Вертолет 2002 04 - Журнал Вертолет - Страница 20

• Предыдущая
• 20/26
• Следующая

Исчерпывающую информацию получили участники конференции и по вертолетам Ми-172 и Ми-38. По первой машине продолжаются работы, направленные, в основном, на обеспечение автоматических режимов управления. Ми-38 – совместный проект МВЗ, КВЗ, франко-германского концерна Eurocopter и канадской фирмы Pratt amp;Whitney – находится на стадии окончательной сборки, первый полет вертолета планируется на первую половину 2003 года.

С большим интересом собравшиеся выслушали выступление главного конструктора КВЗ А.И. Степанова. Тема его сообщения была не менее актуальной и важной, поскольку касалась состояния работ по вертолетам разработки КВЗ – «Ансат» и «Актай». Главный конструктор подробно остановился на особенностях конструкции этих машин, сделав акцент на преимущества этих вертолетов перед аналогичными машинами отечественного производства. В частности, «Ансат» имеет самую высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает его высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. Вертолет может эксплуатироваться с максимально возможной интенсивностью на любых режимах полета. Говоря об «Актае», А.И. Степанов подчеркнул, что разработчики и производители предложат покупателям несколько вариантов вертолета: пассажирский, санитарный, учебный.

Программа первого дня конференции была очень насыщенной. Главного конструктора на трибуне сменил начальник службы эксплуатации С.Д. Клевакин. Он представил сведения по гарантийным вертолетам производства КВЗ за последние два года, ознакомил слушателей с комплексным планом работы предприятия, по которому систематически проводится анализ отказов, организуются технические совещания с поставщиками с целью повышения качества продукции и др.

Завершилась программа этого дня выступлением начальника учебного центра Л.П. Ефловой. Сегодня учебный центр КВЗ – это настоящая вертолетная школа, в которой за годы существования уже прошли переподготовку около 4000 авиаспециалистов из многих стран мира.

Вертолеты производства КВЗ на летном поле

Второй день конференции начался с выступлений представителей МВЗ им. Миля, ФГУП «Завод им. Климова», компаний «Транзас» и «Кронштадт», разрабатывающих новую авионику для вертолетов Ми-17. Кроме того, опытом боевого применения военно-транспортных вертолетов Ми-17-1В производства КВЗ поделился с участниками конференции представитель ВВС Колумбии.

Традиционно во время конференции проводились демонстрационные полеты, в которых приняли участие два Ми-17, один из которых оснащен новыми двигателями ВК-2500, и два легких вертолета «Ансат».

Гости побывали в цехах завода, в частности, в цехе сборки осмотрели первый опытный образец вертолета Ми-38.

В последний день работы конференции, 9 августа, гостям была предложена обширная экскурсионная и культурная программа, включающая в себя прогулку по Волге.

… По мнению гостей и организаторов, конференция и в этом году прошла успешно, все поставленные перед ней задачи были выполнены. Эксплуатанты получили исчерпывающую информацию о последних достижениях КВЗ в различных сферах деятельности. Если какие-то вопросы и остались – их, как говорится, всегда можно решить в рабочем порядке.

Наталья КРАЕВА

СОБЫТИЕ

В этом году европейских вертолетостроителей собрал английский город Бристоль. Именно здесь с 17 по 20 сентября проходил 28 Европейский вертолетный форум. Как всегда, актуальные проблемы вертолетостроения и эксплуатации винтокрылой техники обсуждали представители фирм-разработчиков и производителей, специалисты, занимающиеся испытаниями техники, научные сотрудники институтов и университетов, работающие по вертолетной тематике. География форума постоянно расширяется. В этот раз, кроме представителей стран – членов европейского вертолетного сообщества (Великобритании, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Польши, России) и традиционно присутствующих вертолетчиков США, Канады и Японии, в работе форума участвовали специалисты из Индии, Кореи, Китая, Японии и даже Австралии. Всего на пленарном и 14 секционных заседаниях было сделано 97 докладов по проблемам проектирования, авионики, акустики, динамики и аэродинамики конструкции, динамики полета, испытаний, эксплуатации, безопасности и сертификации вертолетов, создания тренажеров, применения средств математического моделирования в конструкторской деятельности и др.

Слева направо: Президе королевского авиационного общества Л.Бальтазор, заместитель главного конструктора фирмы «Камов» В. Касьяников и председатель оргкомитета форума Т. Кансдейл

Интересных докладов на форуме прозвучало немало: вниманию участников были представлены самые современные разработки и предложения. Свои сообщения сделали ученые из таких авторитетных научных центров, как Принстон, Мичиганский и Вашингтонский университеты, Канадский национальный исследовательский центр, всемирно известных компаний – производителей вертолетной техники Bell, Mitsubishi, Sikorsky и др. Естественно, что с большим количеством докладов на секциях выступили хозяева форума – специалисты компаний Westland, Lockheed Martin, ученые Бристольского университета. Немало достойных внимания докладов сделали представители компании Eurocopter.

Приятно отметить, что выступления представителей России не затерялись в этом мощном потоке информации, были замечены и с интересом восприняты участниками. На форуме нашу страну представляли фирмы «Камов», Московский вертолетный завод им. Миля, ЦАГИ, Казанский вертолетный завод и Фонд Миля. В первый день работы на заседании секции «Проектирование» с докладом «Несущие системы соосных вертолетов нового поколения» выступил представитель фирмы «Камов» Л. Ширяев.

18 сентября работа этой же секции началась с доклада «Влияние хвостового оперения на характеристики рулевого винта вертолета на режиме висения», подготовленного совместно сотрудником МВЗ им. Миля М. Рождественским и специалистом ЦАГИ Н. Тарасовым.

Два доклада подготовили авторские коллективы специалистов из Казани. С докладом «Моделирование нестационарных режимов полета вертолетов с бесшарнирным несущим винтом» на секции «Динамика полета» выступил начальник бригады аэродинамики Казанского вертолетного завода А. Гарипов. Темой выступления профессора КГТУ (КАИ) им. Туполева С. Михайлова была методология обеспечения прочности и ресурса упругих элементов композитного бесшарнирного несущего винта. Доклад был сделан в последний день работы форума на секции «Строительная механика».

Дневниковым записям и рисункам М.Л. Миля, созданным в период конструирования вертолета Ми-8, был посвящен доклад дочери конструктора Надежды Миль.

В рамках форума состоялись технические визиты на ведущие английские фирмы, производящие вертолеты и оборудование. Первую группу делегатов принимала компания Westland Helicopters Ltd. Гости ознакомились со сборочным, агрегатным и лопастным производствами одной из ведущих мировых вертолетостроительных компаний. Вторая группа посетила компанию Rolls-Royce – крупнейшее двигателестроительное предприятие. Осмотр испытательного стенда и специализированной выставки позволил ознакомиться с продукцией сегодняшнего дня и с перспективными разработками фирмы.

Форум – прекрасное место для установления новых контактов, поиска новых партнеров. В частности, сотрудники КВЗ 21 сентября посетили компанию АМРЕР, производящую шаровые подшипники. Подшипниками этой фирмы оснащено около 40% вертолетов зарубежного производства. Специалисты фирмы ознакомили гостей с процессом производства и испытания подшипников, состоялась также встреча с руководством компании. Экскурсия оказалась не только интересной, но и весьма полезной. Достигнута предварительная договоренность о передаче на КВЗ подшипников, предполагаемых к использованию на вертолете «Ансат», для проведения их стендовых испытаний. Рассмотрена возможность поставки этих деталей на Казанский вертолетный завод в случае соответствия параметров подшипников требуемым. Английская сторона проявила большую заинтересованность в сотрудничестве с российским заводом.

• Предыдущая
• 20/26
• Следующая