Вертолет 2002 04 - Журнал Вертолет - Страница 3
- Предыдущая
- 3/26
- Следующая
Вверху: Ми-2, внизу: Ми-8
Последние годы были нелегкими для МВЗ им. М.Л. Миля. Однако благодаря поддержке государства, согласованным действиям акционеров, в первую очередь, основного негосударственного акционера – АКБ «Межрегиональный инвестиционный банк», а также умелой экономической политике нового руководства ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» выведено из кризисного состояния. Предприятие успешно восстанавливает свое лидирующее положение в вертолетостроительной индустрии. Заводу восстановлена лицензия на разработку, производство, ремонт и модернизацию всех типов летательных аппаратов марки «Ми». На базе МВЗ формируется головной вертолетостроительный холдинг Российской Федерации.
За успешный выход из сложного финансового положения и вклад в расширение международных деловых связей европейская организация European Contracts наградила ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» престижной Парижской медалью. Одновременно предприятие удостоилось Международной Золотой звезды качества за удовлетворение запросов потребителей, лидерство в инновации и технологии. В ноябре 2002 года за значительный вклад в социальное и экономическое развитие страны предприятие было награждено главной премией государства «Российский национальный ОЛИМП».
Сегодня можно смело сказать, что все эти награды – не просто дань уважения предприятию с легендарным прошлым, не признание его исторических заслуг. Это оценка реальных возможностей коллектива МВЗ, который способен и в дальнейшем стоять в авангарде не только российского, но и мирового вертолетостроения.
Перспективное развитие и интеграция ввртолетостроительного комплекса "Ми"
Вадим МИХЕЕВ,
сотрудник Института истории естествознания и техники РАН
Генераьный директор МВЗ им. М.Л. Миля Ю.М. Андрианов
Необходимость серьезных преобразований в российской авиационной промышленности сегодня ни у кого не вызывает сомнений. Совершенно очевидно, что производство авиационной техники военного и гражданского назначения, способной успешно конкурировать с зарубежными аналогами на внутреннем и внешнем рынках, возможно только в условиях современного предприятия с хорошо отлаженной организационной структурой. Очевидно также, что реализация программы структурных преобразований идет в весьма непростых условиях. Определенные сложности связаны с кардинальными изменениями в финансово-экономической, правовой и социальной жизни России, произошедшими за последнее десятилетие. Однако прогресс в мировой научно-технической, технологической и информационной сфере остановить невозможно. Идет постоянное ужесточение мировых стандартов организации производства и контроля качества высокотехнологичной продукции. Обострение конкурентной борьбы между разработчиками и производителями авиационной техники за рынки сбыта самолетов и вертолетов, а также в сфере авиатранспортных услуг ведет к углублению интеграционных процессов в мировой экономике. Все это заметно осложняет положение отечественных авиастроителей по продвижению на рынке самолетов и вертолетов.
Разработка и производство вертолетной техники гражданского и военного назначения всегда являлись задачами государственного значения. Именно поэтому проблема реструктуризации вертолетостроительного комплекса «Ми» была включена в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)».
Реструктуризация вертолетостроительного комплекса «Ми» должна осуществляться на основе интеграции научно-технического, производственного, кадрового потенциала и материальных ресурсов предприятий, обеспечивающих разработку и производство вертолетов, вертолетных систем и агрегатов, а также модернизацию и техническое поддержание вертолетной техники в течение всего жизненного цикла. Приоритетными задачами, которые должен решать интегрированный вертолетостроительный комплекс «Ми», являются:
– оптимизация научно-исследовательского, проектно-конструкторского, испытательного и производственного базиса, консолидация и рациональное использование материально-технических ресурсов вертолетостроительного комплекса «Ми», необходимые для его устойчивого развития;
– реализация программ разработки перспективных вертолетов и модернизации существующего парка вертолетной техники «Ми» с цепью повышения транспортной и боевой эффективности, продления ресурсов и сроков службы;
– выполнение целевых программ разработки перспективной вертолетной техники и организации серийного производства для обновления парка вертолетов Вооруженных Сил и предприятий гражданской авиации;
– обеспечение интересов России в сфере внешнеэкономической деятельности и военно-технического сотрудничества.
Конечно, реструктуризации комплекса «Ми» должен предшествовать всесторонний анализ эффективности планируемых преобразований, их социально-экономических последствий, оценка рисков и преимуществ на каждом этапе интеграции. Для выработки общих принципов и механизмов интеграции необходимо провести анализ текущего производственного и финансового состояния предприятий комплекса «Ми», сделать обоснованный прогноз развития внутреннего и внешнего рынка вертолетной техники.
Технико-экономическое обоснование интеграции предприятий комплекса «Ми» включает в себя анализ приоритетных задач и принципов управления интегрированной структурой, рекомендации по совершенствованию кооперационных связей внутри комплекса, поэтапный план реструктуризации комплекса «Ми», предусматривающий анализ социально-экономических последствий и рисков на каждом шаге интеграции, корректировку и нормативно-правовое обеспечение мероприятий, направленных на создание интегрированной структуры. Комплексная программа развития интегрированного комплекса «Ми» создается с учетом потребностей народного хозяйства, обороны и безопасности государства, а также тенденций развития и потребностей внутреннего и внешнего рынка.
В настоящей статье представляется возможным дать лишь краткий анализ основных проблем, имеющих ключевое значение при подготовке проекта реформирования вертолетостроительного комплекса «Ми».
Ми-171Ш
Головной разработчик вертолетов | |
ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», г. Москва. Все типы вертолетов «Ми» и их модификации | |
Серийные вертолетные заводы | |
ОАО «Роствертол», г. Ростов-на-Дону | Ми-24, Ми-26, Ми-28 |
ОАО «КВЗ», г. Казань | Ми-8, Ми-17, Ми-38 |
ОАО «У-УАЗ», г. Улан-Удэ | Ми-8, Ми-17 |
ОАО «ААК «Прогресс», г. Арсеньев | Ми-34, Ми-24 |
Разработчики и изготовители основных агрегатов вертолетной техники | |
ФГУП «Завод им В.Я. Климова», г. Санкт-Петербург | Двигатели ТВЗ-117, редукторы |
ГП ЗМКБ «Прогресс», г. Запорожье, Украина | Двигатели Д-136 |
ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина | Двигатели ТВЗ-117 и Д-136 |
ОАО «Редуктор-ПМ», г. Пермь | Редукторы, трансмиссия |
ОАО «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург | Редукторы, трансмиссия |
ОАО «ММЗ «Вперед», г. Москва | Рулевые винты |
ОАО «Гидромаш», г. Н. Новгород | Шасси |
ОАО «СМПП», г. Ступино | Втулки несущего винта, трансмисси! |
Разработчики и изготовители основных систем бортового оборудования | |
ФГУП «НИИА0», г. Жуковский | БРЭО |
ОАО «РПКБ», г. Раменское | БРЭО |
ГУП «ГПРЗ», г. Рязань | БРЭО |
ОАО «КЗ им. Зверева», г. Красногорск | Прицельные системы |
ФГУП «ПО УОМЗ», г. Екатеринбург | Прицельные системы |
ГУП «СП0КБ «Электроавтоматика», г. Санкт-Петербург | БРЭО |
- Предыдущая
- 3/26
- Следующая