рынке. История его создания весьма примечательна. В работе участвовали несколько ведущих вертолетостроительных компаний мира, поэтому машина вобрала в себя технологические и конструкторские идеи разных школ и разных производителей, новейшие инженерные решения. У истоков работы над проектом — попытка кооперации компании Agusta с российской фирмой «Камов», так что можно сказать, что в вертолете есть «российский след». При создании машины итальянские конструкторы сотрудничали с компанией Bell, что отражалось даже в первоначальном названии машины — AB-139. И вот последний вариант конструкторского и производственного альянса, представленный в кооперации фирм Agusta и Westland, вывел машину на мировой рынок. Первый полет состоялся в 2001 году.

На сегодняшний день AW-139 — это единственный вертолет в своей весовой категории, который способен развивать крейсерскую скорость до 290 км/ч и имеет непревышаемую скорость 310 км/ч. Машина может оснащаться противообледенительной системой. Вертолет отвечает требованиям FAR/JAR в самой последней редакции. AW-139 имеет трансмиссию с разделенными потоками мощностей от каждого двигателя, выполняет вертикальный взлет на одном двигателе с полной загрузкой в условиях высокогорья.

AW-139 выпускается в нескольких гражданских и военной версиях. Линия гражданских вертолетов представлена машинами, выполненными в VIP-варианте, медицинским, поисково-спасательным, полицейским вертолетами. Созданы модификации для оффшорных операций, операций пожаротушения.

На выставке Helitech была показана VIP-версия вертолета, которую представляла компания Heliportugal. Просторная пассажирская кабина делает вертолет очень комфортным. Кроме того, размеры кабины позволяют при отделке салона применять самые разнообразные дизайнерские решения. В большом багажном отсеке можно перевозить достаточно объемные грузы.

Первый прототип вертолета модификации SA-365N совершил полет в марте 1979 года. Первоначально эта двухдвигательная модификация однодвигательного SA-360 Dauphin представляла собой морской противокорабельный и противолодочный вертолет. Отличительной чертой вертолета являются рулевой винт Fenestron, ставший буквально визитной карточкой компании Eurocopter, и стеклопластиковая композитная втулка Starflex — бесшарнирная втулка с упругими эластомерными элементами. SA-365N оснащен усиленными газотурбинными двигателями Arriel-1C, убираемым трехопорным шасси, модернизированными трансмиссией и несущим винтом. Лопасти переменного профильного набора, обтекатели автомата перекоса и капоты двигателей выполнены из композитных материалов. Увеличена площадь поверхности вертикального оперения. Максимальный взлетный вес в процессе усовершенствования машины вырос с 3850 до 4000 кг.

• Предыдущая
• 19/24
• Следующая