Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет - Страница 27

• Предыдущая
• 27/30
• Следующая

Очень жаль, что наши отечественные фирмы в выставке участвовали не очень активно. Россию, кроме КВЗ, имевшего свой отдельный стенд, на общем стенде «Авиаэкспорта» представляли завод им. Климова, фирма «Мотор-Оч» и делегация камовцев. Между тем, участие в подобных мероприятиях очень полезно специалистам. Общение с производителями позволяет проследить тенденции развития техники, а контакты с эксплуатантами дают возможность учитывать запросы потребителя, решать технологические проблемы в соответствии с современными требованиями и правилами эксплуатации вертолетной техники.

EC-120

Bo-105

Swiss MD-600N

Enstrom F480

As-350 Equreuil

— На Helitech как место встречи специалистов, связанных с военным вертолетостроением, были приглашены представители военно-воздушных подразделений стран — участниц НАТО. К сожалению, так же, как и на предыдущем шоу, военных вертолетов было немного. На выставке не появился AH-64 — Apache Longbow, боевой вертолет, создаваемый для британской армии. Многие ожидали его появления, хотя еще в начале этого года фирма Westland объявила, что это невозможно, так как вертолет проходит испытания. Ввод машины в эксплуатацию ожидается не ранее 2001 года. Не появился на выставке и новый Merlin, хотя гражданская версия вертолета (EH-101 Heliliner) была представлена и совершила свой впечатляющий и изящный для такой большой машины полет.

Ограниченное присутствие военных вертолетов, возможно, объясняется сложной ситуацией, которая до сих пор сохраняется в Косово. Но недостаток военной техники с лихвой компенсировался наличием гражданских вертолетов.

Впервые демонстрировался вертолет S-300 с турбовальным двигателем (№ 433CK), представленный компанией Schweizre Aircraft Corporation в сотрудничестве с английской фирмой CSE Aviation. Он был продемонстрирован наряду с трехместным S-30 °CB и S-30 °C. На вертолете S-300 использованы трансмиссия и несущая система более ранней модели, турбовинтовой двигатель Allison 250-C20 мощностью 220 лошадиных сил (исходный вариант двигателя имел мощность 420 л.с.). Сконструирована кабина большей вместительности (пилот + три пассажира). При создании новой машины разработчики делали ставку прежде всего на безопасность. Двигатель, установленный позади и ниже пассажирских мест, оснащен титановым противопожарным устройством, на вертолете есть и средства первой необходимости для спасения пассажиров в случае отказа двигателя или поломки лопасти. В конструкции используются специальные материалы, способные противостоять разрушению, все сидения закреплены в четырех местах. Топливные баки расположены вверху конструкции и разработаны по специальным военным антиаварийным технологиям. Конструкция переднего салона разработана с учетом обеспечения безопасности пассажиров.

Вновь созданная совместная англо-норвежская вертолетная лизинговая компания (Helicopter Leasing Group) предлагает вертолет Dauphin в лизинг на три года испанской компании Helicsa-Helicopter. HLG была создана именно для проведения лизинговых операций с вертолетами среднего и легкого класса.

Все эти новшества, к счастью, сработали во время аварии, произошедшей во время демонстрационного полета вертолета с тремя членами экипажа на борту. Это произошло на второй день выставки. Находящийся в режиме висения летательный аппарат сильным порывом ветра был внезапно снесен в сторону, перевернулся, повредив главную часть несущего винта и лопасти. Несмотря на серьезные повреждения машины, все три члена экипажа получили лишь незначительные ушибы и порезы, что подтвердило самые высокие антиаварийные качества новой кабины. Пресс-служба выставки, с сожалением сообщая об этом инциденте, подчеркнула, что это первая серьезная авария, случившаяся на выставке более чем за 10 лет ее существования.

Техника фирмы Eurocopter была представлена зарегистрированным в Англии вертолетом EC-120, французским EC-135, усовершенствованной версией AS-365N3 Dauphin (EC-155). EC-155 имеет кабину, увеличенную на 40 %, оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2C2, позволяющими поднять общий взлетный вес 4800 кг, и обеспечить машине крейсерскую скорость 260 км/ч. В первый же день шоу Eurocopter анонсировала контракт на поставку в Гонконг пяти вертолетов EC-155B и трех AS-323 Super Puma для замещения наличного парка S-70 и S-76C фирмы Sikorsky. Предполагаемая сумма контракта — 93,4 млн. долларов. Вероятно, вертолет будет использован как транспортное и эвакуационное средство, для VIP- целей и охраны правопорядка.

Обещанный однодвигательный A-119 Koala на выставке не появился, но три более ранних его варианта (Powers) были представлены английским дистрибьютором фирмы Agusta — компанией Sloane Helicopter. Один вертолет (VIP-вариант) принимал участие в демонстрационных полетах, два других можно было увидеть на стоянке («летающий госпиталь» и полицейский вертолет).

Надо сказать, что использование вертолетов для нужд службы чрезвычайных ситуаций сегодня очень популярно в Соединенном Королевстве. Так, например, госпитальная служба Суссекса демонстрировала новый MD-902 Explorer G-PASS, который находился на стоянке рядом с Bo-105, представленным службой воздушного госпиталя западной части центральных графств Великобритании. Воздушный госпиталь A-109 только что введен в эксплуатацию в долине Темзы. Это третий вертолет, закупленный вновь образованной Национальной ассоциацией службы летающих госпиталей Великобритании (первыми двумя были Во-105). Полицейские вертолеты, уже оборудованные для правоохранительных целей, ждут получения сертификатов и ввода в эксплуатацию. Фирма Sloane объявила, что полицейские службы других графств Англии тоже проявили свою заинтересованность в вертолете A-109 Power.

На выставке были не только ее «завсегдатаи» (AS-350/355, Jet Ranger/Long Ranger, MD-500, Enstrom F-280 и 480, Robinson R-22, R-44, Gazelle, A-109), но и редкие посетители салонов, такие, как MD-520, совместный американо-швейцарский MD-600, зарегистрированный в США MD-90 Explorer, гражданский вариант вертолета Scout (фирма Westland). Огромный интерес вызвал еще один вертолет этой фирмы, боевой Wessex, предложенный на продажу по коммерческим соображениям. Замечу, что он еще не снят с вооружения в британских военно-воздушных силах.

Ежедневно проходили групповые и индивидуальные демонстрационные полеты. Безусловным героем выставки стал летчик Дэнис Кенион, выполнивший сложнейшую программу на вертолете F-480, а затем и на F-280.

Фирма Sikorsky демонстрировала машины S-76, S-76+ и макет кабины S-92 Helibus с ударопрочными сиденьями для 19 пассажиров. Дизайн салона, наличие задней аппарели позволяют говорить о практически полном сходстве этого вертолета с EH-101, однако Sikorsky смело вступает в конкурентную борьбу. Первый полет прототипа состоялся 23 декабря 1998 г. В настоящее время программа вступила в тестовую фазу. Сертификация по нормам FAA и JAA Class 1 запланирована на 2001 год. Фирма Sikorsky заявила, что производство S-92 будет развернуто в ближайшее время и поставки вертолета могут начаться уже в апреле 2002 года.

Что касается замены канадских Sea King, то, с точки зрения «Helitech Dail», Sikorsky имеет шансы выиграть контракт. Решение заменить Sea King на вертолет EH-101 Cormorant, принятое правительством Канады в 1993 г., было выполнено только на треть, и это позволило канадцам вернуться к вопросу о целесообразности капиталовложений. Оказалось, что уплатить неустойку по незавершенному контракту выгоднее, чем покупать дорогой вертолет. Использовать здесь EH-101 — то же самое, что использовать кадиллак там, где можно обойтись машиной менее дорогого класса.

• Предыдущая
• 27/30
• Следующая