Фрегат Звенящий (сборник) - Крапивин Владислав Петрович - Страница 36

• Предыдущая
• 36/121
• Следующая

Бермудский шлюп — это самое типичное вооружение нынешних спортивных яхт — от маленьких, юношеских класса «Кадет» до могучих морских гонщиков.

А теперь еще один вид одномачтового парусника.

Бывает, что у похожего на шлюп судна есть бушприт и над бушпритом ставится кливер. А иногда еще и бом-кливер. Случается видеть над этими треугольниками и кливер-летучку.

Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами называется ТЕНДЕР.

В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой — на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего — рейковый. Такой тендер отличался вертикальным форштевнем и низким горизонтальным бушпритом.

Были такие тендеры достаточно большими судами, с экипажем около полусотни человек. Об этом можно судить по записи в старинной книге о кораблекрушениях, которая называется «Летопись крушений и пожаров Российского флота» и напечатана в 1855 году.

В этой записи речь идет о трагической судьбе тендера «Струя». Он стоял на рейде Новороссийска, когда с берега ударил страшный зимний ветер норд-ост. Он называется «бора»…

Яков Платонович взял с полки тяжелую книгу с кожаным корешком, между листов была закладка.

— Послушайте, что здесь написано.

«1848 год, тендер «Струя». Командир капитан-лейтенант П. А. Леонов-первый. (Черное море). Стоял на бриделе и, вероятно, залитый и обледенелый, потонул…»

— Кстати, «стоял на бриделе», значит, держался на канате, протянутом к плавучей бочке (а она, в свою очередь, держалась на якоре)…

«Поутру 14 января, когда мрак бывшей бури прочистился, на месте, где стоял этот несчастный тендер, виднелась только наклоненная вершина мачты, с ее салингом, как крест, нагнутый несколько на левую сторону, над влажною и холодною могилою пятидесяти двух человек, нисшедших в нее в одно мгновение, во цвете лет и здоровья. Ужасная участь!… Тендер впоследствии поднят…

Поднятие этого тендера, одна из искуснейших механических работ на море, делает великую честь контр-адмиралу П. С. Нахимову, под непосредственным руководством которого проводилось оно».

Адмирал Нахимов, конечно, молодец. Он был не только талантливый военный командир, но и морское инженерное дело знал прекрасно, и был опытным мореплавателем… А матросов и офицеров «Струи» очень жаль, хотя дело давнее… Может быть, вам кажется, что я слишком много рассказываю про корабельные катастрофы. Но, что поделаешь, море есть море, и оно не шутит. И в наши дни то и дело слышишь сообщения об авариях разных судов. Морская профессия всегда связана с опасностью, и чтобы эта опасность была как можно меньше, каждый моряк должен отлично знать свое дело…

Ну, а теперь еще о тендерах.

В наше время тендеры чаще всего — бермудские. Это, как правило, крупные яхты — те, что участвуют в многодневных океанских гонках.

Но есть еще в некоторых странах рыбачьи и грузовые тендеры — гафельные суденышки старинного вида. Например, в Голландии и Германии. Иногда между ними устраиваются любительские гонки…

Когда я работал в юношеском яхт-клубе, ребята затеяли там построить тендер своими руками. Взяли корпус старой шлюпки, нарастили и укрепили борта, настелили палубу, поставили мачту со стеньгой и бушприт. Получилось маленькое красивое судно с триселем и топселем на мачте, со стакселем, кливером и даже «летучкой». Ну прямо как из приключенческого кино.

Кстати, ребята и вправду снимали кино, где участвовал этот наш тендер. Любительской камерой. Фильм назывался «На абор-рдаж!». Этакая комедия из пиратской жизни. Зрители потом удивлялись: «Где вы взяли такое судно?» А назывался этот тендер «Дик Сэнд» — по имени пятнадцатилетнего капитана из книги Жюля Верна.

Ребята посмотрели друг на друга. Слава поднял руку.

— Яков Платонович! А нельзя ли и нам построить что-то похожее? Не воображаемый фрегат, а настоящее судно, пускай самое маленькое, чтобы летом ходить по озеру…

Яков Платонович погладил усы.

— Это вопрос серьезный. И скоро мы к нему вернемся.

— Ты ведь уже обещал, — напомнила Ксеня.

— Да… А пока закончим разговор о малых судах.

С одномачтовыми мы разобрались. Остались малые двухмачтовые суда. А точнее — полуторамачтовые. Помните, мы говорили об этом? Впереди у них грот-мачта, а сзади бизань-мачта.

2. Полуторамачтовые суда

Суда эти могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет. А типов всего два: ИОЛ и КЕЧ.

Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие вот в чем: где стоит бизань-мачта. Впереди или позади головки руля.

Помните, когда Мотя рассказывал вам о рулевом устройстве, то упоминал балл ер. Это ось руля, которая идет вверх, сквозь корпус. Верхняя часть балл ера и называется головкой руля. Рядом с ней вставляют румпель для ручного управления или крепят специальные рычаги, к которым подходят штуртросы от рулевого колеса.

Здесь надо смотреть. Если бизань-мачта находится впереди головки руля, это кеч. Если позади — это иол.

Иногда говорят не «впереди или позади головки руля», а «впереди или позади гельмпорта». Гельмпорт — водонепроницаемая труба, по которой баллер руля проходит через корпус судна. Она нужна, чтобы через отверстие в днище, где баллер выходит наружу, в корпус не попала вода…

Как видите, иол и кеч похожи. Издалека не всегда отличишь. Ну, правда, у иола бизань-мачта и парус на ней бывают поменьше, чем у кеча таких же размеров. Но не обязательно. Парусное вооружение иола и кеча сейчас тоже применяется прежде всего на больших яхтах. Но встречаются среди кечей и иолов и рыболовные, и даже гидрографические суда — те, на которых ученые изучают тайны морских глубин.

Разумеется, иолы и кечи тоже бывают разных видов — и гафельные, и бермудские, и всякие другие. Раньше даже встречались с прямыми парусами на грот-мачте…

А теперь, господа гардемарины, делаем глубокий вдох и подводим черту под малыми парусными судами.

К малым парусным судам относятся одномачтовые: кэт, шлюп и тендер; полуторамачтовые: иол и кеч.

Вот, друзья мои, и все о типах современных парусников.

— А что будем делать дальше? — нетерпеливо спросил Вася.

— Отдыхать. Завтра в плавание. Вы ведь именно так решили?

— Да! — сказали четверо друзей. А Василиса и Синтаксис в знак одобрения вздыбили трубой хвосты.

Третья часть

ПЛАВАНИЕ

Корабельный колокол с надписью «Звенящий» ударил в полдень, и плавание началось.

Впереди расстилался пустынный безбрежный океан. Фрегат мчался под всеми парусами. Ветер был попутный, корабль догонял невысокие зеленоватые волны с шипучими гребешками.

Так сказал Яков Платонович. И ребята все это увидели очень ясно: и море, и круглые белые облака, и похожие на эти облака паруса, и тени чаек, проносящиеся по желтой чистой палубе. И самих крикливых чаек…

Все ощущали на плечах и затылках горячее южное солнце. И запах соленой воды и смоленых канатов.

Конечно, в этом было волшебство. Вася даже подумал: уж не Мотя ли старается, чтобы все чувствовалось и виделось так по-настоящему. Может, он пробрался в «боцманскую каюту» со своего старого корабля в волшебном городе и колдует потихоньку? Иногда казалось даже, что кто-то шебуршит за шкафом и торчит оттуда растрепанная гномья (или «гномовская»?) борода…

• Предыдущая
• 36/121
• Следующая