Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет - Страница 7

• Предыдущая
• 7/30
• Следующая

Для технической реализации проекта в 1995 г. между Казанским вертолетным заводом, московским Конструкторским бюро им. М.Л. Миля и канадской фирмой Kelowna Flightcraft был заключен договор на совместные работы, причем все расходы по этой программе взял на себя КВЗ. Проект предполагал использование в качестве основы высокоинтегрированного комплекса Primus-II, позволяющего на концептуально новой цифровой основе получить полностью дублированное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование и при этом снизить массу вертолета. В 1996 г. фирмой Kelowna Flightcraft были разработаны технические предложения с обоснованием выбора элементов комплекса.

Проект предполагал изменение концепции построения бортовых технических средств в соответствии с последними достижениями западных разработчиков, а также изменение внутреннего дизайна кабины пилотов. Для реализации проекта из Казани в Канаду был отправлен базовый вертолет. В течение 1996–1997 гг. российскими и канадскими специалистами были проведены работы по демонтажу отечественного бортового оборудования, приборных досок, подготовлены места для новой авионики, выполнен ее монтаж и проведены лабораторные стендовые проверки оборудования. Во втором квартале 1997 г. на базе аэропорта Kelowna (провинция Британская Колумбия) проводились летные испытания вертолета. Вертолет участвовал в международной выставке Abbotsfort Airshow-97, проходившей в Канаде, и вызвал живой интерес зрителей и специалистов.

Чем отличается модернизированный вертолет Ми-172 от базового? На вертолете установлены следующие оборудование и системы:

- дублированная система электронной индикации EDZ-756 фирмы Honeywell, выполненная на четырех дисплеях ED-800 размерами 12,7х15,2 см (5''x6''), c отдельными пультами управления DC-811 и RI-106S для каждого пилота;

- дублированная цифровая система воздушных сигналов D-60350 фирмы Penni amp;Gails;

- дублированная система измерения пространственного положения фирмы Honeywell, состоящая из двух гировертикалей VG-14H, двух курсовых гироскопов С-14А с набором необходимых датчиков и компенсаторов;

- электронная система аварийной индикации GH-3000 фирмы BF Goodrich, обеспечивающая индикацию пространственного положения вертолета, приборной скорости полета и барометрической высоты даже при полной потере бортового электропитания;

- дублированная директорная система управления DFZ-760 фирмы Honeywell, позволяющая каждому пилоту самостоятельно задавать параметры и выполнять следующие дополнительные директорные режимы: HDG — полет по линии заданного пути; VS — выдерживание заданной вертикальной скорости набора высоты и снижения; ALT PRE — выход на заданную высоту полета;DECEL — торможение с заданным темпом; ILS — инструментальный заход на посадку по посадочным маякам;ЭА — уход на второй круг; BC — заход на посадку с курсом, обратным ILS; VOR APR — проход маяка по оптимальной траектории; NAV — полет по заданному маршруту;

- дублированная интегрированная система радионавигации и радиосвязи Primus-II фирмы Honeywell, обеспечивающая пилотам возможность управлять всеми радиосвязными и радионавигационными средствами, включающими УКВ-радиостанции, ответчики ВРЛ-УВД, радиокомпасы, радиодальномеры, системы ближней и дальней навигации;

- система внутренней связи, состоящая из двух аудиопультов AV-850, что позволяет пилотам выполнять индивидуальную регулировку громкости микрофонов и телефонов своих гарнитур, прослушивать одновременно несколько приемников, громкость сигналов каждого из которых настраивается индивидуально;

- метеолокатор Primus-700, обеспечивающий в диапазоне углов сканирования антенны 60 и 120 градусов на дальностях от 0,5 до 300 морских миль обзор как земной поверхности для решения навигационных задач и задач поиска, так и воздушного пространства для обнаружения зон грозовой деятельности, зон осадков и турбулентности по технологии REACT. Primus-700 позволяет каждому пилоту задавать свой режим работы локатора — при левом сканировании антенны выполняется режим, установленный командиром вертолета, при правом — вторым пилотом;

В носовой части Ми-172 установлен метеолокатор Primus-700, который позволяет определять зоны грозовой деятельности

- система спутниковой навигации TNL-2101 I/O Approach Plus фирмы Trimble Navigation, имеющая расширенные сервисные функции и возможности.

Для работы всего комплекса оборудования на вертолете установлен цифровой радиовысотомер АА-300 фирмы Honeywell, обеспечивающий точное измерение текущей высоты в диапазоне от 0 до 2500 футов.

Все соединения установленной на вертолете аппаратуры выполнены с использованием технологии Matrix Terminal, позволяющей сократить массу, повысить надежность и долговечность соединений.

В кабине экипажа установлены новая приборная доска и центральный пьедестал, которые в соответствии с требованиями западных стандартов имеют угол наклона к вертикали 19°. Для удобства работы летчиков на полу установлены специальные ножные тангенты: одна — у ног командира, другая — у ног второго пилота. Тангенты позволяют вести радиообмен и внутренние переговоры без использования кнопки «СПУ-РАДИО» на ручках управления.

По оценкам летчиков-экспертов, установленный на вертолете комплекс радиоэлектронного и приборного оборудования фирмы Honeywell по своим характеристикам и возможностям является наиболее современным и перспективным.

Для сравнения, комплекс Silver Crown фирмы Bendix King решает аналогичные задачи, но имеет больший вес, блочную конструкцию. В нем нет системы электронной индикации, отсутствует интегрирование и дублирование систем. Аналогичное по назначению оборудование фирмы Collins имеет близкие технические и стоимостные характеристики, но меньшую степень интегрирования.

По своей структуре комплекс Honeywell состоит из двух частей — левой и правой. В каждой части есть свой генератор символов, который собирает информацию от датчиков и систем и воспроизводит ее на дисплеях, есть своя курсовая система, своя гировертикаль, радиостанция, система воздушных сигналов, своя навигационная система VOR, дальномер DME, вторичный ответчик управления воздушным движением, своя система инструментальной посадки ILS. Индивидуальный для каждого пилота пульт управления метеолокатором Primus-700 позволяет получать с локатора два различных изображения, зависящих от заданного каждым пилотом режима работы. В целях обеспечения дублирования и резервирования для каждого пилота установлены индивидуальный пульт управления директорной системой, аудиопульт, а также пульт управления системами радиосвязи и радионавигации. При отказе одного из элементов системы летчик нажатием кнопки или поворотом ручки может быстро переключиться на исправный.

В соответствии с авиационными правилами на вертолете установлен третий авиагоризонт — цветной жидкокристаллический индикатор пространственного положения вертолета GH-3000, на котором также выдается информация о скорости и барометрической высоте полета. Этот резервный прибор имеет автономный источник питания.

В составе комплекса имеется специальный аварийный пульт радиосвязи, обеспечивающий работу связного и навигационного оборудования в аварийной ситуации и до включения генераторов.

Вся полетная и навигационная информация собирается на четырех взаимозаменяемых дисплеях ED-800 (в распоряжении каждого пилота находятся два дисплея, установленные один над другим). На верхнем дисплее индицируется информация о пространственном положении вертолета, в левой верхней части экрана выдаются шкала и точное цифровое значение текущей приборной скорости полета, а также цветовой индикатор «Тренда», показывающий изменение скорости в ближайшие 10 секунд. Слева внизу индицируется значение установленной высоты на момент принятия решения. Справа внизу — индикатор и точное значение текущей радиовысоты.

• Предыдущая
• 7/30
• Следующая